【导语】奔驰AMG最新推出的纯电概念车GT XX，作为AMG首款独立纯电车型，集尖端科技与极致性能于一身，旨在树立奔驰纯电技术的新标杆。然而，自发布以来，其独特的外观设计引发了广泛争议。在追求速度与效率的同时，GT XX能否兼顾审美与市场接受度，成为业界关注的焦点。

前几天，奔驰端出了自己最新的 AMG 纯电概念车 AMG GT XX（后称 XX）。

虽然奔驰的 EQ 系列已经扑的不能再扑了，但是你永远可以相信它们的高性能部门 AMG。上至 AMG GT，下至被网友嘲笑的 AMG A35L，AMG 的车就没有一台是孬种。

AMG GT 双门版

目前在纽北量产车排行榜上，AMG ONE 牢牢占据着第一名，拉开了第二名的保时捷 911 GT2 RS 8 秒多。

甚至在纽北总榜上排名第五，前面都是保时捷 919、大众 ID.R、小米 SU7 Ultra prototype、莲花 Evija X 这些没法上路的车，AMG ONE 已经碉堡了。

而这次 GT XX 比 AMG ONE 更上一层，作为 AMG 首款独立纯电车型，把能堆的技术全堆上去，扬言要做最快的奔驰。

 但就是这么一台代表着奔驰未来纯电技术发展方向的顶级旗舰，自发布以来质疑的声音就没断过。

最大的争议就是这个难绷的外观，脖子哥借用网友们的一句话：那一晚玛莎拉蒂和法拉利喝醉了。

 GT XX 车头有着一个几乎与车身等宽巨大格栅，周围还围上了一圈装饰灯带，辅助灯被内置于格栅两侧，就弄得非常像鱼头。。。

 当然(rán)，这玩意也不是一无是处，奔驰藏了点私货在里面。他们往车灯里面塞进了音响，大伙可以听听这个模拟声浪，现场体验过的博主都说这应该是目前电车模拟声浪里最好听的那个。

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来到侧面，比例就正常不少了，GT XX 配备了弹出式的隐藏门把手、喷涂了发光漆（通电可亮）的侧裙、还有一个 21 英寸的黑科技空气动力学轮毂。

这个空气动力学轮毂上有几片可开关的叶片，当你需要节能行驶的时候，可以将它关闭降低风阻。激烈驾驶需要加强刹车散热的时候，就可以将它开启。

车尾则是充满力量感的宽体溜背，尾部有一块隐藏的 “板子”，这并不是可以升降的尾翼，而是像飞机的减速板一样，用来增加阻力辅助刹车的。

不过，车尾更加引人注目的是配备了由 700 多个可编程 LED 组成的 MBUX 流体光板，可以做成动画与外界进行交互。

 至于内饰，AMG 进行了科技化的处理，很有赛博朋克的风格。

巨大的管状氛围灯，像高压线缆一样预示着这是一款电车，深浅的变化如同里面充斥着液体一样；内饰的饰板，用的是 AMG 发动机引擎盖同款的树脂材料。

而它们的碳纤维桶椅除了提倡环保加入了废弃的轮胎作为原材料外，更重要的是到时候 AMG 会扫描车主的身材，像 F1 车手一样为其量身定制一张。。。

 看完了外观和内饰，电机(jī)和(hé)电(diàn)池(chí)才(cái)是(shì)这(zhè)次(cì) GT XX 的(de)重(zhòng)头(tóu)戏(xì)。

这(zhè)车(chē)基(jī)于(yú)奔驰全新的 AMG.EA 平台打造，用了奔驰旗下子公司 YASA 的三个高性能轴向磁通电机（也称盘式电机）。

这种电机在体积更小的同时，还能提供超强的动力，这让 GT XX 拥有 1340 匹的马力，极速能够达到 223 英里/小时（约为 360km/h)，零百加速也有望达到两秒内。

目前轴向磁通电机兰博基尼、科尼赛克都在用，咱们之前也写过相关的文章，大伙如果感兴趣的话可以看一看（一个电机就有800匹，柯尼赛格是怎么做到的？）。

这次除了超强的电机，奔驰也对电池进行了专门的开发。

GT XX 的电池是由高性能部门 HPP 操刀的（研发奔驰 F1 发动机的部门），他们创新地使用了镍钴锰铝四元材料。

镍钴锰铝比起三元锂加入了少量的铝，利用铝的特性，增强了电池的热稳定性，GT XX 的能量密度也得以做到更极致，达到 300Wh/kg。

除了材料的创新之外，冷却方面 HPP 还给 GT XX 用上了 F1 的浸没式冷却。

目前市面上的电池大部分都是在电芯之间插入水冷板进行冷却，想想也知道，靠近进水口的水温较低，冷却效果更好，但到了出水口的地方水温已经被升高了。

所以 GT XX 的电池就跟电脑浸没式液冷一样，直接把电池泡在特殊的冷却液里面，提高散热效率。

现在 GT XX 还没说自己电池的耐久性，但是就补能效率来看，超过 850kW 的充电功率在 5 分钟可以充电 400 公里（WLTP标准），比起比亚迪刚发不久的兆瓦闪充好像还要更快，在峰值功率的保持上应该会更加优秀。

而且 GT XX 的电池还有专门的封装技术，奔驰 AMG Michael Schiebe 透露，他们整个电池包设计的高而薄，使得 GT XX 的离地高度比起现款的 AMG GT 四门款还要低 2 英寸（目前 AMG GT 63 SE 离地间隙为 112mm）。

 这样会让整车更贴近赛车的离地间隙，配合底部的导流设计，获得更好的空气动力学效果。

可以说，在技术和创新上，AMG GT XX 毫无疑问都比之前的 AMG ONE 再上了一个台阶。

 但咱们说了那么多顶尖技术，可。。可它还是不好看啊。。。

作为一台顶级跑车，如果它不能给到充足的情绪价值，那就真的成了无根之木了。

GT XX 现在的设计给我的感觉是有点 EQ 系列的影子，自从奔驰开始转向 “纯电化”，在设计师的眼里，能看到的只有对新能源数值的追求。

为了追求电车的低风阻造型（GT XX 风阻只有0.198），从手稿阶段就忽略了工程上的制造难度、客户要的机械美感，完全沉浸在自己的艺术创作当中。

SLS AMG Black Series 

AMG SL63 S E Performance 

奔驰 EQS

可是，去年刚离世的著名奔驰首席设计师 Bruno Sacco 的名言 —— “梅赛德斯-奔驰必须始终看起来像梅赛德斯-奔驰” 到现在还挂在奔驰官网上，真的很(hěn)难(nán)评(píng)。

当(dāng)然(rán)，GT XX 也(yě)有(yǒu)自己在致敬的车型，那就是 1969 年亮相的奔驰 C111，前几年的概念车 Vision One-11 也对其进行了致敬。

但是 GT XX 这个 “前卫” 的外观明显不太符合这个时代的审美，也找不到以前奔驰的那种优雅、高贵与从容。

而且更重要的是，奔驰的消费者们已经用行动表明，他们不喜欢奔驰现在的样子。

随着混动 C63 和 GLC 63 等采用了 2.0T 4 缸车型的销量不断下滑，奔驰 CEO Michael Schiebe 今年年初公开承认他们此举失去了一些喜欢 V8 的用户。

 到了 2 月份，奔驰更是直接放出消息，取消原来的 2.0T 四缸，重新开始启用大 V8，还将为帕加尼 Utopia 研发一款 V12 发动机。

既然奔驰在燃油车上已经吃过和市场对着干的亏，希望 GT XX 真量产的时候也能让市场满意吧。

 根据极速拍档 Jacky 的路透图，应该会好的，吧？