一个HUD，居然让华为和小鹏砸了100个亿？

【导语】近日，小鹏携手华为震撼发布“追光全景”AR-HUD系统，研发投入超百亿。该系统由华为负责硬件开发，小鹏则在AI及软件方面赋能，并首搭于小鹏G7车型，预计本月内亮相预售。追光全景AR-HUD旨在解决传统HUD“看不清、易头晕、挡视线”的痛点，并带来车道级导航、辅助驾驶联动、自动泊车引导及主动安全预警等新玩法。与小米YU7的P-HUD相比，追光全景将AR-HUD技术提升至新高度，但成本及空间考验依然存在。那么，你心目中最理想的HUD又是什么样的呢？

前不久，我们为大家详细分析了小米YU7首发的P-HUD，背后究竟运用了哪些黑科技。

而就在近日，小鹏也发布了名为“追光全景”的AR-HUD系统。

这套系统由小鹏和华为联合开发，据说研发投入超过100亿元。

其中，华为主要负责硬件开发，而小鹏则在AI以及软件方面进行赋能。

首款搭载这一配置的车型是小鹏G7，新车预计将会本月内正式亮相并开启预售。

那么这套被小鹏寄予厚望的AR-HUD，究竟解决了哪些痛点问题，又带来了哪些新玩法呢？

众所周知，HUD这一配置从诞生至今，一直都饱受争议。

对于喜欢使用HUD的人来说，开车时不用频繁低头看仪表非常方便。

但不可(kě)否(fǒu)认(rèn)的(de)是，大部分HUD目前仍存在着“看不清、易头晕、挡视线”这三大问题。

为了解决“看不清”问题，追光全景使用了华为最新自研的LCoS成像模组。

其拥有等效87英寸的显示面积，最高12000nit的亮度以及1800:1对比度，可确保显示内容在各种环境下都清晰可见。

同时，配合全新的畸变矫正算法，以及更长的图像显示距离，可以有效避免眼睛疲劳、容易头晕的问题。

最后，关于“挡视线”的问题，追光全景通过使用3D OCC技术，让显示内容可以与道路地面与周围环境更为贴合。

在解决了传统HUD的三个老大难问题后，追光全景在软件层也玩出了不少新花样。

比如这两年很流行的车道级导航，就被追光全景搬到了AR-HUD中。

从发布会演示的视频来看，导航路线通过光毯的形式在驾驶员面前“画”出一条路，有点类似于玩赛车游戏时的最佳路线引导。

尤其在复杂路口、环岛等高难度场景，有了追光全景就可以给出更清晰的指引。

除此之外，追光全景还可以与小鹏的辅助驾驶系统进行联动。

包括车辆的加速、减速、变道等意图都会在追光全景中显示，让驾驶员对车辆的行为可以有充分的预判。

一个HUD，居然让华为和(hé)小(xiǎo)鹏(péng)砸(zá)了(le)100个(gè)亿(yì)？

另(lìng)外(wài)值(zhí)得(de)一(yī)提(tí)的(de)是(shì)，在(zài)自(zì)动(dòng)泊(pō)车(chē)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，也(yě)可(kě)以(yǐ)使(shǐ)用(yòng)追(zhuī)光(guāng)全景(jǐng)的(de)光(guāng)毯(tǎn)进(jìn)行(xíng)引(yǐn)导(dǎo)。

比(bǐ)如(rú)停(tíng)车(chē)场(chǎng)内(nèi)复(fù)杂(zá)的(de)行(xíng)驶(shǐ)路径以(yǐ)及(jí)目(mù)标(biāo)车(chē)位(wèi)，都(dōu)会(huì)在(zài)追(zhuī)光(guāng)全景(jǐng)中(zhōng)进(jìn)行(xíng)实(shí)景(jǐng)标(biāo)注(zhù)，让(ràng)车(chē)主时(shí)刻(kè)了(le)解(jiě)泊(pō)车(chē)的(de)进(jìn)度(dù)。