【导语】2025年新能源重卡市场持续火爆，7月销量同比大增152%，其中纯电动重卡占据主导地位。然而，在纯电动重卡热潮中，换电重卡与充电重卡市场表现各异。尽管换电重卡7月同比涨幅翻倍，但增速不及整体市场，且市场份额有所下滑。本文将深入探讨换电重卡7月的市场表现、市场覆盖范围及竞争格局，并分析其未来的发展前景。

2025年新能源重卡市场高歌猛进，7月份共计销售1.66万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），同比大增152%。这其中，纯电动重卡（包括换电和充电）占了绝对大头，共销售1.63万辆，占比高达98%。但是，在纯电动重卡这股热潮中，充电重卡和换电重卡表现不一。充电重卡持续领跑，7月销量超过1.1万辆；换电重卡(kǎ)7月(yuè)则(zé)共(gòng)销(xiāo)售(shòu)4956辆，环比下降11%，同比增长127%，同比增速不及“大盘”。

那么，换电重卡7月市场表现具体怎样？请看报道。

7月同比涨幅翻倍但追不上“大盘”

7月，换电重卡同比增长127%的增速放在整个重卡市场来看已经(jīng)称(chēng)得(de)上(shàng)优(yōu)秀(xiù)，但(dàn)放(fàng)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)这(zhè)个(gè)赛(sài)道(dào)，却(què)显(xiǎn)得(de)“不(bù)够(gòu)亮(liàng)眼(yǎn)”。

同(tóng)时(shí)，从(cóng)份(fèn)额(é)来(lái)看(kàn)，换(huàn)电(diàn)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)也(yě)未(wèi)增(zēng)强(qiáng)。7月(yuè)，其(qí)在(zài)纯(chún)电(diàn)动(dòng)重卡（含换电、充电）中的占比为30.3%，较6月的31.6%小幅下滑，较去年同期更是低了6.6个百分点。而且，自2024年7月起，换电重卡在纯电重卡中的占比就再也没能突破40%；1-7月，换电重卡的累计占比32%，较2024年全年的37.2%下降超5个百分点。

换电重卡“跑输”大盘，有一个重要因素。换电重卡的核心优势，即“3-5 分钟补能”，更依赖港口、矿区、干线物流等“路线固定、作业高频”的场景，但换电站布局仍处于“点状覆盖”阶段(duàn)，导(dǎo)致(zhì)换(huàn)电(diàn)重(zhòng)卡的适用范围受限。充电重卡则无需搭载大容量电池，购车成本更低、充电的补能方式也更灵活方便，在城市配送、区域短途运输中快速渗透。还有，充电技术的迭代（如超快充重卡的出现）也在分流部分原本倾向换电的用户，进一步挤压换电重卡的增长空间。

1-7月销量处历史高位 覆盖范围扩大但不均衡

虽然换电重卡追不上“大盘”新能源重卡整体增速，但从1-7月的时间维度来看，它的市场前景向好，市场覆盖范围不断扩大，普及度正在提升。

从2021-2025年的月销量走势来看，换电重卡的市场规模确实在扩大。今年1月和2月，换电重卡分别位列历史第 8位和第11 位，之后3-7月的销量有了明显提升，分别位列历史第 6、4、5、2、3 高(gāo)位(wèi)，虽(suī)然(rán)没(méi)有(yǒu)超(chāo)过(guò)2024 年(nián)12月(yuè)创(chuàng)下(xià)的(de)5584辆(liàng)“峰(fēng)值(zhí)”，但(dàn)是(shì)在(zài)历(lì)史(shǐ)记(jì)录(lù)中(zhōng)已(yǐ)经(jīng)处(chù)于(yú)高(gāo)位(wèi)水(shuǐ)平(píng)。

1-7月(yuè)，全国(guó)31个(gè)省(shěng)级(jí)行(xíng)政(zhèng)区(qū)中(zhōng)，30个(gè)行(xíng)政(zhèng)区(qū)已(yǐ)有(yǒu)换(huàn)电(diàn)重(zhòng)卡(kǎ)上(shàng)牌(pái)，共(gòng)有(yǒu)261座城市有换电重卡上牌（7月新增13城），其中72座城市上牌量超100辆，9座城市超500辆。

这说明，换电重卡市场在全国范围内得到了较为广泛的覆盖，但区域发展存在不均衡性，部分城市成为了换电重卡的重点市场。深圳（3098 辆）、上海（2198 辆）、广州（1108 辆）稳居前三，这类城市港口物流发达，重卡以集装箱运输为主，路线固定（如港口-堆(duī)场），适合布局换电站，且地方对新能源重卡的补贴与路权支持力度大；昌吉、临汾、吐鲁番、晋城等城市跻身“500辆俱乐部”。这类城市在煤炭、矿产运输的需求旺盛，重卡日均(jūn)行(xíng)驶里程长、补能需求迫切，换电模式符合企业的使用需求。

福田月度四连冠领跑，解放/远程追涨

7月，福田以1378辆再夺月度冠军，实现“四连冠”；徐工、解放、远程分列2-4名，销量分别为821辆、749辆和537辆；第5-9名，分别是陕汽、东风、重汽、三一、江淮，销量分别为432辆、378辆、315辆、136辆、113辆。其中，福田、解放、东风、江淮和联合重卡这5家企业增幅较大，同比分别大涨了4493%、131%、182%、140%和900%。

1-7月，在累计销量TOP10企业中，有7家实现翻倍增长，福田、解放、重汽、远程、陕汽、东风、厦门金龙增速均超100%，跑赢大(dà)盘。这其中，福田同比增长612%，以5623辆的累计销量、18.78% 的市场份额稳居第一，而且它的市场份额较去年同期提升12.51个百分点，是前十企业中份额增幅最大的，成为最大赢家。一汽解放销量3746辆，同比增长291%，排第三；远程新能源商用车销量3394 辆，同比增长229%，排第五。这两者均以超200%的增速跑赢大盘，且市场份额分别提升5个和3个百分点。徐工以5468辆的累计销量位列第二，但其96%的增速低于换电重卡138%的整体增速。中国重汽销量为3586 辆，同比增 176%，排第四；陕汽集团销量为3231 辆，同比增149%，排第六；东风公司销量为2026辆，同比增长144%，排第七，这三者的表现稳健。江淮的销量为1046辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)16%；三(sān)一(yī)的销量为936辆，同比增长4%。

细分车型：牵引车成“增长引擎”，自卸车陷“增速困局”

具体到细分车型看(kàn)，2025年(nián)1-7 月(yuè)，换(huàn)电(diàn)牵(qiān)引(yǐn)车(chē)和(hé)换(huàn)电(diàn)自(zì)卸(xiè)车(chē)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)“一(yī)热(rè)一(yī)冷(lěng)”的(de)鲜(xiān)明(míng)对(duì)比(bǐ)。

1-7月(yuè)，换(huàn)电(diàn)牵(qiān)引(yǐn)车累计销售2.61万辆，占换电重卡总销量的87.3%，同比增速达208%。这意味着，换电重卡的增长几乎全部由牵引车贡献。

从竞争格局看，换电牵引车市场呈现“多强竞争”态势。1-7月，福田（销量5510辆，市场份额21.09%）、徐工（销量4023辆，市场份额15.40%）、解放（销量3554辆，市场份额13.60%）、远程（销量3043辆，市场份额11.65%）、重汽（销量2968辆，市场份额11.36%）、陕汽（销量2678辆，市场份额10.25%）六家企业份额均超10%。

换电自卸车市场则陷入“增速困局”。1-7 月，换电自卸车累计销售3307辆，同比仅增长18%，且7月单月销量环比下降了15%。换电自卸车这个细分市场呈现“徐工一家独大”的态势。徐工以累销1340辆和40.5%的市场份额领跑，远超第二名重汽（市场份额16.42%）和第三名陕汽（市场份额15.21%）。而且，在换电自卸车市场实现销售的20家中，仅有10家销量超过50辆，这个市场相当低迷。

结语：

从长期来看，在新能源的大趋势以及干线物流、矿区等场景的刚需支撑下，换电模式仍是新能源重卡重要发展方向。未来，随着产品的迭代和基建的完善，换电重卡亦有机会踩下增速“油门“。