车企老板自嘲“变弱智” 协会怒喷窝里斗！车圈开会比吐槽大会还狠

【导语】在中国汽车论坛2025上，段子与深刻反思交织，成为行业内外关注的焦点。奇瑞老板尹同跃以自嘲和直言不讳的发言引发广泛共鸣，痛批车企领导层“弱智”并呼吁有序出海。同时，阿维塔科技总裁陈卓对小米营销模式的赞赏与北汽董事长王昊对流量主义的批判形成鲜明对比。中汽协常务副会长付炳锋怒批内卷现象，宝马中国负责人高翔也表达了反内卷立场。吉利、地平线、广汽等行业大佬纷纷透露对行业的看法和建议。中国汽车论坛，作为由中国汽车工业协会主办的官方高端论坛，汇聚国内外汽车行业精英，共同探讨行业发展新趋势与挑战。

“车企领导越来越弱智”；

“内斗可以，外斗不行”；

“跟别人干过好事，也干过坏事”……

段子与“暴论”齐飞，反思共“痛批”一色，国内的汽车行业论坛越来越有看点，这次是——中国汽车论坛2025。

已经公开或流出的大会发言，智能车参考梳理了一下，大致分成段子满天飞类型、痛陈行业乱象型、反思建议型等等。

其中“段子满天飞”发言，最精彩的莫过于——

奇瑞老板尹同跃：车企领导越来越弱智，出海有点“大跃进”

整个中国汽车论坛2025，就数尹同跃的发言影响最大传播最广，一改往日四平八稳滴水不漏的行业老前辈风格，把论坛发言搞成了脱口秀大会。

很多引发台下笑声一片的发言桥段，一看就是精心设计过的。

比如“6月份17家车企在北京开会，要反内卷”~停顿半秒后：

实际上我们都跟了价格战，也参与了内卷。

会场顿时充满快乐的空气。

接着又为奇瑞参与内卷“辩护”：

奇瑞是一家胆子比较小的企业，总是跟别人干好事，也跟着别人干了坏事。

智能化发展越快，车企领导层反而越弱智。

类似自嘲还有很多，比如从去年开始就搅动舆论的车圈口水仗，前段时间又进一步演化成“吹哨人”热梗，尹同跃半调侃地说到：

“营销上我们也不敢得罪谁，总是打不还手骂不还口”。

段子之外，对行业发展尹同跃同样有建言献策的干货。

1、出海

中国车企“蜂拥出海”，是一种“大跃进式”的混乱状态，缺乏协调性。

需监管、协会、媒体共同引导，建立“可持续、有序的出海”机制，避免引发海外市场排斥或贸易壁垒。

车企应成为“出海文明的使者”，“国家与海外关系的纽带”，而非单纯追求短期销量。

在海外市场，奇瑞经常反思“让别人讨厌了什么”，减少当地不适感，并寻求与全球同行建立“统一战线”，实现共赢。

（背景补充：2025上半年，奇瑞海外销量55.03万辆，同比增长3.3%，占集团总销量的43.6%。）

2、调整考核导向：重质量、创新而非销量

企业“比销量、比速度”的导向已不适用当前发展阶段。建议主管部门增加对品牌建设、技术创新、管理变革、服务质量的引导，提出“质量排名比销量重要，利润排名不如创新重要”。

品牌与技术突破需长期投入，呼吁资本市场和主管部门要给予车企更多的理解和耐心。

（背景补充：奇瑞上半年总销量121.38万辆，国内第三）

3、车企互相化解误解

呼吁协会多组织“饭局外交”，促进车企老板面对面交流，避免“误会越积越深”，甚至可以稍微突破“禁酒令”。

通过活动“互相学习、谅解、理解”，中国汽车人共同的责任是“做强、做大、做长久”。

不打官腔不讲情怀，不吹牛X不开炮，尹同跃发言出圈火爆的根源，其实是当今车圈“稀缺”的态度真诚，情绪稳定。

雷军没到，处处有雷军

的确是这样。

阿维塔科技总裁陈卓直言：

雷军团队掌握了新时代流量密码和营销制胜的关键能力，对传统汽车营销形成了降维打击，甚至可能导致汽车行业CMO失业。

好比“马拉松中插入百米冲刺”，长跑与短跑选手都难以适应节奏。

怎么办，阿维塔反思集中在3点：

1）汽车产品从规划层面，就要从之前“平台思维”转向“爆品思维”。

2）营销摒弃单向推送，采用分阶段内容释放与用户持续互动，通过“推高热度”实现流量虹吸效应，降低获客成本。

3）汽车现在叠加电子消费品属性，要建立“用户反馈-快速迭代”机制（如音响升级、底盘调校等），缩短产品优化周期。

（背景补充：阿维塔上半年销量同比增长117%，但基数较小，总交付为59,084辆。）

当然了，有人学习就有人反对。

北京汽车股份有限公司董事长王昊，发言批判了“流量主义”。

1、车企过度追求流量曝光，陷入“为炒作而炒作”的误区，导致营销脱离产品与服务本质。新媒体必须要做，但流量主义不能有。

2、品牌是一个个好产品造出来的，是一个用户接着一个用户服务出来的，不是投流投出来的。

3、北汽承诺不删除任何一条评论，包括负面评价。有错我们就改，做得不好及时纠正，但对用户一定要真。

（背景补充：北汽2025上半年包含商用车销量突破81.7万辆，同比增长6%，北汽新能源上半年销售67152台，同比增长139.73%）

控诉痛陈行业内卷

其实几乎每个参会嘉宾都谈到了内卷，但表态最激烈的当属中汽协——常务副会长付炳锋几乎是“怒批”了。

也不奇怪，中国汽车论坛本来就是中汽协主办。

东家主办方的观点，其实也是整场论坛的定调：

1、有了周榜单，是不是以后还要来日榜单？这严重歪曲、误导行业真实运行情况。一个车企怎么能清楚的知道其他企业每天卖了多少车呢？一听就站不住脚。

2、互相压价、抢单，不仅国内利润被卷光，出海也容易把矛盾带到国外。

3、中汽协已经牵头制定了一套“出海自律公约”，每月碰头通报海外报价，谁家想靠跳楼价抢市场，立马被群里公开“提醒”。下一步，中汽协要把这套机制写进行业规范，谁再恶性竞争就列入“出海黑名单”，银行授信、港口运力、保险费率一起收紧。

中汽协自己总结发言就一句话：

“卷技术可以，卷价格不行；窝里斗可以，出去斗不行”。

出去斗……这次中国汽车论坛上，宝马中国负责人高翔(Sean Green)，也做了一番“反内卷”发言。

核心总结为3个：

1、技术路线未定(dìng)论(lùn)。电(diàn)动(dòng)化(huà)技(jì)术(shù)路径（纯(chún)电(diàn)/插(chā)混(hùn)/增(zēng)程(chéng)/燃(rán)料(liào)电(diàn)池(chí)）尚(shàng)未(wèi)形(xíng)成(chéng)共(gòng)识(shi)，内(nèi)燃(rán)机(jī)角(jiǎo)色(sè)模(mó)糊(hu)，政(zhèng)策(cè)与(yǔ)技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)存(cún)在(zài)脱(tuō)节(jié)，安(ān)全伦(lún)理(lǐ)标(biāo)准(zhǔn)亟(jí)待(dài)完(wán)善(shàn)。

2、内(nèi)卷(juǎn)危(wēi)害(hài)产(chǎn)业(yè)。价(jià)格(gé)战(zhàn)导(dǎo)致(zhì)行(xíng)业(yè)利(lì)润(rùn)率(lǜ)降(jiàng)至(zhì)极(jí)低(dī)水(shuǐ)平(píng)（2025年(nián)Q1仅(jǐn)3.9%），若(ruò)放(fàng)任(rèn)将(jiāng)引(yǐn)发(fā)质(zhì)量(liàng)下(xià)滑(huá)、创(chuàng)新(xīn)停(tíng)滞(zhì)，最(zuì)终(zhōng)威(wēi)胁(xié)可(kě)持(chí)续(xù)发(fā)展(zhǎn)。

3、给(gěi)中(zhōng)国(guó)的(de)承(chéng)诺(nuò)：反(fǎn)关税(shuì)反(fǎn)贸(mào)易(yì)战(zhàn)，努(nǔ)力(lì)做(zuò)好(hǎo)沟通桥梁，以及支持中国汽车出海。

不过宝马支持的出海，是优秀供应商出海（如宁德时代、亿纬锂能等），并没有说支持中国车企在海外建厂建供应链，本地化设计生产销售等等。

情有可原，理解理解。

其实站在宝马的角度，这番发言可能叫“反外卷”比较合适。

（背景补充：宝马集团上半年交付120.7万辆，同比下降0.5%；宝马中国一二季度销量同比分别下滑17.2%、13.7%。）

其他行业大佬的反思与建议

最后快速看一下其他各个行业大佬透露的对行业看法和建议。

吉利高级副总裁王瑞平给了一组数据：2030年中国市场电气化渗透率将达75%，但含发动机的动力（混动+燃油车）仍占55%，全球占比70%（按1亿辆产量计，发动机需求达7000万台）。

所以纯电、混动、绿色燃料等多路径并行是实现“双碳目标”的关键，混合动力是新能源转型的核心路线之一。

主管部门和企业，都不应该忽视混动系统和高效内燃机的研发投入。

地平线总裁陈黎明则讲了智能化发展趋势。他认为智驾普及很好，但出现量产城区NOA系统未达到“好用”预期的挑战，要解决这一问题，算法、算力、数据和工程能力缺一不可。

地平线率先具备了整个自动驾驶赛道独一无二的“全栈”能力：