【导语】随着国产自主品牌不断崛起，中大型轿车市场迎来了新的竞争力量。奇瑞风云A9L作为后来者，凭借出色的油耗、舒适性、智能化配置以及强劲的动力系统，上市24小时即锁单5万余台，展现了其强大的市场竞争力。本文将深度解析风云A9L的各项优势，探讨其如何在高端轿车市场中脱颖而出。

随着国产自主品牌销量和业绩连年攀升，自主品牌也不再只满足于10万级的主流市场，各家品牌卯足了劲开始冲击高端，发布的车型也是一款比一款大，技术一款比一款顶。

而中大型轿车市场，向来被视作各家车企的旗舰产品阵营。国产自主品牌中，除了新势力品牌起步定调较高，一上来就布局，传统主流车企则对该市场很是慎重，毕竟代表自家车企的品牌脸面。

与比亚迪汉、吉利银河星耀8等车型相比，奇瑞近期上市的中大型旗舰轿车风云A9L属于晚到型选手，但这并不意味着风云A9L的竞争力不如前两者。

相反，风云A9L上市24小时就锁单50287台的成绩，证明奇瑞冲击中大型轿车市场的战略举措，已经获得了初步成功。后续风云A9L能否持续大卖，则是检验车辆真实产品力的直接答案。

近日，笔者借到一台风云A9L试驾车，恰逢周末，驾车深度体验了两天。整体而言，风云A9L给出了超乎预期的深刻印象，在油耗、舒适、智能化三大板块，几乎没有一处短板。

车辆的外观整车看上去十分简洁、干练，没有多余的设计元素，这也是一台中大型旗舰轿车该有的表现。前脸车标下方为贯穿式灯带，搭配左右两侧的矩阵式大灯、下沉式车头，以及轮毂处醒目的红色刹车卡钳，能够营造出一种大气沉稳且极其运动化的风格。

由于车身长度达到了5018mm，与宝马5系、奔驰E级车身接近。车身侧面采用了饱满、流畅的腰线，看上去很有力量感，而半隐藏式门把手在降低风阻同时，也为车内人员安全多出了一道保障。

更有意思的是，奇瑞还为风云A9L配备了速控电动尾翼，这在同级车型中较为少见，从中也能看出，奇瑞对风云A9L运动化定位的思考。

车内采用悬浮式数字仪表和15.6英寸的中控触摸屏的组合，无线充电区域上方保留了空调、双闪灯等实体按键，中控岛台前段下方为镂空设计，可作储物空间使用，更有实用和便利性。

一般而言，中大型轿车的目标用户，对车辆的空间和舒适性较为重视，在这方面，风云A9L依托奇瑞30年来的造车积累，把舒适性推到接近极致。

风云(yún)A9L的(de)行(xíng)政(zhèng)沙(shā)发座椅采用“婴儿级别” 生态健康表皮，除了触感细腻，还加入了低表面能物质，支持抑菌、除螨、抗敏等。前排座椅配备加热、通风、按摩等，给到顶配驾乘体验。

不少人还将风云A9L的座椅，跨越多级同奔驰迈巴赫对标，虽然略显浮夸，但也能看出奇瑞对风云A9L的期望之高。

车内在四门静音玻璃的加持下，在车内听到的怠速噪音明显优于同级车型，说其是百万级豪车的静谧性体验并不算夸张。

此次试驾行程中，车内满载5人，前排座椅调节到位后，后排的腿部空间依然支持“二郎腿自由”，甚至会有一种太空旷的感觉。可以明显感受到，奇瑞为了空间得房率所付出的大量心血精力。

至于车辆的音响表现，奇瑞此次也是下了血本，试驾的为四驱顶配版本，全车一共塞有23个扬声器，搭配奇瑞专项研发的伯牙之音音响系统，让同车人都觉得很顶。音响这个配置较为主观，感兴趣的朋友可以直接去4S店感受，相信大部分都能够听出顶级性价比的味道。

而在年轻消费者最感兴趣的智能化方面，风云A9L在座舱智能和辅助驾驶智能两大维度，均没有拉分。

其中，风云A9L搭载灵犀智舱2.0，由高通骁龙8255芯片驱动，配备AI大模型语音助手，车内的功能性设置，几乎全部都能用语音来完成。

并且风云A9L的语言识别速度也较快，指令发出后几乎立即执行动作，对于一些复杂的界面，AI语音控制比(bǐ)纯(chún)手(shǒu)动(dòng)也轻松更多。

语音播放视频直接调起爱奇艺，音乐则有酷狗、QQ音乐等音乐源选择，方向盘右上方的语音快捷键可一键调动语音输入，整体的使用感受流畅丝滑。

智能辅助驾驶功能上，试驾车未配备激光雷达，采用猎鹰500方案，支持高速、快速路NOA功能和全场景泊车辅助。

实际体验中，方向盘的左侧中间按键可一键打开辅助驾驶功能，支持车辆自动(dòng)跟(gēn)车(chē)、变(biàn)道(dào)、紧(jǐn)急(jí)转(zhuǎn)向(xiàng)等(děng)。摄(shè)像(xiàng)头(tóu)实(shí)时(shí)监(jiān)测(cè)车(chē)道(dào)路况(kuàng)，并(bìng)经(jīng)过(guò)UI渲(xuàn)染(rǎn)呈(chéng)现(xiàn)在(zài)车(chē)机(jī)仪(yí)表(biǎo)上(shàng)，能(néng)够(gòu)清(qīng)晰(xī)了(le)解(jiě)到(dào)自(zì)己(jǐ)和(hé)旁(páng)车(chē)的(de)行(xíng)驶(shǐ)意(yì)图(tú)，使(shǐ)用(yòng)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)功(gōng)能(néng)时(shí)也(yě)更(gèng)安(ān)心(xīn)。

在(zài)遇(yù)到旁车极限加塞抢道时，车辆采用刹车避让动作，不会激进地跟前车博弈抢道，可以看出，奇瑞对辅助驾驶的态度一直是安全为主。

而智能辅助泊车功能，对于风云A9L来说算是一个必备功能，车辆由于车身较大，笔者小区的停车位较窄，自己倒车入库需要揉两三把方向。

第一次尝试智能辅助泊车功能时，车辆把前后车的腾挪距离逼近到(dào)了(le)2、30厘(lí)米(mǐ)，车(chē)内(nèi)视(shì)角(jiǎo)来(lái)看(kàn)感(gǎn)觉(jué)像(xiàng)是(shì)要(yào)撞(zhuàng)上(shàng)一(yī)般(bān)，但(dàn)车(chē)机(jī)中(zhōng)控(kòng)屏(píng)上(shàng)的(de)距(jù)离(lí)提(tí)示(shì)能(néng)够(gòu)让(ràng)你(nǐ)稍(shāo)感(gǎn)安(ān)心(xīn)。最(zuì)终(zhōng)，车(chē)辆(liàng)两(liǎng)把(bǎ)方(fāng)向(xiàng)倒(dào)入车位，且由于(yú)距(jù)离(lí)旁(páng)车(chē)较(jiào)近(jìn)，入(rù)库(kù)过(guò)程(chéng)中(zhōng)，车(chē)辆(liàng)自(zì)动(dòng)折(zhé)叠(dié)起(qǐ)外(wài)后(hòu)视(shì)镜(jìng)，印(yìn)证(zhèng)了(le)其(qí)智(zhì)能(néng)泊(pō)车(chē)的(de)功(gōng)能(néng)特(tè)性(xìng)。

事(shì)实(shí)上(shàng)，相(xiāng)较(jiào)于(yú)风(fēng)云(yún)A9L的(de)外(wài)观、舒适、配置等维度，车辆的动力系统才是风云A9L的核心优势。

其搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成，匹配无级超级电混DHT Pro变速箱；性能版车型搭载雪豹双电机四驱系统，最大功率470KW，峰值扭矩854 牛米，零百加速4.9秒。

实际驾驶中，车辆整体加速行驶感受与电动车无疑，发动机介入后，车内既没有明显抖动，也没有油车的换挡顿挫感。而4.9秒的加速度，基本上不存在动力不够用的场景。

车辆配备的33.68kWh犀牛方电池组，由于是四驱版，CLTC纯电续航标称200km，但车辆设置显示动态续航后，充满电的表显续航在130km左右。

实际行驶中发现，满电状态下的表显消耗续航很扎实，行驶了31公里，表显续航只掉了17km，这一(yī)点(diǎn)有(yǒu)利(lì)于(yú)缓(huǎn)解(jiě)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)。

充(chōng)电(diàn)时(shí)，车(chē)机(jī)显(xiǎn)示(shì)最(zuì)大(dà)充(chōng)电(diàn)功(gōng)率(lǜ)在(zài)80-90kW之(zhī)间(jiān)波(bō)动(dòng)，基(jī)本(běn)上(shàng)30多(duō)分(fēn)钟(zhōng)就(jiù)能(néng)够(gòu)充(chōng)电(diàn)完(wán)成(chéng)，如(rú)果平时想将其当充电车来用的话，至少充电方面不会成为短板。

相较于电耗，车辆的油耗表现更为惊艳，此次体验路线是南太行旅游环线，先是全程120km/h的高速路况，到达后又一路上坡下坡，对车辆的动力和油耗要求更为严苛，也是混动车辆最为费油的高难度路况。

即便如此，100元燃油和100km的表显纯电续航，支持车辆行驶了340多公里，折算油耗不到6L/100km，作为对比，前段时间相同工况下跑南太行公路，油车油(yóu)耗随随便便飙到12L/100km以上。

此外，奇瑞官方也表示，风云A9L还将会挑战满油满电行驶2500公里的纪录，这也从另一个角度证明，风云A9L的(de)油(yóu)耗(hào)确(què)实(shí)有(yǒu)点东西。

整体来看，风云A9L在油耗、舒适空间、智能化等方面，已经属于无短板车型。而车辆的置换补贴价更是低至13.99-19.79万元，与比亚迪汉、吉利银河星耀8等车型相比，风云A9L的配置优势更为明显。

毕竟作为一款新能源插混轿车，电动化才是其核心竞争力，风云A9L全系33.7kWh大电池的配置显得更为厚道，且电动化体验更为优秀。从这个角度来看，风云A9L上市24小时，大定锁单就突破5万台大关，说明市场上的理性消费者，也并非全部只看低价，反而是更看重车辆的产品力和整体体验感。