【导(dǎo)语(yǔ)】8月(yuè)18日(rì)，中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会(huì)发(fā)布(bù)报(bào)告(gào)，揭(jiē)示(shì)2025年上半年全国汽车经销商生存困境。报告显示，尽管汽车消费在政策推动下温和回暖，但市场竞争激烈，降价促销导致“量增利不增”。传统品牌价格倒挂严重，新车业务亏损加剧，经销商资金流动性紧张。新能源品牌则在新车销售上展现出相对较好的盈利表现，但仍面临售后产值低等问题。整体而言，汽车经销商生存状况进一步恶化，过半经销商面临亏损。

上半年全国汽车经销商仅3成完成销量目标 超一半都在亏钱

驾趣智库8月18日消息，中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

报告指出，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖。但市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。

尤其是多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

报告称，2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。

分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略好于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比，高于豪华/进口品牌及自主品牌。

并且，2025年上半年，汽车经销商生存状况进一步恶化。

调查显示，2025 年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献则出现一定程度回落。

而新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54.0%和17.0%。与传统燃油车品牌经销商相比，新能源品牌新车销售表现出了相对较好的盈利贡献。

此外，调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，导致经销商普遍反映资金压力大，特别是传统燃油品牌经销商，价格倒挂导致新车业务亏损严重。新能源独立品牌经销商面临的压力主要是售后产值低，投资回收期长等。