【导语】2025年7月，多地公交集团与快递物流企业合作成为新趋势。郑州、南京、成都等城市公交集团先后与顺丰达成合作协议，探索“公交+物流”的新模式。面对客流量下滑和经营困境，公交企业试图通过多元化经营寻求突破。然而，这一合作模式在潜力巨大的同时，也面临着安全性和法规等方面的挑战。

　　2025年7月21日客车网讯——越来越多城市的公交集团，正与快递物流企业合作。

　　最近，郑州公交集团宣布与顺丰达成合作，双方计划共同探索“公交+物流+生态”跨界融合的新模式。而最近两个月，南京公交集团和成都公交集团，也先后与顺丰达成合作协议。

　　据中国新闻周刊不完全统计，近几个月，顺丰正在更多城市落地“快递+公交”的合作模式，已经签约合作城市还包括西安、武汉、兰州等地。

　　在去年多城地铁开始承接快递业务之后，为什么今年各地的公交车，也要送快递了?

图/郑州公交集团微信公众号

　　“白天载客，晚上送货”?

　　随着多个城市公交集团与物流企业签约，公交车如何送快递，成为行业内外关注的焦点。在社交媒体上，不少声音猜测是“白天载客，晚上送货”的模式。

　　但在快递物流行业专家赵小敏看来，“白天载客，晚上送货”的模式不太适合当下快递物流行业的运行模式。“除非极个别时间段出现严重爆仓，目前在快递行业，配送时间一般都在白天，夜间则以分拣为主，此外公交车辆在夜间进行维护检修和卫生打扫。”

　　“如果用公交车送快递，更可能的是驳运模式，即只做站到站的运输，不会配送上门。”中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇告诉中国新闻周刊。

　　就此问题，中国新闻周刊从郑州顺丰方面了解到，目前郑州顺丰刚与郑州公交集团签约不久，相关合作细节还在洽谈中。

　　但郑州公交官方微信公众号发布的信息显示，目前在郑州公交佛岗公交场站车辆维修车间，一条智能化快递分拣线已建设完毕，未来顺丰方面将利用公交车，从自身的大型转运中心将货物带到这个场站，进行细分后再通过快递小哥派送。

　　据了解，郑州公交集团运营着多条公交线路并拥有丰富场站资源。截至2024年12月底，郑州公交运营线路361条，拥有136处公交场站。

　　相比刚签约不久的郑州，今年5月与顺丰达成合作的南京公交集团，已有公交线路开始参与快递运输。

　　据南京发布报道，自今年5月1日首班车起，南京公交与顺丰速运推出503路“六合北站—鼓楼公交总站”的“同城快递线”新模式。该线路以“公交+快递”的模式连接城乡，让六合农特产品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

南京503路“同城快递线” 图/南京发布微信公众号

　　具体看，就是清晨，快递(dì)小(xiǎo)哥(gē)在(zài)六(liù)合(hé)北(běi)站(zhàn)将(jiāng)快(kuài)递(dì)放(fàng)入(rù)公(gōng)交(jiāo)车(chē)尾(wěi)部(bù)的(de)“小(xiǎo)蓝(lán)鲸(jīng)顺(shùn)丰(fēng)半(bàn)日(rì)达(dá)货(huò)仓(cāng)”。约(yuē)两(liǎng)小(xiǎo)时(shí)后(hòu)，车(chē)辆(liàng)到(dào)达(dá)鼓(gǔ)楼(lóu)公(gōng)交(jiāo)总(zǒng)站(zhàn)，快(kuài)递(dì)小(xiǎo)哥(gē)完(wán)成(chéng)卸(xiè)载(zài)并(bìng)进(jìn)行(xíng)末(mò)端(duān)配(pèi)送(sòng)。

　　南(nán)京(jīng)顺(shùn)丰(fēng)方(fāng)面(miàn)回(huí)复(fù)中(zhōng)国(guó)新(xīn)闻(wén)周(zhōu)刊(kān)称(chēng)，该(gāi)线(xiàn)路的(de)公(gōng)交(jiāo)车(chē)辆(liàng)在(zài)后(hòu)排(pái)改(gǎi)装(zhuāng)了(le)独(dú)立(lì)的(de)“小(xiǎo)蓝(lán)鲸(jīng)顺(shùn)丰半日达货仓”，与前面乘客物理分开。目前只适合小件。而该线路公交车也会根据顺丰方面的发件需要，对线路路线及站点的停留时间进行调整优化，以保障快件能够安全装车。此外，公交车辆都有监控体系，可实时监测快件的位置。

　　运快递背后

　　为什么各地公交集团纷纷达成与物流企业的合作?在不少业内人士看来，由于客流量持续减少，不少公交集团都在探索多元化经营，运快递就是最新的一种尝试。

　　作为城市交通的重要毛细血管，多年来，公交系统一直发挥着重要作用。但随着私家车的普及以及城市轨道交通的竞争，最近几年公交车的客流量出现明显下滑。

　　据交通运输部数据，从2014年至今全国公交车客流量已经下降一半左右。到2019年，全国公共汽电车客运量降到了691.76亿人次;2020—2022年，受疫情影响，公交客流量降至历史低点，2023年客流量虽有小幅(fú)增(zēng)长(zhǎng)，但(dàn)只(zhǐ)达(dá)到(dào)了(le)2019年(nián)客(kè)流(liú)量(liàng)的(de)67%，2014年(nián)的(de)53%。2024年(nián)全国(guó)公(gōng)共(gòng)汽(qì)电(diàn)车(chē)城(chéng)市(shì)客(kè)运(yùn)量(liàng)386.70亿(yì)人(rén)次(cì)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.6%，虽(suī)然(rán)客(kè)流(liú)量(liàng)扭(niǔ)转(zhuǎn)了(le)不(bù)断(duàn)下(xià)滑(huá)的(de)趋(qū)势(shì)，但(dàn)仍(réng)然(rán)与(yǔ)高(gāo)峰(fēng)期(qī)无(wú)法(fǎ)相提并论。

　　具体到最近与快递公司合作的郑州等城市，近年来公交车客流量同样在不断下滑。数据显示，2014年，郑州公交日均客运量约270.4万人次，全年客运量为9.87亿人次(cì);到(dào)了2024年，郑州公交日均客运量为107.4万人次，按此推算全年客运量约为3.92亿人次。

　　客流量下滑之下，最近几年，多地公交公司爆出亏损、经营困难甚至司机欠薪的新闻。部分公交公司还将这一困境指向老年人免费乘车政策，比如吉林长春、湖南邵东等地，都曾爆出部分(fēn)公(gōng)交(jiāo)公(gōng)司(sī)“不(bù)承(chéng)认(rèn)”老(lǎo)年(nián)人(rén)免(miǎn)费(fèi)乘(chéng)车(chē)的(de)新(xīn)闻(wén)。另(lìng)外(wài)一(yī)些(xiē)城(chéng)市(shì)的(de)公(gōng)交(jiāo)集团(tuán)，开(kāi)始(shǐ)探(tàn)索(suǒ)多(duō)元(yuán)化(huà)的(de)经(jīng)营(yíng)模(mó)式(shì)，比(bǐ)如(rú)广(guǎng)东(dōng)广(guǎng)州(zhōu)，山(shān)东(dōng)烟(yān)台(tái)、泰(tài)安(ān)，河(hé)南(nán)郑(zhèng)州(zhōu)，湖(hú)北(běi)十(shí)堰(yàn)、襄(xiāng)阳(yáng)，安(ān)徽(huī)亳(bó)州(zhōu)等(děng)多(duō)个(gè)城(chéng)市(shì)的(de)公(gōng)交(jiāo)集团(tuán)，推(tuī)出(chū)了(le)租(zū)赁(lìn)公(gōng)交(jiāo)婚(hūn)车(chē)的(de)业(yè)务(wu)。

　　面(miàn)对(duì)这(zhè)一(yī)情(qíng)况(kuàng)，外(wài)界(jiè)对(duì)于(yú)公(gōng)交(jiāo)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)和(hé)多(duō)元(yuán)化(huà)经(jīng)营(yíng)的(de)呼(hū)声(shēng)越(yuè)来(lái)越(yuè)高(gāo)。甚(shén)至(zhì)在(zài)社(shè)交(jiāo)媒(méi)体(tǐ)上(shàng)，有(yǒu)网(wǎng)友(you)调(diào)侃(kǎn)：公(gōng)交(jiāo)企(qǐ)业(yè)不(bù)能(néng)“抱(bào)着(zhe)金(jīn)饭(fàn)碗(wǎn)要(yào)饭(fàn)”，手(shǒu)底(dǐ)下(xià)那(nà)些(xiē)资(zī)源(yuán)，难(nán)道(dào)不(bù)能(néng)出(chū)租(zū)?

　　事(shì)实(shí)上(shàng)，公(gōng)交(jiāo)企(qǐ)业(yè)不(bù)仅(jǐn)手(shǒu)握(wò)着(zhe)多(duō)条(tiáo)城(chéng)市(shì)公(gōng)交(jiāo)线(xiàn)路，还(hái)有(yǒu)着(zhe)丰(fēng)富(fù)的(de)公(gōng)交(jiāo)场(chǎng)站(zhàn)资(zī)源(yuán)。公(gōng)交(jiāo)场(chǎng)站(zhàn)是(shì)支(zhī)撑(chēng)公(gōng)交(jiāo)运营的基础性设施，具有布局广泛、数量充足、区位优势明显等特点。

　　在赵小敏看来，公交集团在城市内丰富的场站资源，与快递物流企业的需求相匹配，双方可以更好地实现资源整合。可以探索利用公交场站作为社区微仓或共同配送点，末端的快递员与公交资源协同，优化“最后一公里”配送路径，还可以将符合条件的公交场站改造为兼具“公交转运+城市分拣/前置仓/自提点”功能的多功能综合物流枢纽。

　　最近，四川顺丰五桂桥交通枢纽营业分店正式开业。据了解，该站点兼具公交枢纽和快递服务的双重属性，市民在搭乘公交时也可同步寄取快递。

　　潜力与挑战

　　在不少业内人士看来，公交+物流的模式，还有很多空间值得挖掘。

　　赵小敏认为，各大城市的公交集团，拥有全域覆盖的线网体系、较强的调度能力和立体多元的场站资源，而像顺丰这类物流企业则在智慧供应链领域具备优势。双方的合作，将推动交通与物流资源集约利用，形成“交通+物流+城市服务”新业态。特别是在线上即时零售行业越来越重要的今天，这一业态将发挥更大潜能。

　　但在深入挖掘潜力之前，有业内人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，公(gōng)交(jiāo)车(chē)运(yùn)快(kuài)递(dì)还(hái)有(yǒu)很(hěn)多(duō)问(wèn)题(tí)需(xū)要(yào)直(zhí)面(miàn)。

　　徐(xú)勇(yǒng)认(rèn)为(wèi)，如(rú)果(guǒ)快(kuài)递(dì)物(wù)流(liú)企业和地方公交公司合作，盘活公交场站资源，是双方互利共赢的好事，但如果要大规模运用公交车运快递，还需要弄清楚几个问题。他说：“首先是如何确保运输货物的安全性，目前公交车上没有安检设备，如果同时运货，怎么保证同车乘客的安全?如果购买安装安检设备势必又会增加不少成本。此外，如果运输快件和蔬菜后，是否需要及时进行清洗车辆和座位?毕竟公交车作为一项基础民生服务，还需要保证乘客的舒适性。”

　　不过，在徐勇看来，相比在城市内运输快递，农村更需要公交+快递的模式。

　　早在2023年，北京市邮政分公司与北京公交集团也合作开通了怀柔区交邮合作线路，利用既有公交线路的运营班次代运邮方邮袋，当时主要是为了解决山区百姓“用邮难”和“销售难”的两大问题，将北京农村地区特色农产品以最快时限配送至城区。而南京开通的503路快递专线，同样是一趟城乡公交，运输的也是农产品。

　　不过，有业内人士告诉中国新闻周刊，目前国内交通法规对于客货混运有着相对严格的要求。

　　“希望完善相关法律法规，对特殊情况，比如农村地区，城乡接合地区，可由当地政府制定管理办法支持城乡公交车带货和带快件，以响应国家邮政局的号召支持快递下乡，服务农村。”徐勇表示。