【导语】6月6日，乘联会秘书长崔东树分析指出，电动大客车市场自2018年起遭遇低迷，新能源渗透率大幅下滑。初期受“十城千辆”行动及高额补贴推动，市场蓬勃发展，但随着补贴退坡，新能源大客车市场面临严峻挑战(zhàn)。
驾趣智库6月(yuè)6日(rì)消(xiāo)息(xi)，日(rì)前(qián)，乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)，对(duì)电(diàn)动(dòng)大(dà)客(kè)低(dī)迷(mí)这(zhè)一(yī)现(xiàn)象(xiàng)，进(jìn)行(xíng)了(le)市(shì)场化因素分析。
据了解，自2018年以来，大客车的新能源渗透率从70%下降到30%，出现了一波大退潮。
崔东树指出，中国新能源车的发展始于公交客车领域，尤其是2013年启动的“十城千辆”行动，通过混动客车补贴政策，形成了“有多少补贴就有多大市场”的良性循环。
2015年，大客车补贴高达100万元，进一步推动新能源大客成为市场核心。
然而，随着土地财政压力增大，地方政府资金紧张，补贴力度逐渐减弱，导致新能源大客大幅下降。
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