【导语】7月22日，特斯拉与加州机动车管理局（DMV）之间的法律纠纷持续升级，焦点集中在特斯拉Autopilot及FSD功能的宣传是否夸大和误导。加州DMV指控特斯拉违反州法律，要求暂停或吊销其经销商执照，而特斯拉则坚称宣传内容受言论自由保护。此事件再次引发对特斯拉自动驾驶技(jì)术(shù)安(ān)全性(xìng)的(de)广(guǎng)泛(fàn)关注(zhù)。
驾趣智库7月(yuè)22日(rì)消(xiāo)息(xi)，最(zuì)近(jìn)，特(tè)斯(sī)拉(lā)和(hé)加(jiā)州(zhōu)机(jī)动(dòng)车(chē)管(guǎn)理(lǐ)局(jú)（DMV）之(zhī)间(jiān)的(de)法(fǎ)律(lǜ)纠(jiū)纷(fēn)闹(nào)得(de)沸(fèi)沸(fèi)扬(yáng)扬(yáng)，特(tè)斯(sī)拉(lā)的(de)Autopilot自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)系(xì)统(tǒng)和(hé)FSD（全自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)）功(gōng)能(néng)被(bèi)指(zhǐ)控(kòng)宣(xuān)传(chuán)中(zhōng)有(yǒu)夸(kuā)大(dà)和(hé)误(wù)导(dǎo)的(de)情(qíng)况(kuàng)。
事(shì)情(qíng)是(shì)这(zhè)样(yàng)的(de)，加(jiā)州(zhōu)DMV说(shuō)特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)2021年(nián)和(hé)2022年(nián)宣(xuān)传(chuán)Autopilot和(hé)FSD功(gōng)能(néng)的(de)时(shí)候(hou)，用(yòng)了(le)“虚(xū)假(jiǎ)或(huò)误(wù)导(dǎo)性(xìng)”的(de)说(shuō)法(fǎ)，违(wéi)反(fǎn)了(le)州(zhōu)法(fǎ)律(lǜ)。
因(yīn)此(cǐ)，DMV现(xiàn)在(zài)要(yào)求(qiú)暂(zàn)停(tíng)甚(shén)至(zhì)吊(diào)销(xiāo)特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)加(jiā)州(zhōu)的(de)经(jīng)销(xiāo)商(shāng)执(zhí)照(zhào)。
要(yào)知(zhī)道，加州可是美国人口最多的州，如果特斯拉真在这儿失去了销售资格，那损失可就大了。
这事儿发生的时候，特斯拉还在迈阿密处理另外一桩和Autopilot有关的官司。
2019年，一辆特斯拉Model S因为司机分心驾驶发生了撞人致死事故，受害人家属认为Autopilot应该对事故负部分责任，但特斯拉对加州和佛州的这两起指控都不承认。
据了解，特斯拉的CEO埃隆·马斯克一直很看重自动驾驶技术，甚至把公司的未来都押在了上面。
此外，特斯拉还准备搞Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克以前也说过特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。
不过，Autopilot的安全性一直被联邦安全监管机构调查。
2023年，因为Autopilot不能有效保证司机集中注意力，特斯拉被要求召回200万辆车。
接下来一年，还有好几起涉及特斯拉致命事故的诉讼要开庭，这些都让Autopilot的安全性再次成为焦点。
加州DMV去年11月提交的(de)起(qǐ)诉(su)书(shū)里(lǐ)说(shuō)，特(tè)斯(sī)拉(lā)宣(xuān)传(chuán)的(de)时(shí)候(hou)说(shuō)自(zì)己(jǐ)的(de)车(chē)“不(bù)需(xū)要(yào)司(sī)机(jī)坐(zuò)在(zài)座(zuò)位(wèi)上(shàng)采取(qǔ)任(rèn)何(hé)行(xíng)动(dòng)，就(jiù)能(néng)进(jìn)行(xíng)短(duǎn)途(tú)和(hé)长(zhǎng)途(tú)行(xíng)驶(shǐ)”，但(dàn)DMV认(rèn)为(wèi)，无(wú)论(lùn)当(dāng)时(shí)还(hái)是(shì)现(xiàn)在(zài)，特(tè)斯(sī)拉(lā)的(de)车(chē)都(dōu)做不到真正的自动驾驶。
特斯拉在法庭文件里反驳说，他们说的那些话受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由。
他们还指责监管机构断章取义，说特斯拉早就明确说过，车不是自动驾驶的，需要司机(jī)一(yī)直(zhí)监(jiān)督(dū)。
目(mù)前(qián)，汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)的(de)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)系(xì)统按照自动化程度分为0到5级，特斯拉的Autopilot属于L2级，需要司机持续介入和监控，离完全自动驾驶还差得远。
DMV和特斯拉在听证会之前都不愿意多说，但在迈阿密的审判中，特斯拉的律师说，马斯克和公司说的车能实现无人驾驶，是面向未来的，不代表现在就能做到。
原告请来的专家，乔治梅森大学的工程学教授玛丽·卡明斯在庭审时指出，特斯拉的这些说法可能会让司机变得“自满”，错误理解车的能力。
她还说，“Autopilot”这个名字本身就容易让人误解，因为航空领域的自动驾驶技术很成熟，大家会以为汽车也能做到一样，但实际上完全不是这么回事。
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