【导语】高铁列车竟也会上演“速度与激情”的“飙车”戏码？这一现象在客流高峰时期尤为常见。中国铁路官方解释称，这是由于列车时速差异及调度系统精准控制所致。铁路调度集中系统如同“超强大脑”，确保列车安全高效运行，而CTCS系统更是实现了精准到秒的指挥，为高铁高密度运行保驾护航。

高铁也飙车！官方解答：增加行车密度

高铁列车也会“飙车”？一点没错，还有不少人亲身经历(lì)过(guò)：

对(duì)此，中国铁路今天特意发文解释说，这是由于列车时速不同，才会上演“你追我赶”的速度与激情。

尤其是在客流高峰时期，为满足旅客更好的出行体验，铁路部门会增加列车开行密度，而当多列动车组在同一时段运行时，就会出现“同框追赶”的场景。

如果遇到“弯道超车”，那就是另一番景象了——从稍稍落后到车头平行，再到一个漂亮的“擦身而过”，丝滑如行云流水。

这一切的背后，是堪称“超强大脑”的铁路调度集中系统。它可以精准控制列车运行，根据运行速度、停靠站点等因素，精心规划列车运行轨迹，确保列车安全正点抵达。

例如，在满足运输效率和安全的情况下，同一线路的前次列车与后续列车间隔为5分钟，如果满铺1小时的列车运行线，最多能有12趟列车不间断地追踪运行。

中(zhōng)国(guó)列(liè)车(chē)运(yùn)行(xíng)控(kòng)制(zhì)系(xì)统(tǒng)（简(jiǎn)称(chēng)CTCS）能(néng)够实现精准到秒的指挥，为列车高密度运行下的安全间隔提供技术支撑。

在高铁运行图中，铁路部门需综合考虑客流量、线路条件、车站设施等诸多因素，运用大数据分析和智能算法，精心规划每趟列车的(de)开(kāi)行(xíng)时(shí)刻(kè)、停(tíng)靠(kào)站(zhàn)点(diǎn)和(hé)运(yùn)行(xíng)路径。