【导(dǎo)语(yǔ)】近(jìn)日(rì)，重(zhòng)庆(qìng)论(lùn)坛(tán)上(shàng)，车(chē)企(qǐ)间(jiān)的(de)口(kǒu)水(shuǐ)战(zhàn)看(kàn)似(shì)互(hù)怼(duì)，实(shí)则(zé)暗(àn)含(hán)施(shī)压(yā)。舆(yú)论(lùn)风(fēng)暴(bào)后(hòu)，工(gōng)信(xìn)部(bù)迅(xùn)速(sù)行(xíng)动(dòng)，加(jiā)强(qiáng)汽(qì)车(chē)质(zhì)量(liàng)抽(chōu)查(chá)，并(bìng)约(yuē)谈(tán)多(duō)家(jiā)车(chē)企(qǐ)。紧(jǐn)接(jiē)着(zhe)，多(duō)家(jiā)车(chē)企(qǐ)不(bù)约(yuē)而(ér)同(tóng)承(chéng)诺(nuò)60天(tiān)账(zhàng)期(qī)，标(biāo)志(zhì)着(zhe)中(zhōng)国(guó)车(chē)圈(quān)又(yòu)一(yī)里(lǐ)程(chéng)碑(bēi)事(shì)件(jiàn)。此(cǐ)次(cì)回(huí)款(kuǎn)大(dà)战(zhàn)由(yóu)国(guó)央(yāng)企(qǐ)牵(qiān)头(tóu)，民(mín)企(qǐ)及(jí)新(xīn)势(shì)力(lì)跟(gēn)进(jìn)，但(dàn)背(bèi)后(hòu)的(de)可(kě)操(cāo)作(zuò)空(kōng)间(jiān)和(hé)细(xì)节(jié)问(wèn)题(tí)仍(réng)引(yǐn)发(fā)关注(zhù)。有(yǒu)分(fēn)析(xī)认(rèn)为(wèi)，60天(tiān)账(zhàng)期承诺或只是缓兵(bīng)之(zhī)计(jì)，后(hòu)续(xù)或(huò)有(yǒu)更(gèng)严(yán)厉(lì)措(cuò)施(shī)出(chū)台(tái)。此(cǐ)次(cì)事(shì)件(jiàn)将(jiāng)如(rú)何(hé)演变，值得持续关注。
近日，重庆论坛上，各家车企抛下偶像包袱公开打口水战，表面是互怼，背后却是施压。
不堪舆论倒逼，会议过后第一日，工信部加强抽查“爆款车”，约谈多家车企；第二日，多家车企不约而同，连夜承诺60天账期。
一幕幕事件的结局是，家长对孩子们各打五十大板。
此前处理过宝马冰淇淋事件、小米SU7智驾事故等热点事件的工信部部长李乐成，这次的反应也一如既往地迅速。
近日，工信部宣布开展汽车一致性监督检查。通知里强调：“赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等抽取样车，加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。”
反内卷的第一枪，针对的是汽车质量的问题，由工信部亲自出面。从描述中看，上面并没有对某一家车企具有指向性，而是一视同仁。
而第二枪，则是打向长期压得供应链难以呼吸的账期问题，这次由各家车企自觉发声。
6月10日，广汽集团、东风集团、一汽集团、赛力斯汽车、吉利集团等车企官宣，承诺将供应商支付账期统一至60天内，而比亚迪、小鹏、小米、长城等车企在次日也先后响应。
这显然是对于此前“和谈”的一次总结，可以说是整个中国车圈又一里程碑式的一晚。
若看先后次序，这次的回款大战，以广汽、东风为首的国央企牵头，民企包括新势力在后。
赛力斯汽车是民企中第一位站出来的，事实上，不仅有零部件供应商，而且连公关代理公司也曾肯定过赛力斯的回款速度。而新势力中首个跟进的是小鹏，其后是理想、零跑、蔚来等。
这其中，究竟是谁早已和大部队达成共识，谁又是在这场回款战中被逼上梁山？
根据Wind数据，各家2024年3季度的应付账款周转天数有天渊之别，快的如特斯拉仅64天、广汽74天、赛力斯86天、小米89天，慢的如蔚来超190天，而小鹏甚至拖到273天。
有分析称，按某车企目前127天的应付账款周转率，下降到60天，需要释放出大概1300亿应付转成有息(xi)负(fù)债(zhài)，大(dà)概会每年损失50-60亿利润。但对于这类现金流充足的车企还好说，对于还没开始盈利的车企，动辄十亿甚至百亿的有息负债，60天的时间相当于定时炸弹。
压力之下，难免会有人在这60天的背后寻找空子。
集体承诺60天账期的次日，零部件板块大涨，有人说，至少供应商的天终于亮了。但是又话说回来，当中的“可操作空间”还是存在，而且还不少。
对此，智能座舱供应商“车联天下”的杨泓泽发朋友圈提出了一些关于“细节”的问题：
“收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？支付方式是银行承兑还是商业承兑？”可见背后的猫腻，只有供应商自己知道。
就算以上的猫腻全数避免，但由于目前主流操作是发票开具都得推一个月，所以回款时间起码是60天之上再加一个月，而这只是最理想的情况。
雪上加霜的是，有网友发现，质疑不止出现在供应商，还出现在60天账期承诺的行文中。
横向对比各车(chē)企(qǐ)行(xíng)文中(zhōng)，不(bù)难(nán)发(fā)现都有提到“供应链”的字眼，显然这里是指对应的上游零部件企业，但包括代理公司在内的一些企业也属于供应商，所以也应该受到承诺的保障。
事实上，绝大部分的车企在行文中都有提到“供应商”，但有小部分车企没有提到，这里就有了区别对待之嫌。零部件企业的回款优先级就要比代理公司高？显然不是。
对此，《12缸汽车》也欣喜地发现，如上汽集团、北汽集团的承诺中，除了账期60天的基础外，还明确了不采用商业承兑汇票结算。
有趣的是，上汽通用总经理卢晓在今年1月曾称：“我们的账期是40-60天，过去28年没变过，我觉得没必要特别发个声明说明这个事情。”这就是国企的格局。
重庆论坛事件发酵48小时，采用账期的方式，各打五十大板，更像是车企大佬口水仗向上逼宫后的一次缓兵之计，笔者相信，还有更多的五十大板。有消息称，禁止单踏板、禁止屏幕换挡等新的提案已经在路上。
大胆猜测，这次60天账期承诺大战只是个开始，后续如果有车企违反，或将成为首个杀鸡儆猴的牺牲品。至于大佬们争议的问题，那就秋后再算账吧。
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