【导语】百度旗下萝卜快跑再次刷新中国Robotaxi行业纪录，周订单量达16.9万单，平均每天服务2.4万单，同比大涨148%。更令人振奋的是，萝卜快跑已在武汉实现单车收支平衡，预示着Robotaxi商业化曙光初现。百度AI新业务收入大增，智能云业务带动显著，AI正成为百度新增长引擎。萝卜快跑海内外版图迅速扩张，技术领先与成本优势凸显，为行业商业化进程注入强劲动力。

别看“土萝卜”平时一声不吭，每逢出手就是大动作。

百度刚披露的财报里，萝卜快跑再次刷新了中国Robotaxi行业纪录：

Robotaxi周订单达16.9万单，平均每天跑完2.4万单服务，订单同比大涨148%，创两年以来的最大增速纪录。

更关键的是，李彦宏透露，在武汉，萝卜快跑已经实现单车收支平衡。

Robotaxi跑通商业化，可能要由中国“萝卜”先吹响盈利的号角了。

萝卜快跑晒最新成绩单

先大体感知一下百度集团财报的整体情况。

今年第二季度，百度集团的总营收为327亿元，同比下降3.42%，环比上涨0.98%。

其中，百度核心营收263亿元，占公司总营收的80%以上，同比增长3%。

值得关注的一点是，百度AI新业务的收入首次超过100亿元，同比增长34%，占百度核心收入的38%，也是百度至今含“AI”量最高的(de)一(yī)份(fèn)财(cái)报。

财报解释，AI业务收入增加，主要受智能云业务的增长所带动，AI智能云收入同比增长了27%，达到65亿元。

第二季度，归属百度核心的净利润为74亿元，同比增长35%。

整体上看，AI正在成为百度的新增长引擎，百度对于未来的赌注也正全力押在AI上。

而在李彦宏看来，自动驾驶是体现AI能改变物理世界、且最令人振奋的前沿领域之一。

所以百度在AI方面加大投入，还有另一具象表现，就是萝卜快跑。

今年第二季度，萝卜快跑在全球完成了超220万次的出行服务，同比大涨148%，环比增长57%，同环比都创下2023年Q2以来的最大涨幅。

大致计算，萝卜快跑Q2的周订单量约达16.9万单，平均下来每天完成2.4万单。

截至今年8月，萝卜快跑在全球，已经累计提供超1400万次的出行服务，范围覆盖全球16座城市。

并且百度还透露，萝卜快跑的安全行驶里程已超1.7亿公里，相当于绕地球赤道跑了4243圈。

对比Robotaxi的另一顶级玩家Waymo，据其7月15日披露的信息看，累计行驶里程也刚超过1亿英里，大约相当于1.6亿公里。

两家的公开服务里程数，目前是差不多的水平。

更关键的一点，就是萝卜快跑已经来到了一个里程碑式的节点——

在武汉，萝卜快跑已经单车盈亏平衡了。

萝卜在武汉跑“盈”了

“萝卜”单量创两年来最大增速，不知道有没有武汉或者其他城市的朋友，最近已经有所感知。

看到这个数据，可能很多关注Robotaxi的人会好奇：怎么突然(rán)之(zhī)间(jiān)，订(dìng)单(dān)就(jiù)翻(fān)倍(bèi)了(le)？

结(jié)合(hé)财(cái)报(bào)数(shù)据(jù)，以及萝卜快跑近期的表现，我们大致能猜到一些原因。

第一个原因，源自萝卜快跑布局已久，搭建起了业内领先优势。

至于是怎么领先的呢，可以拆解为两部分因素：一个是技术，一个是成本。

技术端，涉及到百度多年的技术投入。百度本身家大业大，内部对于自动驾驶技术研发，最早在2013年就开始立项，到现在已经有十多年的研究打底。

如今自动驾驶行业内，至少有数十位风云人物都源流自百度：

比如文远知行CEO韩旭、小马智行CEO彭军、CTO“楼教主”、元戎启行CEO周光、地平线的CEO余凯和联创黄畅……

而萝卜快跑，从2017年推出Apollo平台，到2022年首次落地，如今也已经走到全球头部位置。

从运营成果来看，在中国大陆，萝卜快跑已经实现所有车辆完全无人驾驶，也是全球极少数能在单一复杂人口密集区域内，实现大规模、全无人驾驶商业化运营的公司之一。

而在成本端，萝卜快跑的优势最先体现于单车成本。

“萝卜”目前投放的自动驾驶车，是其最新一代的RT6车型（也就是颐驰06），对外售价是20.46万元。

据李彦宏介绍，这是全球首款也是唯一(yī)一(yī)款(kuǎn)，从(cóng)设(shè)计(jì)之(zhī)初(chū)就(jiù)专(zhuān)为(wèi)L4级(jí)打(dǎ)造(zào)的(de)量(liàng)产(chǎn)车(chē)型(xíng)；在(zài)L4级(jí)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)车(chē)中(zhōng)，RT6已(yǐ)经(jīng)把(bǎ)单(dān)位(wèi)成(chéng)本(běn)降(jiàng)到(dào)了(le)全球(qiú)最(zuì)低(dī)。

萝卜快跑订单暴涨的第二个原因，指向规模。这个“规模”，既指(zhǐ)车(chē)队(duì)数(shù)，也(yě)指(zhǐ)范(fàn)围(wéi)。

“萝(luó)卜(bo)”正(zhèng)在(zài)海(hǎi)内(nèi)外(wài)快(kuài)速(sù)扩(kuò)大(dà)版(bǎn)图(tú)，这(zhè)背(bèi)后(hòu)也(yě)涉(shè)及(jí)到(dào)与(yǔ)当(dāng)地(de)运(yùn)营(yíng)力(lì)量(liàng)的(de)合(hé)作(zuò)：

西(xi)行去中东，“萝卜”已进驻中东迪拜和阿布扎比，并开启了公开路测，还和Uber达成合作，计划将在中东和亚洲地区，部署数千台无人车，首批成果今年年底就会落地。

北上去欧洲，“萝卜”最近又签了新伙伴Lyft，计划以德国、英国为起点，通过Lyft逐步扩张欧洲范围。

本土方面也在加速，在右舵市场的香港，“萝卜”半年三度扩区，测试范围已经拓展到了东涌及南区，覆盖路况更复杂的商业和住宅区。

以上两方面原因综合起来，为萝卜快跑带来的显著优势是，车队总成本更低，铺展车队速度更快、规模更大。因此，车队能更早实现收支平衡，更早商业化闭环。

在左舵市场，“萝卜”已经验证了这套理论的合理性——

李彦宏透露，在武汉，“萝卜”已经实现了UE收益平衡。百度也成为左舵市场中，首家出现UE收益平衡的公司。

所谓UE（Unit Economic model），就是单位经济模型，代表公司在商业模型中收入与成本关系的最小运作单元，是衡量一家企业经营情况的重要指标。

对于萝卜快跑来说，这个最小运作单元，就代表一辆自动驾驶汽车。

而在武汉实现UE收益平衡，意味着在当地运营中，萝卜快跑每辆自动驾驶汽车的收入，已经能够覆盖其直接运营成本。

对于百度、乃至Robotaxi行业而言，这个节点意义非凡。

这代表Robotaxi开始看到商业化模式跑通、实现正向运营的曙光，而且未来会越跑越快。

就拿百度来说，这套技术栈和运营方法，本身具有跨地域性和可迁移性，因此一旦得到验证，就能搬到其他市场快速“复制粘贴”，很快适应新市场环境和监管要求。

另一个维度上讲，武汉属于中等票价市场，平均票价较国内一线城市低30%左右，而且海外车费通常还要比国内高出好几倍。

萝卜快跑在武汉已经收支平衡，那么之后在票价更高的市场，已经不难推测，一旦车队规模铺开，“盈利”的速度只会更快。

在萝卜快跑之外，国内还有两家Robotaxi头部玩家——小马智行和文远知行，最近也是好消息不断，财报业绩亮眼，国内这边喜气洋洋。

而在大洋彼岸，另外两家Robotaxi选手，还在明里暗里“撕”成一片：

前有马斯克恶俗“圈地”嘲讽(fěng)Waymo，后(hòu)有(yǒu)Waymo前(qián)CEO约(yuē)翰(hàn)?克(kè)拉(lā)夫(fu)奇(qí)克(kè)（John Krafcik），公(gōng)开(kāi)质(zhì)疑(yí)特(tè)斯(sī)拉(lā)Robotaxi：

“特(tè)斯(sī)拉(lā)车(chē)内(nèi)还(hái)有员工，显然算不上Robotaxi。”

“等特斯拉真能把Robotaxi做出来了，记得告诉我，我在这儿‘静候佳音’。”