今年以来，在一众造车新势力中，零跑汽车的表现可圈可点，尤其在3月，零跑汽车单月销量不但重回3万台之上，还以37,095台的成绩跃居中国新势力品牌销量榜第一位。

那么在取得这样的成绩之后，零跑汽车还有怎样的“新招”使出？又能否持续保持领先？预计何时能够做到月销8~10万辆水平？海外布局走到哪一步了？海外销量目标如何设定？……针对诸如此类的问题，在近期零跑汽车于上海车展举办的媒体沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明、零跑汽车高级副总裁曹力等公司高层给予了深度解答。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明；图片来源：零跑汽车（下同）

关于产品与渠道

Q：零跑B10最近的表现非常不错，您认为B10做对了什么？

朱江明：B10在去年第二季度、第三季度就把定价策略、定位做好了，我们对于这一款车的定位以及配置做了充分的研究，今天在B01上的几大特点上可以看出来，因为B10和B01是同平台的，超长的续航作为新能源汽车用户关注度最大、要求最高的，我们放在第一位。

第二个，端到端辅助驾驶，我们应该预埋硬件的能力，随着算法能力的不断升级，它有足够的余量空间去做更多的应用，所以我们在智能座舱和端到端辅助驾驶方面把入门款价格不高的B10、510版本，11.98万元我们标配了8295座舱的芯片，标配了8652的256Tops的算力来预埋将来可以做OTA，可以让端到端辅助驾驶更加完善，让座舱更加流畅，可以装更多的应用这是超长续航、端到端辅助驾驶作为主打的两大特点。

第三个，我们不是扭力梁的，我们用的是悬架，用多连杆的悬架改善用户的体验，用后驱获得更好的操控和驾驶感，这也是很重要的。

第四个，通过三年的努力，我们把零跑整个能量管理在同样电池容量的情况下能达到用户真正在使用过程当中更超长的续航，我们把它作为重中之重，因为大家可能在一个标准的工况下拿检测的续航，大家都可以做得很好，因为空调也不开，可以做一些措施来实现标准的续航，大家都没有什么技术含量。在真正使用过程当中，你使用空调、不同的工况，在这个时候百公里续航就是用多少电池，这是一个硬功夫。

以上几个特点就决定了产品的长板，也就是我们的硬实力是OK的，同时大家也看到我们的质感、做工、内饰、空间这些软的方面也很重视，目前的提升也很快，B系列这款车有着跟原来燃油车时代至少20几万以上车型才有的内部空间、质感、配置，只有具备超强的竞争力，B10才会得到用户的信赖，我们才会有足够多的订单。

Q：此次上海车展，零跑发布了B01车型，从产品或者从营销来看，B01怎么吸引年轻人？

曹力：从产品上来说，要吸引年轻人，特别是对于轿车来说，肯定第一个还是颜值，所以我们在设计上面还是加入了大量的年轻人喜欢的元素，包括颜色的设计，而且我们的整个设计团队也是非常年轻的团队，我们的主创设计师都是90后。我们在设计过程当中也听取了很多年轻用户的诉求，包括海外的设计团队和用户的反馈，所以在这个上面我们还是非常有信心的。

Q：有消息显示，今年零跑会推出6款车型，高端车型今年可能也会推出，有没有更多的信息透露？

曹力：我们会在今年的10周年公布D系列的车型，确实也是非常值得期待的，25万到30万的一个定位，我们绝对是50万以上市面上的高端豪华车型，我们都是非常有竞争力可以比得过它们的，至少在配置上、设计上、品质(zhì)上(shàng)都(dōu)会(huì)得(de)到(dào)更(gèng)大(dà)的(de)提(tí)升，也代表零跑的品牌以及技术最高端的车型，我还是稍微保密一下，请大家等一等，等10周年的时候可以有更多的交互。

Q：关于高端化，零跑如何平衡性价比与高端化的定位？接下来再往高端化走，还能有什么更精彩的配置或者技术亮点？

朱江明：零跑的特点是全域自研，以技术为本，所以我们的技术积累在产品的技术表现跑在行业的前面，第二个是成本定价，关于高端的产品，我们照样遵循这两个原则，所谓高端就是要用目前业界最好的技术、最先进的技术，还有一个是配置，目前行业内就是最豪华、最高的配置，别人有的配置我们必须有，别人没有的配置我们还要有，第三个是价格，哪怕是豪华(huá)、高(gāo)端(duān)的(de)产(chǎn)品(pǐn)，同(tóng)样还是成本定价。

Q：零跑此前披露过今年在中国区的建店目标，截至目前进度如何？

曹力：终端渠道方面，现在网点加起来有1500家左右，包含了海外，海外占500家，国内采用“1+N”布局模式，所谓“1+N”就是每一个地区必须有一个全功能传统意义上的4S模式，具备交付、维修整个全生命(mìng)周(zhōu)期(qī)的(de)服(fú)务(wu)功(gōng)能(néng)，以(yǐ)及(jí)辐(fú)射(shè)到(dào)周(zhōu)边(biān)地(de)区(qū)的(de)商(shāng)超(chāo)店(diàn)、城(chéng)展(zhǎn)店(diàn)或(huò)者(zhě)卫(wèi)星(xīng)店(diàn)。所(suǒ)以(yǐ)零(líng)跑今年在渠道的布局上面(miàn)的(de)增(zēng)速(sù)非(fēi)常(cháng)快(kuài)，接(jiē)下(xià)来(lái)我(wǒ)们(men)重(zhòng)点(diǎn)也(yě)会(huì)在(zài)覆(fù)盖(gài)全国(guó)的(de)各(gè)个(gè)县(xiàn)市(shì)的(de)地(de)区(qū)之(zhī)后(hòu)，我(wǒ)们(men)会(huì)重(zhòng)点(diǎn)把(bǎ)服(fú)务网点这一块做起来，把我们的服务质量打造成今年一个新的目标、金字招牌，不管是服务的速度、服务的质量还是网点的布局，我们在这个渠道上都会重点做一个延展。

关于市场竞争力

Q：零跑今年3月的成绩可喜可贺，得了造车新势力第一名，接下来如何保持这一成绩？

朱江明：是不是都能保持第一名不好说，但是我们的目标是，希望今年或者未来的几个季度都能够保持相对领先，能够保证头部，我觉得零跑还是有把握的。

Q：零跑今年取得了非常不错的月销成绩，现在叠加C系列和B系列所有的新车，您认为零跑预计在什么时候综合国内和国际的销量可以达到月销8万到10万辆的水平？

朱江明：我们还是要看今年有没有可能有摸高的机会。

Q：从杭州出发，杭州只剩下零跑一家了，浙江也只剩下零跑一家了，可能长三角只剩下一两家，零跑怎么能保证永远在这个赛道上不倒下？

朱江明：无论是研发、总部、制造，全部都是布局在浙江的，是我们的策略，无论是过去、现在和未来，这个策略都不会改变，所以我们把浙江作为零跑的发展基地，我们的研发在滨江，相对来说是高级人才聚集最多的一个地区，也是现在AI、高科技最热门的一个区域，也会给零跑带来人才的优势，两个制造基地一个是金华，一个是钱塘，还有一个是湖州零部件基地，这是我们主要的分布，我觉得，零跑是一个长跑型选手，大家可以看到我们一路向前，不断地成长，超越一个一个竞争对手。去年我们的销售在全球车企以集团为单位的排名是第11位，我们也希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源汽车的前几名。

Q：前几天有友商说未来车企能留在台桌上需要具备的能力是规模化的销量能力和自主可控的AI能力，朱总是否认可这个说法？您认为未来继续参与市场竞争需要具备的核心能力和底层实力是什么？

朱江明：我觉得因为新能源车是一个新的事物，在座的媒体陪伴了将近10年，从2015年新能源汽车的开端到今年，我觉得前面确实是初赛、预赛，到2025年开始真正进入了决赛，有几部分组成，一部分是新造车势力现在就剩下零跑、蔚小理，当然，赛力斯还不能完全是新势力，剩下的可能或多或少有一些原来造汽车的痕迹，确实已经淘汰了很多。

接下来就是三类企业之间的竞争，一个是新势力，一个是传统的中国车企，一个是海外的车企，我觉得还要经过三年的时(shí)间(jiān)才(cái)基(jī)本(běn)上(shàng)决(jué)定(dìng)格(gé)局(jú)，也(yě)就(jiù)是(shì)基本可以明朗，未来的三年对每一个车企的销量都是至关重要的。

今天我在红旗的发布会上和百人会的秘书长聊天，他说今年有600、700款车上市，我觉得年款算上去可能有600、700款，但是新车统计出来是120款，这是真真切切的，确实有120款，所以在这样一个大的红海里面竞争，是绝对残酷的。价格战是必然的，是不可避免的，虽然零跑也做好了充分的准备，从去年来看，我们对今年的一些预估和策略、价格的考量都已经破掉了，当然整个B系列的定价策略没有变过，我们去年第二季度、第三季度基本上定好了，这是我们的方针，面对这个激烈的竞争，零跑还是做好了充分的准备，我们还是很有信心今年去完成既定的销量目标。

关于海外市场

Q：零跑怎么看待最近的国际贸易政策变化，后续的全球化策略是怎样的？

朱江明：首先，欧盟对中国开始比以前更加友好，政策也做了一些松动，当然，去全球卖好车，哪怕以前没有很大的关税，我们去看全球的十大车企，最终到任何一个稍微规模大一点有销量的国家卖车的话，那也一定是走本地化的策略，因为只有那样才可以更好地了解客户的需求、更加及时地供货以及有更好的成本优势，不需要解决运输的问题，所以我们觉得未来不管是关税的变化还是其他，中国车企本地化都是要做的一个工作，从零跑的角度来说，还是要坚定地做全球化，再做本地化的落地。

Q：国际方面，零跑的布局已经陆续落地了，今年零跑国际的销量目标是怎样的？

朱江明： 在海外销量方面，我们从去年第四季度开始在海外投放产品，去年我们卖了1.3万多辆，开了一个好头，今年一季度不仅在批发，我们在零售的层面，在真正C端用户成交的层面的增长非常迅速，今年一季度开了一个好头，我们认为全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。

Q：零跑怎样能够既在中国区市场把车型卖得足够好，又能想办法把这个车拿到海外也卖得好？

朱江明：零跑的产品一直比较耐看，也没有那么强的个性，第一眼看了之后会越看越好看，我们的产品很欧式，很符合欧洲人的审美，产品也验证了，零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国，销量最大的是德国，零跑还没有全球化的时候，包括C10，因为我们后来才和海外合作，在之前设计的都是以全球化的设计风格、全球化的审美设计产品，所以我们的产品很容易做国际化，C10的占比也非常高，我相信B10、B05的产品更加适合海外，全球化应该是完全没有问题的。

Q：能不能分享一下海外市场在车的选购上面跟国内市场有哪些偏好上的差异？

曹力：因为零跑海外用户大部分先聚焦在欧洲，欧洲的用户对于整车产品的型号上面跟国内确实有一定的差异，欧洲对于车型的大小跟国内的用户差一两到(dào)级(jí)别(bié)，他们的车偏小，从购买的偏好上来说，它可能会更偏向驾驶的质感，比如不太那么在意后排的舒适性、大的空间。但是从另外一个角度来说，就是因为缺少跟国内一样(yàng)比(bǐ)较(jiào)领(lǐng)先(xiān)、比(bǐ)较(jiào)智(zhì)能(néng)化(huà)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)，所(suǒ)以之前的欧洲用户对于这个没有太强的概念，但是一看到零跑的车、中国的新能源车过去这么大的屏幕、这么舒服的座椅以及这么好的智能化功能，他们也会觉得是很好的，对他们是非常有吸引力的，这也是我们的车到了海外、欧洲有非常强的竞争力，所以我觉得有一定的差异性，但是对于新鲜的事物、新鲜的技术、智能化的技术以及好的设计，大家的喜好还是比较共性的。

Q：之前B10上市的时候提到今年年中可能在欧洲本土投产上市，具体欧洲投产的产线有具体的时间吗？

曹力：关于本地化的进展，大家在前面也看到了新闻，包括朱总走访了欧洲、东南亚的市场，考察本地化的进展以及(jí)销售情况，前段时间朱总也见了西班牙的首相，他们也非常希望零跑去西班牙做本地化，目前来说欧洲还在做最终的选址决策阶段，西班牙也是我们重点考虑的一个地方，从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。

关于智能驾驶（端到端辅助驾驶）

Q：近期因各种原因，智能驾驶有降温的趋势，零跑对此怎么看？这会否改变零跑在智驾方面的策略？

朱江明：从零跑的角度看，端到端辅助驾驶绝对是未来的方向，经过大家的共同努力，无论是AI技术、芯片的能力，还是大家在端到端辅助驾驶方面的努力探索，以及从高精地图到无图、点对点通勤到端到端的大模型，随着技术的不断进步迭代，我们认为端到端辅助驾驶一定是新能源汽车未来制高点和发展的方向。在不远的未来，它的稳定性、可靠性会越来越好，能够辅助人的驾驶能力也越来越强，最后达到真正实现无人驾驶。

当然，在这个过程里面确实有一些误判、误导，我们也看到很多视频，比如可以在车里睡觉、可以不关注的情况下驾驶，可能会给我们的用户造成很多的误导，这就会出现安全的问题，所以我觉得现在首先是要做好真正的能力的宣传、规则的制定，避免安全事故的发生。在循序渐进的过程当中，不断地提升辅助驾驶的能力，同时充分考虑安全，以及在整个未来的端到端辅助驾驶设计里面把安全、全程的AEB的过程当中，所谓的AEB就是任何速度情况下都有面对安全隐患的紧急制动，把这些功能做全面、做可靠的情况下，我们再更好进一步推广整个端到端辅助驾驶。我觉得技术也会越来越成熟，安全也有保障，未来端到端辅助驾驶的前景会更好。

Q：零跑的智驾有何独特之处？

朱江明：在端到端辅助驾驶这一块，零跑前期确实没有做太大的投入，一直处于跟随的战略，但是从2024年年初开始我们一下子就(jiù)从(cóng)300人(rén)扩(kuò)充(chōng)到(dào)年(nián)底(dǐ)的(de)500多(duō)人，这个时候我们是高投入，也吸引了很多优秀的智驾人才，零跑本身就有很好的AI技术功底和技术能力，这段时间是零跑突飞猛进进步最快的，我们会在二季度点对点通勤，以B10高通8650的芯片。从去年9月才拿到芯片开始开发到今年的4月份量产，要进行算法的实施，我们争取在二季度实现用户点对点的通勤，希望在三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业的第一梯队，我认为我们有非常大的信心。关于在创新方面，我们希望在安全方面比行业内的其他竞品有所突破，希望把AEB做到行业内最先进的水平，在智驾里面先把安全放在首位，这是零跑要做的事情。

Q：前面您讲到智驾技术会慢慢成熟，您(nín)觉(jué)得(de)智(zhì)驾(jià)技(jì)术(shù)成(chéng)熟的时间点是什么时候？

朱江明：端到端辅助驾驶方面，整个技术成熟的加速度越来越快，从刚开始2014年、2015年发展新能源汽车的时候，那个时候大家推电动化，到现在这个阶段是飞速的发展，我认为加速度会越来越快，成熟度也越来越高，比如在高速公路上的接管的次数越来越少，包括城区上越来越成熟，我们认为在3到5年内L3的落地还是有可能的。

Q：在数智链主时代，零跑怎么跟供应商进行数智化的改革？

朱江明：我觉得端到端辅助驾驶跟做互联网有点像，做互联网最大的资源是什么？就是数据，为什么大数据时代成就了那么多的互联网公司，同样的就是端到端辅助驾驶，除了不断地靠算法的更新、训练以外，更多需要用户在实际过程当中、驾驶过程当中积累的数据以及所发现问题的解决，才有可能让端到端辅助驾驶算法越来越稳定，把碰到的问题解决掉，所以我觉得最终端到端辅助驾驶真正做得好还是要有整车的厂家来做，因为是更加贴近用户的，是跟用户互相连接的，能够掌握更多的信息，不断地改进用户在驾驶过程当中的问题，可以解决所有的问题。

Q：刚才提到数据很重要，零跑如何获取优质数据？

朱江明：数据有两类，第一个是在研发过程当中需要的数据，当然要有优质的数据，采集的数据、标注的数据一定是正确的数据、优质的数据，如果是错误的数据就是误导，相当于精度就会降低，在研发过程当中需要有优质的数据，淘汰劣质的数据。

第二个是足够的用户，我们的产品在用户使用过程中发现更多没有涉及到的问题，为什么还要接管或者辅助驾驶，人要全程地跟踪，就是说在过程里面产品在使用过程当中还要不断成熟，不是完全能够自动驾驶的，还要不断完善、成熟，这个过程里面用户大量的数据、大量的反馈、一些问题都是产品成熟过程当中不可或缺的，所以未来用户的数据也非常重要，是决定产品成熟度很重要的一环。