【导语】自2015年起，我国大规模推广新能源公交车，现已迎来动力电池退役高峰期。超期服役的电池构成重大安全隐患，亟需各方重视。为应对此挑战，我国已构建新能源公交车退役电池回收利用的完整体系，采用三级全流程管理模式。本文将深入探讨退役电池回收利用的体系架构、关键技术、效益及面临的挑战，旨在为推动回收体系标准化、绿色化发展提供参考。

浅谈公交车退役动力电池回收利用

　　我国从2015年开始大规模推广应用新能源公交车，目前已经进入了动力电池退役更新高峰期，公交车电池超期服役是重大安全隐患，必须引起各方重视。尤其是8年质保期后，第一批纯电动公交车进入动力电池批量退役期，需要将大批量的废旧电池回收利用，做好老旧新能源公交车辆安全有序更换动力电池工作。

　　一、退役电池回收利用体系架构

　　新能源公交车退役电池的回收利用已形成一套完整的体系架构，采用三级全流程管理模式，构建全生命周期闭环管理。第一级是公交企业联合第三方回收网点及专业物流，负责退役电池的登记、运输及暂存，确保电池安全转移;第二级是检测评估中心通过性能评估等技术手段将电池精准分级，对电池健康状态、安全性能和经济价值进行检测评估;第三级是利用体系，良好的电池进入梯次利用环节，利用于储能、备电等领域，完全报废的电池则进入材料再生环节，避免资源浪费和环境污染。政府监管平台贯穿全流程，实现数据可追溯，确保各环节符合环保规范。

　　二、退役电池回收技术

　　公交车退役动力电池回收主要采用"梯次利用+材料再生"双轨模式，通过四大关键技术实现资源化处理。

　　1.智能预处理技术

　　液氮低温冷冻(-196℃)安全放电，避免传统短路放电的燃爆风险

　　AI视觉分选系统自动识别电池型号，分拣准确率达98%

　　密闭式破碎分选线实现铜铝箔、隔膜、电极粉的高效分离

　　2.精准检测评估技术

　　多参数健康诊断(容量衰减率、内阻、自放电率)

　　残值预测模型自动生成利用方案

　　区块链溯源确保检测数据真实可信

　　3.梯次利用技术

　　储能系统：5块电池组建成100kWh储能单元

　　低速车辆：改装为观光车动力电源

　　应急电源：满足基站72小时备电需求

　　4.定向再生技术

　　湿法冶金：酸浸-萃取工艺回收钴镍(回收率>95%)

　　直接再生：低温补锂修复正极材料(成本降低40%)

　　物理分选：磁选/涡流分选回收铜铝(纯度99%)

　　三、退役电池回收效益及面临挑战

　　公交车退役电池回收在资源循环和环境保护方面具有重要意义。通过梯次利用，性能良好的电池可继续用于储能、低速电动车等领域，延长其使用寿命;完全报废的电池则通过冶金技术提取钴、镍、锂等有价金属，减少对矿产资源的依赖。此外，规范回收可有效避免环境污染，助力碳中和目标实现。

　　然而，该行业仍面临诸多挑战。电池型号不统一导致拆解效率低，回收成本较高;湿法冶金过程中产生的废水、废气处理难度大，环保压力显著;同时，梯次利用电池的安全性和性能评估标准尚不完善，市场接受度有待提升。未来需加强技术创新与政策引导，推动回收体系标准化、绿色化发展。