【导语】近日，小鹏携手华为发布了名为“追光全景”的AR-HUD系统，研发投入超100亿元。该系统由华为负责硬件开发，小鹏则在AI及软件方面赋能，并将首次搭载于小鹏G7车型。作为车载HUD的新高度，追光全景不仅解决了传统HUD的“看不清、易头晕、挡视线”等问题，还带来了车道级导航、辅助驾驶联动、自动泊车引导等创新功能。然而，高昂的成本和车内空间(jiān)考(kǎo)验(yàn)仍(réng)是(shì)其(qí)面(miàn)临(lín)的(de)挑(tiāo)战(zhàn)。那(nà)么(me)，这(zhè)款(kuǎn)被(bèi)寄(jì)予(yǔ)厚(hòu)望(wàng)的(de)AR-HUD究(jiū)竟(jìng)能(néng)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)我(wǒ)们(men)对(duì)理(lǐ)想(xiǎng)HUD的(de)期(qī)待(dài)？让(ràng)我(wǒ)们(men)一(yī)同(tóng)探(tàn)讨(tǎo)。
前(qián)不久，我们为大家(jiā)详(xiáng)细(xì)分(fēn)析(xī)了(le)小(xiǎo)米(mǐ)YU7首(shǒu)发(fā)的(de)P-HUD，背后究竟运用了哪些黑科技。
而就在近日，小鹏也发布了名为“追光全景”的AR-HUD系统。
这套系统由小鹏和华为联合开发，据说研发投入超过100亿元。
其中，华为主要负责硬件开发，而小鹏则在AI以及软件方面进行赋能。
首款搭载这一配置的车型是小鹏G7，新车预计将会本月内正式亮相并开启预售。
那么这套被小鹏寄予厚望的AR-HUD，究竟解决了哪些痛点问题，又带来了哪些新玩法呢？
众所周知，HUD这一配置从诞生至今，一直都饱受争议。
对于喜欢使用HUD的人来说，开车时不用频繁低头看仪表非常方便。
但不可否认的是，大部分HUD目前仍存在着“看不清、易头晕、挡视线”这三大问题。
为了解决“看不清”问题，追光全景使用了华为最新自研的LCoS成像模组。
其拥有等效87英寸的显示面积，最高12000nit的亮度以及1800:1对比度，可确保显示内容在各种环境下都清晰可见。
同时，配合全新的畸变矫正算法，以及更长的图像显示距离，可以有效避免眼睛疲劳、容易头晕的问题。
最后，关于“挡视线”的问题，追光全景通过使用3D OCC技术，让显示内容可以与道路地面与周围环境更为贴合。
在解决了传统HUD的三个老大难问题后，追光全景在软件层也玩出了不少新花样。
比如这两年很流行的车道级导航，就被追光全景搬到了AR-HUD中。
从发布会演示的视频来看，导航路线通过光毯的形式在驾驶员面前“画”出一条路，有点类似于玩赛车游戏时的最佳路线引导。
尤其在复杂路口、环岛等高难度场景，有了追光全景就可以给出更清晰的指引。
除此之外，追光全景还可以与小鹏的辅助驾驶系统进行联动。
包括车辆的加速、减速、变道等意图都会在追光全景中显示，让驾驶员对车辆的行为可以有充分的预判。
另外值得一提的是，在自动泊车场景下，也可以使用追光全景的光毯进行引导。
比如停车场内复杂的行驶路径以及目标车位，都会在追光全景中进行实景标注，让车主时刻了解泊车的进度。
在主动安全方面，“追光全景”可显示的信息也十分丰富。
比如旁车加塞、鬼探头等高危场景，系统会提前预警并在真实的物体上进行标注，为驾驶员提示潜在风险。
另外，在遇到雨雾等恶劣环境时，追光全景不仅能用白线精确标注前方车辆位置，还能突出显示两侧的车道线，这一功能目前并不常见。
写在最后
不难看出，与注重结构创新的小米YU7的P-HUD相比，小鹏与华为这次联合推出的追光全景则属于是将AR-HUD打磨到了一个新的高度。
无论显示效果还是可显示的内容，追光全景在目前的车载HUD中，都可以算的上是天花板级别的存在。
不过作为一款AR-HUD，想要充分发挥追光全景的优势(shì)，依(yī)然还有几个难题需要攻克。
首先是成本，从发布会上透露的信息来看，华为在这套AR-HUD的研发投入已经超过100亿元。
对于小鹏G7来说，如果无法平衡好这套AR-HUD带来的成本压力，不排除会重蹈小鹏G9当年的覆辙。
其次，AR-HUD更大的结构体积，对于寸土寸金的车内空间来说也是一个考验。
而对于第一次搭载AR-HUD的小鹏来说，难度更是可想而知。
在这里也想问问屏幕前的各位，你们心目中最理想的HUD究竟(jìng)是(shì)什么样呢？欢迎在评论区和我们一起交流！
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