【导语】普大喜奔！新能源车单踏板模式的国标终于尘埃落定。工信部发布的强制性国标对电力再生制动（动能回收）提出了详细要求，结束了单踏板模式长期以来的争议。国标既保障了用户的选择权，也提高了新手车主的容错率。然而，国标虽出，单踏板模式的利弊依旧引人关注。本文将深入探讨单踏板模式的历史背景、技术细节、用户反馈以及国标对其的影响，同时分析为何有观点认为国标仍显保守，并探讨车企在动能回收技术上的新动向。

普大喜奔，脖子哥从 23 年写到(dào)现在，新能源车单踏板模式的国标终于出来了。

前不久，工信部发布了强制性国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）。

本次新国标新增、修改了不少牵涉到生命安全的项目，比如线控刹车的标准、多大的动能回收力度需要亮刹车灯、强制所有车辆安装 ABS。。。。。。

还有最重要(yào)的(de)，对(duì)电(diàn)力(lì)再(zài)生(shēng)制(zhì)动(dòng)，也(yě)就(jiù)是(shì)动(dòng)能(néng)回(huí)收(shōu)的(de)一(yī)系(xì)列(liè)细(xì)则(zé)。

重(zhòng)要(yào)的(de)有(yǒu)两(liǎng)条(tiáo)，脖(bó)子(zi)哥(gē)给(gěi)大(dà)家(jiā)中(zhōng)译(yì)中(zhōng)一(yī)下(xià)：

1. 动(dòng)能(néng)回(huí)收(shōu)如(rú)果(guǒ)有(yǒu)多(duō)种(zhǒng)模(mó)式(shì)，每(měi)次(cì)上(shàng)车(chē)都(dōu)得(de)重(zhòng)置(zhì)成(chéng)默(mò)认(rèn)的模式（对绝大部分车型来说，系统默认是普通那档）或车主提前选定的模式。其中，默认模式的减速力度不能超过 3m/s?（相当于油车点刹，不会有很强的拖拽感）。

2. 在默认模式的基础上，松开加速踏板不能使车辆减速到停车，也就是必须得踩刹车才能完全把车停下。（和第一条结合来看，也就是不能默认单踏板模式）。

其实吧，正式的国标和去年的意见征求稿没啥区别，以后喜欢单踏板的车主每次上车得像关自动启停一样打开单踏板模式，无所谓的朋友就拿默认模式来开，甚至把它设置成默认关闭。

总而言之，选择权还是在用户手上。

然后，开始了。。

不少 “单踏板模式要完了” 的言论冒了出来，香槟都喷到天上了。

有一说一，咱们还是得正视单踏板模式的作用，不能一棒子打死。

首先，先给完全不了单踏板模式的朋友解释一下，单踏板模式并不是只(zhǐ)有一个踏板，它仍然保留了刹车踏板。

单踏板模式本身是动能回收的延伸，在踩油门加速、松油门减速之上，提供更大的减速力度，直到刹停。

仅靠一个踏板就可以控制车辆的启停，故称 “单踏板”。

特斯拉 Model 3 的踏板

这样的设计，也确实有不少人觉得挺香。

比如咱们上下班堵麻了的路况，前车走走停停，油门刹车换着踩，脚踝都酸了。而用单踏板，只需要放在油门上就能跟上前车。

更别说，单踏板比起普通的动能回收还能更省电。

根据河南科技大学李哲等人的研究，在 NEDC 工况下，单踏板模式的回收效率提升了 20% 多。

而且，单踏板模式用多了，基本都靠动能回收来刹车，用不上机械刹车，刹车盘和刹车片的寿命也都更长了。

这不就有一个澳大利亚车主 Nigel Raynard，他的 Model S 就开了 40 万公里还没换刹车片。。

好处多多是吧？但自从单踏板模式诞生，这玩意就一直处于争论之中。

最早有单踏板概念的是宝马 i3 那个小车，当时那玩意儿没法取消动能回收，见到宝马都这么干了，后来同期的日产聆风、雪佛兰 Bolt 也陆续搭载类似的功能。

而真正将它 “发扬(yáng)光(guāng)大(dà)” 的(de)，就(jiù)是(shì)特(tè)斯(sī)拉(lā)。

特(tè)斯(sī)拉(lā)最(zuì)初(chū)进(jìn)入(rù)中(zhōng)国(guó)的(de)时(shí)候(hou)，新(xīn)能(néng)源(yuán)领(lǐng)导(dǎo)者(zhě)的(de)光(guāng)环(huán)无(wú)比(bǐ)耀(yào)眼(yǎn)。它(tā)的(de)支(zhī)持(chí)者(zhě)们(men)，将(jiāng)它(tā)的(de)一(yī)切(qiè)都(dōu)奉(fèng)为(wèi)圭(guī)臬(niè)，其(qí)中(zhōng)也(yě)包(bāo)括(kuò)了(le)隐(yǐn)藏式门把手、单踏板模式等一系列新兴配置。

而随着特斯拉的热卖，特斯拉愈发将它的思想钢印植入到它的所有用户脑中。

2021 年，特斯拉在中国的 Model 3 和 Model Y 取消了动能回收力度调节选项，强制所有车主使用 “单踏板模式”。

当时特斯拉的车机选项

但后续多起特斯拉的事故，将单踏板模式推上了风口浪尖。

最出名的有车展维权张女士、刹车灯点亮但最后全速前进的潮州特斯拉事件，还有依靠擦碰墙面才能停下来的南京经先生。。。类似的案例数不胜数。

脖子哥并不想深究特斯拉到底是不是刹车结构上的失灵，但是单踏板模式从理论上来说，更容易让车主在紧急情况下踩错踏板。

2021 年，美国国家公路交通安全管理局公布了对特斯拉刹车 “意外加速” 的报告，在调查的 246 起事故中，全都是踩错踏板导致的事故。

如果大伙考了驾照，应该都被教练 “骂” 过，脚只有两个地方能放，不是油门就是踏板。而单踏板模式，毫无疑问改变了人们的传统驾驶习惯。

在事态紧急、仅剩肌肉记忆的时候，习惯了特斯拉等拥有单踏板模式的车主，后果可想而知。

即使你没有踩错，单踏板或者说动能回收提供的刹车力度，仍远远比不上正常的刹车踏板。

咱们正常刹车测试的时候，用吃奶的力气踩刹车，大概能有 0.8-1.2g 的刹车力度。

而像现代 IQNIQ 5N 和小米 SU7 Ultra 他们的动能回收最大能够提供 0.6g 的刹车力度。

看上去起码能有个 6 成效果，好像还不错是吧？

但现代 5N 和 小米 SU7 U 都是接近赛道化的车型，普通车型根本没这个力度。懂车帝曾经做过测试，市面上的主流车型，基本只有 0.2-0.25g，完全达不到紧急制动的效果。

让车主习惯单踏板，依赖动能回收来减速，这是单踏板模式避无可避的原罪。

所以，后来 23 年特斯拉召回了 110 万辆车，并在后续车辆上都加回了调节动能回收力度的选项，并新增了长时间踩加速踏板的提醒。

但这毕竟只是特斯拉一家车企，行业仍需要一个普适标准。于是，经过多年的讨论，国家终于在今年把强制性国标端了出来，画了条底线，提高了新手车主的容错。

当然，国标这么定也意味着喜欢单踏板模式的人群该用还是会用。

不过，我觉得国标还是保守了。

毕竟，如果是为了(le)省(shěng)电(diàn)，压(yā)根(gēn)没(méi)必(bì)要(yào)改变大伙的驾驶习惯，国标可以要求把刹车的前段设计成动能回收就好了。

像现在不少车企都用的博世 iBooster 2.0、大陆集团的 MKC1 等刹车系统，就都具备了 CRBS （连续再生制动系统）。

在大伙踩刹车的时候， CRBS 能根据刹车的力度，智能分配动能回收与机械刹车。

咱们在一些车型上也能看见，轻踩刹车时，仪表盘会显示正在使用动能回收。需要更大力度的刹车时，则调用机械刹车来一起刹车。

这样能回到传统的加速踏板和刹车踏板(bǎn)，不(bù)一(yī)定(dìng)要(yào)搞(gǎo)神(shén)憎(zēng)鬼(guǐ)厌(yàn)的(de)单(dān)踏(tà)板(bǎn)模(mó)式(shì)，真(zhēn)堵(dǔ)车(chē)的(de)时(shí)候(hou)再(zài)开(kāi)单(dān)踏板就行。

诶？为啥车企不宣(xuān)传(chuán)这(zhè)个(gè)点(diǎn)啊(a)，以(yǐ)后(hòu)差(chà)友见到哪家车企开始宣传了，记得提醒他们给我打钱。