【导语】客车网2025年7月25日讯，动力电池作为纯电动公交车的核心驱动能源，其更换工作至关重要。不仅关乎车辆的安全运行与运营效率，还涉及高昂的更换成本。本文将深入探讨纯电动公交车动力电池的更换原则、更换过程中应注意的问题以及更换效果检查，旨在确保动力电池更换工作的安全性、规范性和有效性，保障纯电动公交车的安全正常运行。

　　客车网2025年7月25日讯——

　　动力电池是纯电动公交车的驱动能源，其更换不仅关系到车辆的安全运行，还会影响到公交运营效率与效益。通常情况下，电池在经过一定次数的充放电循环后，其容量和性能会显著下降，需要更换 ;动力电池占纯电动公交车整车成本很大比例，更换成本高昂。因此，更换纯电动公交车的动力电池，必须要了解更换原则，注意更换过程中问题，本文对此浅析如下。

　　1.纯电动公交车动力电池更换原则

　　(1)整车安全原则 ：更换工作应在确保整车安全的前提下进行。应遵循“谁主张、谁负责;谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。

　　(2) 电 池 性 能 标 准 ： 动 力 电 池 性 能 应 满 足GB 38031《 电 动 汽 车 用 动 力 蓄 电 池 安 全 要 求 》、GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等国家标准要求。

　　(3)整车性能标准 ：动力电池更换后的整车性能应满足 GB 7258《机动车运行安全技术条件》、GB 38900《 机 动 车 安 全 技 术 检 验 项 目 和 方 法 》、GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB 18384《电动汽车安全要求》、GB 38032《电动客车安全要求》等国家标准要求。

　　(4)废旧电池处理 ：更换产生的废旧动力电池应依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规，移交给回收服务网点等渠道进行处理，并按有关规定上传溯源信息。

　　(5)保险理赔 ：已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。

　　(6)电(diàn)池(chí)一(yī)致(zhì)性(xìng) ：在(zài)更(gèng)换(huàn)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)时(shí)，应(yīng)确(què)保(bǎo)新(xīn)电(diàn)池(chí)的(de)规(guī)格(gé)、型(xíng)号(hào)与(yǔ)原(yuán)有(yǒu)电(diàn)池(chí)完(wán)全一(yī)致(zhì)。这(zhè)包(bāo)括(kuò)电(diàn)压(yā)、容(róng)量(liàng)、功(gōng)率(lǜ)以(yǐ)及(jí)充(chōng)电(diàn)制(zhì)式(shì)等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)一致性。如果需要整组更换电池，并且电池类别发生改变，必须确保控制器和充电器的特性也与新电池相匹配，如充电速率、充终、放终等要求。部分更新时，应保证原电池组处于寿命初期，避免在电池寿命后期进行个别单块电池的更换，因为此时整组电池的效能已经大幅下降，个别更换意义不大。

　　2. 更换动力电池过程中应注意的问题

　　2.1  电池与电池箱

　　更换动力电池前，必须对电池外观进行仔细检查。确保电池表面无破损、漏液现象，并用干布清洁电池表面。如果发现电池外壳破裂或渗漏，应立即更换，以免酸液腐蚀电池箱内部件。同时，要确保电池正立安装，不得倒置，并采取防震、防压措施(shī)，安(ān)装(zhuāng)牢固，避免在运行过程中发生窜动、撞击或相互摩擦。

　　(1)核对电池正(zhèng)负(fù)极(jí)线(xiàn)束(shù)、加(jiā)热(rè)线(xiàn)束(shù)、低(dī)压线束及充放电线束，根据线端编号线号与接线柱箱体编号完全对应。

　　(2)接线器的上盖螺栓及格兰头无漏装，紧固到位，格兰头要拧到底(格兰头使用间隙测量法控制，拧到底即认为合格)，螺栓紧固后其锁紧面要平整，弹垫开口不大于 1mm。

　　(3)检插件对接情况 ：插头与插座紧密贴合、缝隙均匀，锁扣锁死到位，防水护套与插件边缘平齐，不得外翻，对接插接件两端的线束需预留一定的活动余量(以插件不出现动态干涉与摩擦为准)。

　　(4)高低压线束分开走线，线束要按照图纸布置走线。

　　(5)MSD 卡插接牢固、无松动，螺栓紧固后其0锁紧面要平整，弹垫开口不大于 1mm。原电池箱固定孔、错打孔要进行密封，无遗漏。

　　(6)新增加的电池支架与型材接触处要满焊，焊缝均匀饱满无虚焊，焊接处需要打磨平整。切割打磨处防腐蚀措施到位(含新增焊接部位)，无遗漏(外露部分)。

　　(7)安装电池的电池箱必须留有通气孔，且不得堵塞。通气孔的设计有助于防止电池产生的气体在电池箱内聚集，从而降低爆炸和火灾的风险，电池箱内应保持干燥，避免进水。

　　(8)严格检查电池安装的牢固程度及线路连接的规范性，防止运行中出现电池松动或线路故障等安全隐患。

　　2.2  高压配电盒

　　更换高压配电盒与电池箱安装要求一致。

　　2.3  高压控制盒

　　控制盒支架需焊在骨架型材上，支架与型材接(jiē)触(chù)处(chù)需(xū)要(yào)满(mǎn)焊(hàn)(焊(hàn)接(jiē)时(shí)需(xū)焊(hàn)透(tòu)封(fēng)板(bǎn)，将(jiāng)控(kòng)制(zhì)盒(hé)支(zhī)架(jià)与(yǔ)骨(gǔ)架(jià)型(xíng)材(cái)焊(hàn)接(jiē)在(zài)一(yī)起(qǐ))，特(tè)殊(shū)要(yào)求(qiú)以(yǐ)图(tú)纸(zhǐ)为(wèi)准(zhǔn)，其(qí)它(tā)支(zhī)架(jià)与(yǔ)型(xíng)材(cái)、封(fēng)板(bǎn)的(de)并(bìng)列(liè)长(zhǎng)度(dù)≤ 100mm 时(shí)满(mǎn)焊(hàn)，并(bìng)列(liè)长(zhǎng)度(dù)> 100mm 时(shí)分(fēn)两(liǎng)段(duàn)断(duàn)续(xù)焊(hàn)接(jiē)(两(liǎng)端(duān)头(tóu)必(bì)须(xū)焊(hàn)接(jiē))，每(měi)段(duàn)焊(hàn)缝(fèng)长(zhǎng)度(dù)不(bù)小(xiǎo)于(yú)并(bìng)列(liè)长(zhǎng)度(dù)的(de)三(sān)分(fēn)之(zhī)一(yī)，表(biǎo)面(miàn)焊(hàn)缝(fèng)应(yīng)打(dǎ)磨(mó)平(píng)整(zhěng)，焊(hàn)前(qián)应(yīng)清(qīng)除(chú)构(gòu)件(jiàn)表(biǎo)面(miàn)污(wū)损(sǔn)。焊(hàn)后(hòu)切(qiè)割(gē)打(dǎ)磨(mó)处(chù)防(fáng)腐(fǔ)蚀(shí)措(cuò)施(shī)到(dào)位(wèi)(含(hán)新(xīn)增(zēng)焊(hàn)接(jiē)部(bù)位(wèi))。控(kòng)制(zhì)盒(hé)紧(jǐn)固(gù)螺(luó)栓(shuān)安(ān)装(zhuāng)牢(láo)靠(kào)，螺(luó)栓(shuān)紧(jǐn)固(gù)后(hòu)其(qí)锁(suǒ)紧(jǐn)面(miàn)要(yào)平整，弹垫开口不大于 2mm。

　　2.4  直流电源转换器

　　直流电源转换器支架焊接牢固，焊缝均匀饱满无虚焊，特殊要求以图纸为准，其他支架与型材、封板的并列长度≤ 100mm 时满焊，并列长度>100mm 时分两段断续焊接(两端头必须焊接)，每段焊缝长度不小于并列长度的三分之一，表面焊缝应打磨平整，焊前应清除构件表面污损。

　　2.5  底盘高低压线布线及固定

　　底盘高低压线布线及固定束管、线束整体固定牢靠，不得出现松动或悬垂等现象，避免动态摩擦干涉，动力线束不允许折死弯，绝缘层破损 / 变形和线芯破损将导致绝缘失效和功能失效，存在安全隐患。线束与棱边干涉，或线束折弯处与型材、封板等部位干涉，或线束与其他部位接触时，必须增加 3506-03079 黑胶皮进行防护，防护材料与线束不得少于两个固定点，保证防护后线束与棱边等部位不能有相对运动。高压线束与低压线束需按图纸布置分开走线。

　　2.6  充电插座

　　充电插座紧固螺栓安装牢靠，螺栓紧固后其锁紧面要平整，弹垫开口不大于 2mm。高压线束与低压线束需按图纸布置分开走线。

　　2.7  集成控制器

　　集成控制器内高压线束紧固螺栓安装牢固，螺栓紧固后其锁紧面要平整，弹垫开口不大于 1mm。上盖螺栓及格兰头无漏装，紧固到位，格兰头要拧到底(格兰头使用间隙测量法控制，拧到底即认为合格)。

　　2.8  充电和校准

　　更换电池后，应对车辆进行充电，并对电池进行校准以确保性能。在校准过程中应对电池管理系统(BMS)进行检测和关注，充电协议必须满足GB 44263-2024，GB 39752-2024 两个国家强制标准的要求(两个国家标准要写入招标文件)，并对 SOC数据均衡报告进行核对。同时使用被动均衡技术利用均衡器对电池组进行再次均衡，并记录电压、电流、温度等信息。均衡后的压差正常范围应该在 20mV至 30mV 之间，才能确保电池的最佳充放电性能、高容量保持率和长循环寿命。

　　3. 动力电池更换效果检查

　　车辆运行过程中，仪表及后台无故障报警，行车中无断电与忽停忽行现象，灭火弹、防撞梁等装配到位，此外，还要进行定期检查。

　　(1)定期检查电池的状态和连接线，以确保电池的良好性能，在使用过程中，需要定期对电池进行检查和维护，包括电池的充电状态、温度、电压等参数，以及电池的密封、连接等部位的情况。

　　(2)定期系统检查 ：检查电动公交车的线路是否有接触不良或受潮现象，确保线路完整无脱落，避免因线路问题导致电量消耗过快。

　　(3)刹车系统定期检查 ：检查刹车是否归位，避免刹车跑偏现象增加电机运转阻力，导致电量消耗过多。

　　(4)电动公交车长期不用时，需对电池充足电后再进行搁置，严禁在亏电状态下长期存放。出现电池发烫现象时，应立即停止充电，以防过热导致电池损坏或发生安全事故。以免因性能差异造成电池组整体性能下降或安全问题。

　　综上所述，纯电动公交车更换动力电池是一个复杂而关键的过程，需要严格遵守操作规程，确保每一个细节都得到妥善处理。动力电池更换的关注焦点是安全性、规范性，对更换动力电池的全过程都要进行有效的风险监控，以保障纯电动公交车的安全正常运行。