【导(dǎo)语(yǔ)】7月(yuè)6日(rì)，知(zhī)名财(cái)经(jīng)作(zuò)家(jiā)吴(wú)晓(xiǎo)波(bō)携(xié)企(qǐ)业(yè)家(jiā)团(tuán)队(duì)参(cān)访(fǎng)蔚(wèi)来(lái)新(xīn)桥(qiáo)二(èr)工(gōng)厂(chǎng)，蔚(wèi)来(lái)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)李(li)斌(bīn)直(zhí)播(bō)分(fēn)享(xiǎng)电(diàn)动(dòng)车(chē)续(xù)航(háng)挑战。他指出，大电池虽提升续航，但增加车身重量带来安全与环境成本，行业需寻求平衡方案。奔驰新CLA EV电动车续航达771公里，但车身重量超2吨，凸显重量税与环境影响问题。

李斌：电池越大续航越高的车 对马路的破坏越大

驾趣智库7月6日消息，知名财经(jīng)作(zuò)家(jiā)、ET9车(chē)主吴(wú)晓(xiǎo)波(bō)带(dài)领近百位企业家今天参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来董事长李斌亲自接待讲解。

在直播中，李斌谈到了电动车的续航问题，他表示，手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。

不过，很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，还有就是越重的车对于马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。

李斌还指出，车企不仅要关注短期的局部的成本，也要关注全程的全生命周期的成(chéng)本(běn)，单(dān)纯(chún)增(zēng)大(dà)电池并非最(zuì)佳(jiā)解(jiě)决方案，行业应该寻找更好的平衡方案。

事实也正如李斌所言，例如，奔驰新CLA EV电动车，整车整备质量2135公斤，这已比欧洲卖的奔驰S450 4Matic（六缸燃油车）还重。而奔驰新CLA为4.72米的A级轿车，比S级短(duǎn)了(le)半(bàn)米(mǐ)多，车辆却更重。

这是因为CLA EV车辆配备了85kWh的电池包，续航能力提升到了771公里，但代价就是车身重量超过了2吨。

虽然国内没有针对车身重量做出过多限制，但在日本、美国、欧洲等国家，都有相应的重量税，车身质量越大，缴纳的税费也会越高。因此，车身过重，对于车主和环境、道路来说，都有一定的直接或间接成本。