【导(dǎo)语】昨日，一款名为小跑车SC01的特别车型正式上市，售价22.98万。这款由工匠派设计、江铃集团代工的车型，以其独特的管阵式车架和极致的赛道性能吸引了众多目光。尽管它并非传统车企之作，却展现了中国汽车市场的个性与创新。SC01定位明确，专为赛道驾驶爱好者打造，其在北京锐思赛道的惊人圈速表现，让人期待它在更多赛道上的精彩表现。

昨天，小跑车 SC01 正式上市，只有一个配置，售价 22.98 万，很实在的价格。

我知道肯定很多差友看到这名字就一堆问号了，这是啥车，压根没听过啊？

确实，如果你不关注赛道这一块，不了解它是正常的，因为严格来说，这车都不能算是车企做的车。它的设计团队是工匠派，一家主攻汽车改装方向的自媒体。

没错，这是俺们同行做出来的车。

不过因为工匠派没有造车资质，他们找了江铃集团来代工，这车在工信部申报的名字是“江铃羿驰牌01”。

脖子哥和工匠派那边是老熟人了，在上市之前，我也去看了实车，找他们的人聊(liáo)了(le)很(hěn)多(duō)关于(yú)这(zhè)车(chē)的(de)信(xìn)息(xi)，可(kě)以(yǐ)说(shuō) SC01 是(shì)当(dāng)前(qián)市(shì)场(chǎng)上(shàng)极(jí)其(qí)特(tè)别(bié)，甚(shén)至(zhì)完(wán)全可(kě)以(yǐ)用(yòng)“唯(wéi)一(yī)”来(lái)形(xíng)容(róng)的(de)一(yī)款(kuǎn)产(chǎn)品(pǐn)。

话(huà)不(bù)多(duō)说(shuō)，我(wǒ)们(men)一(yī)起(qǐ)来(lái)看(kàn)车(chē)。

既(jì)然(rán)名字(zì)都(dōu)叫(jiào)小(xiǎo)跑(pǎo)车(chē)，说(shuō)明(míng)真(zhēn)的(de)够(gòu)小(xiǎo)。两(liǎng)门(mén)两(liǎng)座(zuò)，车(chē)长 4106mm，轴距 2503mm。对比之下，斯巴鲁 brz 车长都有 4280mm。

不过因为它没有后排，车内空间没啥问题，我们 1.8m 的摄影师坐进去无压力。

这车的外观乍一看挺帅，但如果细看的话，就会觉得哪哪似曾相识，比如它的车尾和蓝旗亚 Stratos 几乎一个设计。

不过这都问题不大，对于这车，赛道性能才是重点，工匠派的人跟我说，他们一开始开发这车的核心指标就是圈速。

赛道，就必须要有极致的轻量化，SC01 也确实做到了。作为一台电车，它车重只有 1.36 吨，也就比 brz 重了 80kg。

能做到这么轻的一大原因是，它用了管阵式车架，就是由钢管组成的车身。大家知道，一般的乘用车赛化，会把后排拆掉，铺上防滚架，而SC01，全身都是这种钢管支架。

这个好处是不仅轻，而且车身一体性和支撑性都非常好，整体强度很高。工匠派说他们后续会公布碰撞测试成绩，听说很离谱。

而因为管子组成了车身，车外头其实就是一层覆盖件装上去，好装也好拆，所以不管是你改装还是后期维护，都很方便。想扩大轮距、加个宽体啥的，只要重新生产一块宽体覆盖件就可以。

缺点嘛，就是贵，且占用乘用空间。

所以在乘用车上几乎很难见到这种车身，只有当年神车的本田 NSX、法拉利 430，或者再早年的 F40 才有。但在赛车上，WRC、达喀尔这种拉力赛车基本都是管阵式车架。

小跑车的内饰，也是怎么轻怎么来。

两个干碳的座椅，上面贴了海绵，非常薄，我试了下发现，舒适度居然还可以。。。

不过，它没有做成赛车桶椅那样紧紧把人包裹住，这个椅子上赛道怕是有点不太够用。

前面的仪表台，没有车机，不加屏幕，只有蓝牙和收音机，然后在头顶有一排按键，主打一个硬核。

就是我试的时候发现，这排按键塑料感有点强。

SC01 另一大特点是用了推杆悬架，就是 F1 的悬架形式。

这种悬架缩短了防倾杆的长度，抗侧倾能力非常强，过弯的极限很高。然后因为避震主要重量都放在车架上，通过连杆连接车轮，就可以进一步降低簧下质量，提高悬架的响应速度。

好是好，但肉眼可见这玩意儿太占地方了，整个车头都拿来放悬架，而且还非常吃调校，所以之前也只有兰博基尼大牛这种怪兽才能看到。

再加上深度定制的电控底盘和中置电池包，也提高了操控极限。

比如这个车可以做到在踩电门的同时踩刹车，动力还不会被切断，这在赛道驾驶以及玩漂移的时候，还蛮重要的。为了让你玩好漂移，SC01更是配了一个机械手刹。2025 年了，你几乎不可能在别的电车上找到这玩意儿。

而它的电池包也不是像一般电车那样放在车底，而是放在座椅后面，这样能进一步降低坐姿和整车高度。

值得一提的是它的轮胎，卫途 V01R 半热熔轮胎。

本来工匠派是要找米其林，但对面不给货，才找了卫途。这款胎我们小伙伴也用过，便宜的同时赛道性能很强，可以说是性价比之王了。

只不过气温一低，就会非常滑，杭州这个冬天都滑得不行，开的时候请格外小心。

在SC01上，这样为性能服务的设计还有不少。

比如车灯部分看着是三个孔，其实上下两个孔是专门给刹车散热的，一个吹(chuī)刹(shā)车(chē)盘，一个吹卡钳。

侧部的开孔也是有风道设计的，直吹后电机和电池。

在这些基础上，SC01 的参数虽然看起来没那么厉害，双电机 320kW，零百 3.5 秒，60 度三元锂电池，CLTC 续航 520km。

但圈速快到惊人。

SC01在北京锐思赛道跑出了52.98的成绩，要知道保时捷911的顶级版本GT3 RS，在这个赛道也就是52秒多的成绩。

从博主VTS168放出的锐思测试视频也能看出来，整车极限非常高。工匠派和我们说，他们的目标就是在中小赛道里，对标甚至超越GT3 RS。有点小米SU7 Ultra那味儿了。

总之，SC01是一台非常有意思的小跑车，它的定位很简单，就是满足那群赛道驾驶爱好者。

因为管阵式车架的独特性，小跑车一年只有 300 台的产能，他们也没指望这车能进入大众市场。

但不管怎么说，这台车上，还是让我们见识到了中国市场的个性发展。

说白了，SC01 就是从“小作坊”里干出来的，要搁以前，这类“小作坊”式产品，你也只会在国外见到，比如莲花、帕加尼都是从小作坊里走出来的。

但现在，我们也有一群人，在为纯粹的性能玩家，打造专属赛道机器。关键是，价格还能做到这么便宜。

那接下来，就期待小跑车去更多的赛道上，展示出你的刷圈成绩吧。