【导语】奥迪，这位曾豪言全面电动化的汽车巨头，近日却悄然调整了战略方向。现任CEO格诺特·多尔纳宣布取消“内燃机禁令”，意味着奥迪将重启燃油与插混车型的研发。此举背后，是奥迪对电动化转型挑战的深刻反思，以及对市场灵活性的重新定位。在电气化发展缓慢的当下，奥迪一边学习特斯拉，一边携手华为，力求在油车与电车之间找到新的平衡点。未来，奥迪将如何演绎这场“灵活且稳定”的转型大戏，值得我们拭目以待。

奔驰、宝马：哟，奥迪小老弟，你终于绷不住啦？

4 年前大张旗鼓说要全面电动化的奥迪，最近终于松口了。

不久前，现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时表示，奥迪内部已经取消了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型，确保未来七到八年的 “灵活性”。

同时，多尔纳还把锅推给了之前的领导层：“都是他们定的，我可没干。”

在采访中，多尔纳还透露未来奥迪将主导大众集团未来所有大型车型的硬件、软件开发，包括高端的 SSP 纯电平台，让全集团实现软件定义汽车。

预计首批基于 SSP 平台打造的车型将在 2027 年末或 2028 年上市。

既然 CEO 都表态了，随后中国奥迪也发表了公开声明，表达全球市场各异，奥迪会尽可能以 “灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合” ，说人话就是今后啥都要造，走一步看一步。

说实话，奥迪的出尔反尔也不算意外。

除了之前奔驰、宝马、沃尔沃、福特等等一众外国车企都在食言之外，奥迪自己其实一直都在放点消息出来试探市场。

首先就是今年 2 月份的时候，他们自己先把卖得差的 Q8 E-tron 砍了。

这车大伙可能没啥印象，因为它 15 年概念车刚出来宣传最猛的时候还叫 “奥迪 E-tron”。

这可是奥迪的第一辆纯电车，为了它，奥迪专门建了布鲁塞尔工厂，声势浩大。意图也很明显，就是看特斯拉成功之后，用来对标特斯拉 Model X 的。

但很快奥迪就发现，这造电车，自己真是个新兵蛋子。

比如特斯拉电池包里面有 16 个模组，而奥迪 E-tron 有 36 个，模组越多(duō)，产(chǎn)生(shēng)的损耗就越大，对能耗的管理要求就越严苛。

还有就是冷却系统，特斯拉采用的是在电池中间走冷却水道，而奥迪采用的是在电池包下面增加冷却装置。

两相对比之下，奥迪的电池包明显更厚更重，在增加了能耗的同时，这款电池包只有奥迪的 SUV 能用，轿车用不了，大众/奥迪的平台化优势根本无法发挥。

类似的地方还有很多，电机、空悬等等的设计奥迪都得重新针对电车进行适配，费时费力还不讨好。

最终，奥迪 E-tron（Q8 E-tron）的续航只有 400 多公里（WLTP标准），百公里能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。

加上和 Model X 不相上下的售价（75795 万美元），Q8 E-tron 自上市的热度过去之后，销量一直都不温不火，现在终于是要停产了。

而奥迪电动化的昏招还不止于此。先前奥迪奇奇怪怪的单双数奇葩命名方法也是电动化在作怪。

23 年的时候，当时奥迪的管理层为了区分电车与油车，宣布双数系列代表电车，单数代表油车，意思是经典的 A4L、A6L 等车将会变成 A5L、A7L，A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。

然后熟悉汽车的小伙伴就知道，奥迪以前单数的车型基本都是 Sportback 溜背车型，纯进口价格更高。实用性相比三厢的版本反而略有下降，主打一个个性化。

2025款 A5 Sportback

2025 款 A4

然后问题就出现了，在那段时间里 A5 和 A5L（原A4）同台销售，经销商和顾客都一脸懵逼，本来奥迪的配置就多，顿时眼花缭乱，一线的压力陡增。

但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么帮助吗？销量数据是现实的，折腾换名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盘。

2024 年，奥迪全球销量为 167.12 万，下滑 11.8%，电动车销量为 16.4 万辆，下滑了 8%。

在这一片惨淡的数据中，反倒是硬跟德国总部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬，A6L 全年卖了 17.7 万辆，打破了豪华中大型轿车的年销量记录。

既然燃油市场还有着不小的潜力，奥迪现在也是醒过来了，该搞燃油车搞燃油车，纯电这个没啥优势的东西就先陪跑，急不来。

刚刚开始预售的全新奥迪 A5L 就可以看见奥迪的改变。

上汽奥迪 A5L Sportback

一汽奥迪 A5L

以前躺着赚钱，现在电车随随便便零百都能 5 秒内，没时间给它再挤牙膏了。

这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888，把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来，再加大缸内直喷的压力（500Bar），用一系列操作提高汽油的燃烧效率。

虽然变化不大，但终于是把马力提升了点，油耗也降了一丢丢（马力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5L）。

电气化发展缓慢，奥迪也是一边向特斯拉学习，另一边直接找上了华子。

A5L 全新的 PPC 平台，采用了 48V 的低压架构，搭上华为的 iDVP（汽车数字平台），让 A5L 能够用上激光雷达，搭载华为智驾。

打个比方就是，以前的老旧燃油车用的 3G 网络，无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器，更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。

现在如果奥迪没有夸大的话，A5L 相当于实现了油车的融合计算与精准控制，与电车的差距将进一步缩小。

再加上油车天生的低底盘、轻车重优势，油车与电车将真的成为消费者喜好上的差异，而不再是代际关系。

具体开起来如何，华子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我们就知道了。

至于纯电路线，奥迪和母公司大众集团的则是默默的补发育。

相关的消息很少，但每个动作又很大，什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”；大众入股小鹏，与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构；大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。

从三电到架构，奥迪和大众明摆着开始广撒网，就像开头 CEO 多尔纳说的直接骑墙，主打一个灵活。

这样看来的话，当它们背靠海外市场不停的输血打持久战， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王，一切都得交给时间了。