YU7刚出就刹车起火这还真怪不了小米

【导(dǎo)语(yǔ)】近(jìn)日(rì)，小(xiǎo)米(mǐ)YU7在(zài)一(yī)场(chǎng)与(yǔ)多(duō)款(kuǎn)车(chē)型(xíng)的(de)赛(sài)道(dào)竞(jìng)技(jì)中(zhōng)，因(yīn)刹(shā)车(chē)起(qǐ)火(huǒ)事件引发广泛关注。有网友质疑小米车辆的安全性，而媒体也借此事件大肆渲染。然而，深入分析后发现，刹车起火实为媒体操作不当所致，且对车辆日常性能并无大碍。本文将为您揭开事件真相，探讨家用车上赛道的正确打开方式。

YU7刚出就刹车起火这还真怪不了小米

小米 YU7 人气太火爆，火到把刹车片都给烧了？

就在前几天，小米发布会刚结束的时候，有媒体就连夜拉了 YU7 到天津 V1 赛道，和小米 SU7 、特斯拉 Model Y 、智界(jiè) R7 以(yǐ)及(jí)极(jí)氪(kè) 7X 搞(gǎo)了(le)个(gè)同(tóng)台(tái)竞(jìng)技(jì)。

结(jié)果(guǒ)跑(pǎo)完(wán)一(yī)看(kàn)，YU7 虽(suī)然(rán)圈(quān)速(sù)第(dì)一(yī)，但(dàn)前(qián)轮(lún)刹(shā)车(chē)处(chù)火(huǒ)苗(miáo)呼(hū)呼(hū)往(wǎng)外(wài)窜(cuàn)，刹(shā)车(chē)盘(pán)温(wēn)度(dù)高(gāo)达(dá) 600 多(duō)度(dù)，这(zhè)一(yī)下(xià)就(jiù)被(bèi)网(wǎng)友(you)们(men)喷(pēn)惨(cǎn)了(le)。

你(nǐ)小(xiǎo)米(mǐ)不(bù)是(shì)天(tiān)天(tiān)纽(niǔ)北(běi)刷(shuā)圈(quān)嘛(ma)？怎(zěn)么(me)来(lái)个(gè)国(guó)内(nèi)赛(sài)道(dào)就(jiù)起(qǐ)火(huǒ)了(le)？更(gèng)别(bié)说(shuō)还(hái)是(shì)在(zài)刹(shā)车(chē)这(zhè)么(me)重(zhòng)要(yào)的(de)地(de)方(fāng)，谁(shuí)看(kàn)了(le)不(bù)害(hài)怕(pà)？于(yú)是(shì)大(dà)伙(huǒ)儿(ér)纷(fēn)纷(fēn)质(zhì)疑小米，是不是牺牲质量拼速度，如果安全性不能保证，要这么快干嘛？

而另一边，媒体们似乎已经闻到了流量的味道，于是又给事情添了把火。

拿出其他几个(gè)车(chē)的(de)切(qiè)片(piàn)一(yī)对(duì)比(bǐ)，哎(āi)，小(xiǎo)米(mǐ) YU7、SU7 都(dōu)冒(mào)火(huǒ)了(le)，智(zhì)界(jiè) R7 也(yě)冒(mào)烟(yān)了(le)，结(jié)果(guǒ)就(jiù) Model Y 啥(shà)事(shì)没(méi)有(yǒu)，大(dà)伙(huǒ)儿(ér)一(yī)看(kàn)，果(guǒ)然(rán)手(shǒu)机(jī)厂(chǎng)只(zhǐ)懂(dǒng)营(yíng)销(xiāo)，哪(nǎ)懂(dǒng)什(shén)么(me)造(zào)车(chē)嘛(ma)。。。

真(zhēn)要(yào)买(mǎi)车(chē)，还(hái)得(de)是(shì)_____。

看(kàn)到(dào)这(zhè)，不(bù)少(shǎo)朋(péng)友(you)可(kě)能都信了这个逻辑。

但事实真的是这样嘛？如果我放出这张图，你又该如何应对呢？车圈顶流的 BBA 一样也是会着火的嘛。甚至你去看 F1 比赛，也经常会有这种冒火的镜头。。。

大伙儿先别说脖子哥给小米洗地。光是拿刹车起火来判断车不行，实在显得太缺乏常识了，纯纯就是尬黑。

具体为啥，咱们先看看小米在公众号发布的第 163 期答网友问里是怎么回应的，这里说的很全面。

内容很多，脖子哥长话短说，主要就是两点。

首先，刹车起火这件事，本质上是媒体操作不当。

你拿一辆没改装的家用车去跑赛道，还没跑散热圈，肯定是更容易刹车片起火的。一般来说，跑赛道都需要 1 圈暖胎圈、1 圈飞行以及 1 圈散热圈，但这回为了测盘温，就没有去跑散热圈。。。

如果你喜欢看 F1 ，你肯定会发现，一些职业赛车手在练习赛或者排位赛的时候，都会按暖胎圈+飞行圈+散热圈三连的跑法。就算你技术好，对车有信心，也顶多多跑几圈飞行圈，不可能丢掉散热圈。

比如在 F1 正赛里，赛车手要连续跑 50 多圈，开头和结束依然要有一个暖胎圈和一个非正式的散热圈，而且在赛车手去(qù)维(wéi)修(xiū)站(zhàn)之前，也会特地降低时速跑一段路用来散热。

连职业赛车都重视散热，像 YU7 这样的家用车，更不能跑完飞行圈立马停下来。

就像你在校运会狂冲 1000 米以后，肯定不是直接坐地上，而是沿着跑道继续走一走，不然脑袋贼疼。汽车在全力跑(pǎo)圈(quān)后(hòu)，也(yě)需要慢慢开一圈，给刹车系统做个完整的风冷，让刹车片逐渐冷静下来。

如果你这时候直接一个刹停，就会出现两个问题：

一方面外部靠近空气的地方虽然冷了，但内部的热量还在聚集，就更容易起火，甚至越烧越旺。

另一方面，因为内外温差太大，很可能就导致刹车盘结构破损，甚至整个废掉。

所以大聪明们真别出给刹车盘浇冷水的歪主意了，汽车最好的散热方式，就是减速再跑一跑。

更不要说，这台测试的小米 YU7 是原厂家用车，用的是低金属刹车片，材料里包含树脂这类的有机物。这玩意儿 300℃ 就会分解出可燃气体，600℃ 就可能燃烧，更应该要注意一些。

一般来说，刹车片分为有机、低金属、半金属、陶瓷纤维、碳纤维等等。前面三种，就是按刹车片材料里金属和树脂的比例来分的，这个低金属，就是金属比例比较低，只有在 10%-20% 之间。

树脂等有机材料就多了，自然不太能抗热，更容易烧，而且相比半金属，低金属的制动力也不够强。但好处是，能减少刹车时的振动和噪音，对刹车盘的磨损也更小。

你说让脖子哥这种开车只为上下班的牛马二选一，我肯定更愿意用低金属的。

这不是一个高低贵贱的问题，而是一个取舍的问题，并不是说材料里多加点金属，或者全用碳陶就能体现车企的良心。

你自己要真用了赛道级刹车片，就知道这玩意儿多膈应人，在低速的时候，噪音就够受的了，所以小米的用料其实没啥毛病。

其次呢，就算刹车着火了，也未必影响性能。

有眼尖的朋友已经发现了，虽然没跑散热圈，但是 YU7 跑了半圈飞行圈前轮就开始火光四溅，说白了，就是一边烧一边跑的，只不过最后不跑散热圈彻底加重了火势。

但不管从媒体的表述，还是小米的回应，在这次测试的全程，YU7 的制动系统并没有发生失效，本质上不是什么大问题。

要知道在赛道上，怕的不是起火，而是失控。这才是性命攸关的事情。

之前堂主开小米 SU7 上墙的时候，咱们就盘过这个事儿。当时，堂主是把刹车片都给磨没了，直接开出赛道。。。和当时相比，现在这个 YU7 只是刹车着火，刹车(chē)功(gōng)能(néng)一(yī)切(qiè)良(liáng)好(hǎo)，这(zhè)才(cái)哪(nǎ)到(dào)哪(nǎ)。

而(ér)要(yào)说(shuō)起(qǐ)火为什么和失控无关，就得搞清楚刹车失控的原因。

除了堂主这样把刹车片磨没的，一般刹车失控就是因为热衰减。

这是说，当刹车片温度高到一定程度，导致刹车片里的树脂碳化、金属熔化等等，摩擦力会逐渐消失。虽然都是因为高温，但这和刹车起火真不是一个原理。

起火只代表刹车里的可燃物被点燃，但这个温度不一定就到了热衰减的门槛，本质上还是得看材料。大伙儿别只看到刹车起火就怕了，真正可怕的问题，得用你的脚感来体会。

总之，上面这些问题对于专业汽车媒体，以及专业赛车手，不可能不了解，但它们还是没有规范操作，也没有在视频里解释，而是选择了流量最多的打法，这就有点不礼貌了。

你看它在视频底下给的回复就知道，其实作者对这事清楚的很。结果硬是让一个赛道圈速测评，变成比谁温度高，谁不起火。。。

说白了，家用车上赛道，本身就是得升级一下刹车啥的，还不至于上升到 “ 车不行 ” 的高度。

至于小米刹车起火这件事，到底会不会影响到大家日常出行？会不会开着开着就刹车失灵了？

哎，当然是不会的。YU7 为了拿这个第一，需要频繁的极限刹车，导致了刹车盘温度超过 600℃ ，所以容易起明火，而其余几个车测下来也有 400℃ ，有的冒烟，有的啥事没有。

不管表现如何，总之都是比较极限的状态。

而咱们平常开车能到 200℃ 就差不多了，你总不能在市区开 120km/h 往上吧？

一般咱们对刹车的要求，主要还是舒适和静谧，顶多考虑的是耐用性，日常使用并不是问题，大伙儿真不用太担心。