【导语】2025年二季度，汽车行业迎来人事地震高潮，超50名高管职位发生变动。从央企、国企到外资巨头，人事调整浪潮席卷整个行业。大众汽车中国核心管理层将进行调整，齐泽凯博士接任CEO，原负责人孟侠转任新职。同时，长安、上汽等国有车企及比亚迪、蔚来等民企新势力也进行大规模人事调整。业绩压力迫使跨国车企换帅，供应链端亦受波及。这一系列变动映射出新能源汽车转型期的残酷竞争，车企正通过高管换防寻求破局之道。
2025年二季度汽车行业人事地震持续升级，从央企、国企到外资巨头，超50名高管职位变动。6月11日最新消息显示，大众汽车中国核心管理层将于7月迎来调整：自2025年7月1日起，齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）将正式出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，全面接管该品牌在华业务。原负责人孟侠（Stefan Mecha）将赴德国汉诺威，出任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席。
大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁 齐泽凯
大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)商(shāng)用(yòng)车(chē)（VWN）管理董事会主席 孟侠（Stefan Mecha）
汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)近(jìn)两(liǎng)月(yuè)高(gāo)管(guǎn)变(biàn)动(dòng)信(xìn)息(xi)
央(yāng)国(guó)企(qǐ)密(mì)集调(diào)整(zhěng) 长(zhǎng)安(ān)上(shàng)汽(qì)改(gǎi)革(gé)提速
北汽蓝谷董事长 张国富
近两个月来，长安、上汽、一汽、东风、广汽、北汽六大国有车企集体卷入人事调整浪潮，约10名高管晋升副总及以上职位。其中三大车企迎来新掌门，分别是广汽传祺董事长閤先庆、东风汽车股份有限公司董事长张小帆、北汽蓝谷董事长张国富。
东风汽车股份有限公司董事长张小帆
值得关注的是，张小帆在40天内实现“三级跳”：4月17日升任东风集团商用车事业部总经理，5月7日兼任东风商用车董事长，最终执掌东风股份帅印。
长安启源产品CEO 狄智睿
在改革力度方面，长安与上汽尤为突出。长安汽车打通产品与营销体系，5月底新设引力、启源两大品牌产品CEO，由狄智睿、袁志雄分别担任，直接向执行副(fù)总(zǒng)裁(cái)叶(yè)沛(pèi)汇(huì)报(bào)，实(shí)现(xiàn)产(chǎn)品(pǐn)全生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)管(guǎn)理(lǐ)。
前上汽MG品牌事业部总经理 周钘
上汽集团创新研发总院院长 王从(cóng)鹤(hè)
上(shàng)汽(qì)集团(tuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)业(yè)务(wu)持(chí)续(xù)换(huàn)防(fáng)，上(shàng)任(rèn)不(bù)足(zú)半(bàn)年(nián)的(de)周(zhōu)钘(xíng)不(bù)再(zài)担(dān)任(rèn)名爵(jué)品(pǐn)牌(pái)事(shì)业(yè)部(bù)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)，由(yóu)原(yuán)上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)ID.营销高级总监陈萃接棒。上汽今年已经进行了多轮人事调整，最直接的目的之一就是要加速乘用车业务改革。今年4月份，随着原泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤，从芦勇手中接过上汽集团创新研发总院院长一职，目前上汽大乘用车已形成“1+6”执委会领导架构。
民企与新势力人才流动加剧
在传统民营车企和新势力车企中，也有规模不小的人事调整。其中比亚迪进行双线调整，分别聚焦出海与智能化业务。任命前Stellantis高管比亚尔科夫斯基担任德国业务负责人；智能化团队出现人事变动，唐旻昕、廖杰等核心技术骨干相继离职。
乐道汽车总裁 沈斐
新势力领域，蔚来汽车的人事调整规模最大，蔚来一个月内完成15名高管岗位调整，两大区域总经理离职。理想汽车辅助驾驶负责人夏中谱或将离职，而前一汽南京研究院CTO陈光已加盟小米汽车，担任辅助驾驶感知负责人。
外资巨头承压换帅 供应链连锁反应
车企高管调整不仅限于中国市场，迫于业绩压力，促使各大跨国车企也密集调整高管人事任命。
华晨宝马总裁兼CEO 宝思齐
6月6日，华晨宝马迎来首位女性CEO宝思齐，宝思齐此前担任宝马集团财务高级副总裁和集团司库，掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。而宝思齐就任后，戴鹤轩将返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁。全球第四大汽车集团Stellantis经历艰难遴选，5月底确定由美洲区首席运营官安东尼奥·菲洛萨为新首席执行官，6月23日正式上任。保时捷持续推进董事会新老交替计划。
销量滑坡成为此次人事调整的主因，2024年华晨宝马销量下滑12.85%；全球第四大汽车集团Stellantis，2024年净营收仅有1569亿欧元（约合人民币1.3万亿元），同比下滑17%，净利润下跌70%，仅剩55亿欧元（约合人民币451亿元）；保时捷2024年销售收入约400亿欧元（约合人民币3280亿元），同比下降1.1%；净利润同比下降30.3%至36亿欧元（约合人民币295亿元）。
同时主机厂的压力也传导至供应链端，博世、大陆集团、恩智浦等顶级供应商相继启动人事调整。
换帅潮背后的行业寒冬
2025年第二季度超50名车企高管变动，映射出新能源汽车转型期的残酷竞争格局。合资品牌市场表现乏力，本土传统车企转型步(bù)伐(fá)迟(chí)滞(zhì)，新(xīn)势力阵营加速洗牌。
大众中国选择此时换帅，凸显跨国巨头对全球最大汽车市场的战略重构。随着齐泽凯博士掌舵，大众品牌在华发展路径面临新变局。在行业集体“过冬”背景下，高管换防已成为车企破局求生的标准动作，2025年下半年更激烈的市场竞争中，人事震荡或将持续蔓延。
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