【导语】日产N7：在困境中奋力一搏的智能汽车新星面对中国市场业务的连续受挫、合并本田计划的落空以及CEO的引咎辞职，日产汽车近期又遭遇了武汉总部工厂闲置率超90%、可能年内关停的困境。然而，在这重重压力之下，日产却推出了自家史上首款智能汽车——N7。这款车型被看作是日产在转型窗口期的奋力一搏，它不仅在技术和体验上与中国主流智能车相提并论，更以出人意料的性价比震撼市场。N7的上市，能否成为日产扭转颓势的关键？让我们一同关注。

时局对于日产来说，确实太难了。

中国业务遇挫、合并本田被弃、CEO引咎辞职……

这不又被外媒曝出，武汉总部工厂闲置率超90%，被迫年内关停…

就在这一片“风声鹤唳”之中，日产刚刚上市了自家史上首款智能汽车：

日产N7，抓住转型窗口期最后的尾巴，奋力一搏。

工厂关停传闻中上市的N7，什么样的车

仅看N7这款车，第一感受是：

日产拿错剧本了吧？

合资纯电车，不都是油改电吗？

带城区NOA的端到端辅助驾驶，不应该是中国自主玩家独享吗？

轴距3米、车长5米的大型合资轿车，不应该40万以上吗？

即使是2025年合资全面拉响警报的历史转折点，强大的历史惯性依然深刻影响合资车企，绝大部分玩家转型还是小心翼翼(yì)。

但(dàn)日(rì)产(chǎn)似(shì)乎(hu)一(yī)夜(yè)间(jiān)就(jiù)完(wán)成(chéng)了(le)巨(jù)人(rén)转(zhuǎn)身(shēn)。

N7这(zhè)款(kuǎn)车(chē)既(jì)是(shì)日(rì)产(chǎn)历(lì)史(shǐ)上(shàng)第(dì)一(yī)款(kuǎn)“智(zhì)能(néng)车(chē)”，也(yě)是(shì)日(rì)系(xì)以(yǐ)及(jí)整(zhěng)个(gè)合(hé)资(zī)阵(zhèn)营(yíng)中(zhōng)，从(cóng)架(jià)构(gòu)到(dào)技(jì)术(shù)再(zài)到(dào)体(tǐ)验(yàn)上(shàng)和(hé)中(zhōng)国(guó)主流(liú)智(zhì)能(néng)车(chē)“五(wǔ)五(wǔ)开(kāi)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。

整(zhěng)体(tǐ)架(jià)构(gòu)上(shàng)，N7不(bù)同(tóng)于(yú)宝(bǎo)马(mǎ)CLAR、奔(bēn)驰(chí)EQ这(zhè)样(yàng)的油改电，也不是大众ID这样的早期纯电。

三电层面，天演架构支持400V和800V平台，充电倍率最低3C，最高6C。N7从30%-80%快充只要14分钟，对外放电6.6kW。

动力上，日产N7提供160kW和200kW两款“14合1”电机，反应时间快到1/10000秒，高度集成的结构还能提升车内储物空间。

配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程有510公里、525公里、540公里、625公里及635公里可选。

“日产大沙发”久负盛名，N7上又有了新的优化，官方叫AI零压云毯座椅。

看名字很玄，因为座椅里边装了49个智能传感器，配19个气囊，腿部支撑可以伸长60mm。

并且与车身姿态传感器打通，动态调节乘坐姿态和支撑方式，坐起来软硬适中，不累人。

同价位里，甚至越级国产智能车上都没有这样的配置。

智能部分，N7搭载了高通骁龙8295P芯片，系统运行丝滑不卡顿，还内置了DeepSeek，这意味着智能语音识别和人机互动更自然，更能理解用户的需求。

五感联动防晕车系统也是合资车阵营首创的创新点：

系统检测到你要晕车时，空调秒变山林清风模式，香氛释放特调缓晕分子，连氛围灯都切换成镇静蓝。官方戏称这是“五感封印术”。

辅助驾驶层面，日产直接搭车中国自动驾驶公司Momenta，端到端系统上车，一步到位解锁城区NOA。

当然最最出人意料的，是性价比。

N7 5米车身，2915mm轴距，中大型轿车，售价仅为11.99万-14.99万元。

一句话总结，日产这次出牌，是小鹏P7+的产品定位和配置，卖小鹏MONA 03的价格。

真的拼了，卷起性价比比国产玩家还狠。

N7是日产最后一搏吗？

日产的武汉停产爆料，来自最近日本《读卖新闻》报道，日产计划在本财年末（即2026 年 3 月底）结束在东风日产武汉工厂的生产作业。

并且还曝料这座设计年产能达 30 万辆的大型汽车工厂，目前实际产能利用率仅有一成不到。

按图索骥，东风日产的武汉工厂，主要生产ARIYA 艾睿雅和 X-Trail 奇骏这两款车。

其中奇骏对应着日产在中国大杀四方，躺着赚钱的黄金时代，从2017-2019年连续三年占据日系SUV销冠，年均销量超20万辆。

后面的剧情大家再熟悉不过，日产高层不知怎么想的，全新换代车型搭载了1.5T三缸发动机，引发了市场的强烈反感，导致销量骤降，年销迅速跌去2/3，后来又不得不把老款四缸车(chē)型(xíng)请(qǐng)回(huí)来(lái)救(jiù)场(chǎng)。

但(dàn)颓(tuí)势(shì)已(yǐ)难(nán)以(yǐ)挽(wǎn)回(huí)，目(mù)前(qián)奇(qí)骏(jùn)即(jí)使(shǐ)有(yǒu)四(sì)缸(gāng)车(chē)型(xíng)，月(yuè)销(xiāo)也(yě)仅(jǐn)能(néng)维(wéi)持(chí)2000左(zuǒ)右(yòu)。

ARIYA 艾(ài)睿(ruì)雅(yǎ)则(zé)代(dài)表(biǎo)日(rì)产(chǎn)2025年以前试图靠自身努力打翻身仗的阶段，可对比参考大众ID系列。纯电架构，但几乎是“智能化荒漠”。

关键是ARIYA 艾睿雅上市时间，2022年9月，此时艾睿雅智能打不过小鹏特斯拉，电动干不过比亚迪，售价还定在了30万元左右。

最后的结局是，艾睿雅月销大部分时间稳定在两位数，很少超过3位数，连“扑街”都扑的无人问津。

对了，这期间日产还推出了e-power混动，不管官方怎么修饰，其实就是增程，而且还是仅有2度电的小电池增程，向上攻不动国产新能源，向下又替代不了日产老款燃油车，所以出现了轩逸多代同堂销售的景象。

日产武汉工厂被迫关停（实际是日产向东风租借的，后续产能应该会回归东风），背后是日产的过去——燃油车的谢幕，和第一阶段转型的彻底失利。

2024年，日产在华销量69.6万辆，相比2021年呈“腰斩”，3年销量跌去一半。

4月24日，日产汽车修改2024财年展望，将全年销量预测下调至335万辆，全年销售净额预计为12.6万亿日元，营业利润预计为850亿日元，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元。

2025年第一季度，日产中国销售12.1万辆，相较于上一年同期又跌了29.5%。

所以N7对于日产中国来说，的确是关系到业务是否还能存续下去的“最后一搏”。

N7本身，从概念车到量产上市周期仅一年，表现出的产品力和量产进度，是中国智能车全产业崛起(qǐ)的(de)直(zhí)接(jiē)证(zhèng)明(míng)。

智(zhì)驾(jià)一(yī)夜(yè)赶(gǎn)超(chāo)背(bèi)后(hòu)的(de)Momenta，也(yě)代(dài)表(biǎo)中(zhōng)国(guó)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)玩(wán)家(jiā)出(chū)海(hǎi)的(de)新(xīn)高(gāo)度(dù)，成(chéng)为(wèi)海(hǎi)外(wài)车(chē)企(qǐ)趋(qū)之(zhī)若(ruò)鹜(wù)的金字招牌，开始有了“智能车时代的博世”趋势。

所以对于日产全球业务来说，N7表现出的产品(pǐn)力(lì)和(hé)理(lǐ)念(niàn)，是日产当下的混乱与颓势的解药，还是后续持续转型，避免被淘汰的救命稻草。

毕竟，在中国已经击败过日产一次的中国“虎狼之师”们，现在又浩浩荡荡地杀向了海外。

One more thing

从纸面数据和产品力来看，日产N7产品力相比同级的比亚迪汉、吉利银河E8等等，丝毫不落下风。

更狠的是，日产给出了11.99万元的起售价，几乎击穿国内中大型纯电轿车的低价。

绝对低价的优势，立竿见影：

东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)官(guān)方表示，上市一小时，N7累计订单10138台。

当然说的是“订单”不是“大定”，后续能交付多少，一看第一批用户口碑体验，二看东风日产产能。

当然还要看五菱、小鹏、比亚迪等等中国玩家的出招。