【导语】2025年商用车市场“排位赛”激战正酣，1-4月销量达141.8万辆，同比增长2%。福田汽车以“四连冠”稳坐榜首，新能源车型成其新引擎；而东风、五菱、解放等传统豪强则陷入增长困境。商用车市场呈现“出口强、内销弱”态势，新能源与货车市场成为亮点。随着旺季落幕，市场格局变数加大，强者与后来者的较量即将上演。
2025年商用车市场“排位赛”正进入中盘搏杀阶段，1-4月，商用车累计销量达141.8万辆，同比增长2%，延续了一季度“降—增—降—增”的戏剧性走势。看似平稳的数字背后，实则暗藏着车企间你死我活的“贴身肉搏”：福田汽车以“四连冠”姿态牢据榜首，而东风、五菱、解放等昔日劲旅却集体陷入增长泥潭，市场格局暗流涌动。接下来，咱们一探究竟。
作为资深“常胜将军”，福田汽车4月以5.39万辆的销量、14.69%的月度份额豪取“四连冠”，前四月累计销量突破22万辆，同比增幅达12%。这家企业的制胜法宝在于“双线作战”：一方面，其轻卡、重卡等传统燃油车型在城配物流、基建工程领域构建起密集网络；另一方面，新能源暴涨超200%，成为拉动增长的新引擎。
相比之下，东风汽车虽以3.8万辆的月销暂居亚军，但13.5万辆的累销已被中国重汽反超。重汽凭借1-4月累计销量14.36万辆、同比增长6.7%的表现，从去年的同期第三跃升至第二，而东风则亮起红灯，累计销量同比下降10%，暴露出其在国内市场的后劲不足。
上汽通用五菱则较为微妙，尽管其4月从第八跃升至第五，但2.1万辆的销量，以及37%的同比暴跌，让其成为前十中跌幅最大的企业。五菱在轻客市场虽实现增长，却难掩主力车型失守的尴尬，20%的累销同比下滑，折射出低端商用车的生存危机。
同样面临窘境的还有一汽解放。2.01万辆的月销，31%的同比下滑让其和五菱成了“难兄难弟”。这家以重卡见长的传统大佬，在轻型货车市场8.9%的增长浪潮中未能分得红利，反而遭遇了重型货车领域的微跌。
不过，4月最大的惊喜来自上汽大通。1.59万辆的月销，28%的同比暴增，让其一举跃升至榜单第十；累计销量5.8万辆，同比增速更是高达14.3%。这家后起之秀的突围路径清晰可见：在新能源赛道实现“弯道超车”，成为其跻身前十的关键筹码。
值得警惕的是，商用车市场正呈现“出口撑场面，内销显疲态”的怪圈：前四月出口32.7万辆、同比增长13.7%的亮眼数据，与国内市场109.1万辆、同(tóng)比(bǐ)下(xià)降(jiàng)1%的(de)惨(cǎn)淡(dàn)形(xíng)成(chéng)鲜(xiān)明(míng)对(duì)比(bǐ)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，货(huò)车(chē)市(shì)场(chǎng)也(yě)成(chéng)为(wèi)商(shāng)用(yòng)车(chē)“最(zuì)后(hòu)的(de)遮(zhē)羞布”：1-4月货车累计销量124.9万辆，同比增长1.4%；客车市场则表现不佳，4月环比下滑16.1%，大中型客车更是环比暴跌18.1%，同比暴跌(diē)19.3%。
编(biān)后(hòu)语(yǔ)
商(shāng)用(yòng)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)“马(mǎ)拉(lā)松(sōng)”竞(jìng)赛(sài)，考(kǎo)验(yàn)的(de)不仅是短跑冲刺力，更是长跑耐力和转型决断力。不难发现，目前商用车市场正呈现两大趋势：新能源渗透率达24.7%，福田、大通等大佬借此实现弯道超车；出口市场同比增长13.7%，同样成为决定排名的关键因素。反观东风(fēng)、五(wǔ)菱(líng)、解(jiě)放(fàng)等(děng)传(chuán)统(tǒng)豪(háo)强(qiáng)，或(huò)因(yīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)滞(zhì)后，或因过度依赖价格战，正在被市场边缘化。随着“金三银四”旺季落幕，这场排(pái)位(wèi)战(zhàn)或(huò)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)更(gèng)大(dà)变(biàn)数(shù)：是(shì)强(qiáng)者(zhě)恒(héng)强(qiáng)，还(hái)是(shì)后(hòu)来(lái)居(jū)上(shàng)？一切都需要时间来验证。
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