如今的马斯克，或许十分深刻的明白了什么叫做：“伴君如伴虎。”

花费巨大的物力与财力，辛辛苦苦帮助特朗普，登上美国总统之位。却最终落得一个被卸磨杀驴的下场，换谁相信都会急眼。

而眼下，距离二者直接“开撕”，已经过去几天时间。从目前的状态来看，马斯克删除了一些批评特朗普的帖子，释放出希望同其和解的信号。

但位高权重的美国总统却公开表示，近期没有计划同马斯克交流，“我太忙了，我不打算和他说话。”

甚至扬言，“我们之间的关系结束了。”

听到这里，是不是觉得有一种蜜月期小情侣，突然之间分道扬镳的意味？逐字逐句充斥着哀怨、狗血与抓马？

马斯克陪伴特朗普走过了漫长的竞选岁月，两人却在白宫走廊的暗潮涌动中彻底决裂。结果证明，“这个世界上，没有什么关系牢不可破。”

如今，再去回看前者当初奋不顾身“押宝”后者的选择，瞬间觉得充满了“冤大头”的意味。本以为能为自身以及麾下企业，捞到大把的红利与资源，到头来发现全是一个个深不可测的大坑。

尤其是对于本就稍显挣扎的特斯拉来说，像极了在尚未愈合的伤口上狠狠再撒一把盐。

01当世界首富成了冤大头

美国当地时间6月5日，因自家老大与美国总统的公开叫板，特斯拉股价一夜跌幅超十分夸张的14%，市值顺势缩水超1800亿美元，折合人民币1.3万亿元。

毫无疑问，马斯克“开撕”特朗普，令华尔街对于这家新能源车企的未来，产生了巨大的怀疑与动摇。

而试图复盘友谊小船说翻就翻的根本原因，还是由于特朗普坚持的大规模税收和支出法案，彻彻底底动到了马斯克的“蛋糕”。

该政策一旦最终通过，到今年年底，或取消特斯拉旗下部分车型每辆高达7500美元的税收减免。

补贴退坡的节点，比原计划提前了七年。对此，有摩根大通分析师表示，“此举将对特斯拉全年利润，造成12亿美元的重大打击。”

而如今，再去回看笔者在之前一篇文章中写下的一段观点：“身处这场百年之大变局中，无论情愿与否，在马斯克all in特朗普开始，特(tè)斯(sī)拉(lā)就(jiù)已(yǐ)被(bèi)裹(guǒ)挟(xié)着(zhe)绑(bǎng)上(shàng)了(le)这(zhè)趟横冲直撞的高速列车。未来，何去何从，充满着种种变数。现实，远比想象的还要棘手。毕竟，人一旦疯起来，哪有什么底线。”

无疑正在真真切切的应验。

理性客观地讲，伴随马斯克主动示好特朗普，除了白宫门前依托那辆红色Model S的作秀，感觉特斯拉从来没有获得什么太过奏效的“强心剂”。

相反，无论品牌层面，还是销量层面，包括利润层面，今年全都出现了愈发严重的下滑与震荡。

与此同时，在世界首富尽职尽责担任“马部长”期间，碍于个人较为有限的精力被不停分散，也给特斯拉运营层面带来了不小的影响。

看到这里，相信很多读者都为马斯克单方面的付出感到不值。

实际上，他之所以资助特朗普竞选并且以身入局政治泥潭，根本目的还是为了高效的扫除阻挡其执掌包括特斯拉在内所有公司前方的障碍。

本身，就是一场风险极高的豪赌。

奈何，就现阶段的结果，即充当了“刽子手”，又没有拿到报酬。这位精明的世界首富，无疑狠狠被摆了一道。

而最近，还听到另外一种有趣的分析，“马斯克与特朗普是在联袂上演一出苦肉计。或许，不久之后，就会达成和解，并用行动起到敲山震虎的效果。”

可在我心中依旧认为，世界首富成了冤大头。

02特斯拉彻底进入低谷期

上月，当马斯克官宣辞官回家，重新将精力放在特斯拉身上的时候，本以为随着掌舵者的归位，这家美国新能源车企会触底反弹，迈入到增长曲线之中。

可事与愿违的是，一场骂战下来，加之政策的影响，前景再次变得扑朔迷离。

如果试图用一句话总结特斯拉目前位于全球的处境，我给出答案为，“欧洲市场萎靡不振，美国市场风雨飘渺，中国市场强敌林立。”

必须承认的是，前两个板块试图改变尴尬的现状，碍于“天不时、地不利、人不和”，短期内没有太大可能。

也恰恰基于这样的背景，今年特斯拉想要维持住体面，譬如累计销量端不要再出现同比的下滑，最终实现许诺中20%-30%的逆势上扬，中国市场俨然成为其不容有失的“胜负手”。

只不过，仅从该细分板块的5月成绩单来看，还是给了这家美国新能源车企当头一棒。

过去31天，包含出口部分后，特斯拉在华共售出新车61,662辆。虽然考虑到仅有焕新版Model 3与焕新版Model Y在售，仅论单车效率绝不算差甚至有些恐怖，但与去年相比仍出现了15%的跌幅。

更为严峻的是，这已经是其位于中国市场，连续第8个月出现销量的同比下滑。显然，明晃晃的趋势就摆在那里。

而进一步拆分来看，焕新版Model 3本质上正在被以小米SU7为首的诸多国产纯电轿车拉下神坛。

反观焕新版Model Y，的确在熬过了一轮又一轮的围攻后，“销冠”的位置暂坐得很稳。可问题在于，残酷与血腥的消耗战还会持续多久无人知晓，随着竞争对手疯了一般的撕咬，其迟早会漏出破绽、丢掉阵地。

况且，要知道，7月最大的劲敌小米YU7即将入场，国产纯电SUV阵营有了它的带头冲锋，肯定要想尽一切办法，从焕新版Model Y身上狠狠撕下一块肉来。

不吹不黑，一旦这款产品在销量端失守，对于特斯拉的冲击，注定将是毁灭性的。

或许也正因如此，早在今年3月便有消息称，特斯拉正在研发一款“低价版Model Y”，由中国研发团队主导，旨在通过精简配置来实现成本控制，保留现款的电池、动力和底盘等核心功能。

这一产品的开发采用了其内部被称为“depop”的研发模式，重点是通过模块化调整快速推出新车型，在不改变核心性能的情况下降低成本。

值得注意的是，这款新车的代号打破了特斯拉以往的命名规则，首次采用了字母与数字组合的编码方式，显示出特斯拉对中国市场的重视。

新车的上市时间尚未确定，发布节奏将取决于焕新版Model Y的销量表现。如果未能达到预期，“低价版Model Y”可能会提前在今年下半年便杀入战场。

总之，还是那个道理，“中国市场，不容有失。”

管它官降也好，推新也罢，特斯拉必须竭尽全力保证基盘的稳固。尤其是当欧洲市场萎靡不振、美国市(shì)场(chǎng)风(fēng)雨(yǔ)飘(piāo)渺(miǎo)的(de)此(cǐ)刻(kè)。

写(xiě)到(dào)这(zhè)里(lǐ)，文章(zhāng)渐(jiàn)渐(jiàn)临(lín)近(jìn)尾(wěi)声(shēng)，最(zuì)后(hòu)想(xiǎng)说(shuō)的(de)是(shì)：“我(wǒ)并(bìng)不(bù)知(zhī)道(dào)马(mǎ)斯(sī)克(kè)月(yuè)特(tè)朗(lǎng)普(pǔ)的(de)之(zhī)间(jiān)的(de)关系(xì)能(néng)否(fǒu)修(xiū)复(fù)，只(zhǐ)知(zhī)道特斯拉的低谷期远比想(xiǎng)象(xiàng)中(zhōng)的(de)要(yào)长(zhǎng)。”

当(dāng)然，这位“大魔王”的暂时停滞，给了中国新能源车企冲向世界的更大窗口。抓住来之不易的机会，干就完了……