【导语】2025年前五月，中国客车出口量接近3万辆，同比增长显著。宇通、比亚迪等行业龙头表现强劲，新能源客车及公交出口优势凸显。海外市场客运、旅游需求增长，公共交通升级势在必行，中国客车出口面临新机遇与挑战。行业需加强协同创新意识，共同应对复杂多变的海外市场形势。

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中国客车出口前5月接近3万辆，还能突破新纪录吗？

中国客车统计信息网最新数据显示，行业重点关注的21家客车企业，2025年5月出口客车（车长3.5米以上）超6800辆，同比增长25%、环比转正19%！2025年1~5月，客车出口销量2.8万辆、累计同比增长29.5%！

其中，行业龙头宇通客车5月继续稳居大型座位客车出口冠军！比亚迪、宇通、中通客车排名5月公交出口前三，远程新能源商用车空降第八！比亚迪、福田欧辉、江铃晶马5月出口增速均(jūn)超(chāo)过(guò)100%！

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中国客车出口前5月接近3万辆，上半年还能突破新纪录吗？

请看驾趣智库分析报道。

5月前十重排：

宇通紧追 海格升第三

比亚迪/欧辉增长超100%！

2025年5月出口客车（车长3.5米以上）6809辆，同比增长25.35%、环比转正18.71%！

本月出口销量排名前十分别为：金龙客车、宇通客车、海格客车、中通客车、江铃晶马、欧辉客车、金旅客车、比亚迪、安凯客车和亚星客车。

本月客车出口榜排名与上月发生较大变化，金龙客车以1000辆成绩继续排名月度第一；宇通客车出口934辆，保持追赶；海格客车出口889辆升至第三。

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中通客车超过江铃晶马排在第四；同比、环比均实现翻倍增的欧辉客车，冲进第六；此前一直位列前茅的金旅客车，本月排到第七；比亚迪同比大涨136%，排在第八位。

前5月榜：

大小金龙换位

宇通/中通追赶

2025年1~5月，客车出口销量28256辆、累计同比增长29.45%！5个月时间累计出口已接近3万辆！

今年1～5月出口累计排名前十分别为：金龙客车、金旅客车、宇通客车、中通客车、海格客车、江铃晶马、欧辉客车、比亚迪、安凯客车和亚星客车。

与上月相比，金龙客车反超金旅客车成为累计销量冠军，宇通、中通、海格客车紧随其后；欧辉客车、比亚迪分别前进一位。

公交榜：

比亚迪重回月冠 宇通亚军

远程空降第八

2025年5月，公交客车出口2284辆，环比大涨30.44%、同比小增9.60%。行业前十再生颠覆变化！

其中，比亚迪同比暴增168.87%，以406辆成绩重夺公交月度第一，宇通客车环比大增78%、360辆回升至第二；中通客车349辆公交出口排名第三，海格客车342辆位列第四。

同比暴增231%的欧辉客车，晋级到第五；金龙客车被挤到第六，金旅客车继续第七。

而远程商用车本月公交出口101辆，空降行业第八；中车时代电动又前进一名，排第九。

2025年1-5月公交出口8911辆、同比增长8.84%。

排名前十的分别为比亚迪、中通客车、宇通客车、欧辉客车、海格客车、金龙客车、金旅客车、亚星客车、安凯客车和中车时代电动。

与上月相比，继续排名大型公交冠军的比亚迪、依旧是中型公交出口冠军的中通客车，还占据着公交累计出口冠亚军；宇通本月升至公交出口累计销量第三；欧辉客车紧随其后；海格客车超过金龙、金旅，上升到第五。

大中座位客车榜：

宇通霸榜

中通/海格/安凯争前三

传统客车强企主力阵容——大中型座位客车，2025年1-5月出口11028辆、同比增长22.53%。其中5月大中型座位客车共计出口2299辆、同比增长8.96%。

宇通客车已超过2500辆累计出口销量，继续稳坐大中型座位榜的榜首；金旅累计1452辆排第二；中通客车1327辆升第三；海格1313、安凯1300也拥有进前三的实力。

其中，宇通客车、金旅客车、中通客车、海格客车、金龙客车分列大型座位客车累计前五名；江铃晶马、安凯客车、宇通客车(chē)、中通客车、海格客车排名中型客车累计前五名。

排名5月大中型座位客车出口前十的分别为：宇通客车、海格客车、中通客车、江铃晶马、安凯客车、金龙客车(chē)、亚(yà)星(xīng)客车、金旅客车、欧辉客车和桂林客车。

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与4月相比，宇通依然保持大中型座位客车出口月度冠军，海格客车由第六直升第二，中通客车进第三；江铃晶马从第九大踏步到第四；本月大型座位客车出口排第二的安凯客车，位列第五；金龙客车前进一位到第六；金旅排在第八。

突破重围

客车出口高位运行

2025年5月客车出口6809辆(liàng)，不(bù)仅(jǐn)是(shì)5月(yuè)出(chū)口(kǒu)历(lì)史(shǐ)新(xīn)高(gāo)，排(pái)在(zài)7年(nián)来(lái)单(dān)月(yuè)出(chū)口(kǒu)成(chéng)绩(jī)第(dì)三(sān)，显(xiǎn)示(shì)出(chū)强(qiáng)势(shì)反(fǎn)弹(dàn)气(qì)势(shì)。

而(ér)前(qián)五(wǔ)个(gè)月(yuè)累(lèi)计(jì)出(chū)口(kǒu)28256辆(liàng)的(de)成(chéng)绩(jī)，超(chāo)过(guò)2024年(nián)半年、2020年全年成绩，接近2021年2022年全年累计销量。

从细分车型来看，2025年1-5月座位客车出口17317辆、增幅达33%，市场占比超6成；公交客车出口8911辆、增长8.84%，占市场份额31.54%；校车出口219辆、下降31.56%，份额仅0.78%；其他车型1809辆，同比大涨493%。

其中，大型座位客车出口7553辆，份额较高；中型座位客车出口3475辆，同比大增59%；轻型座位客车出口6289辆，同比涨56.6%。而大型公交客车出口6819辆，同比小增3.85%；中型公交客车出口1567辆，增长8.67%；轻型公交客车出口525辆，同比大增193%。

驾趣智库分析认(rèn)为(wèi)，在(zài)2024年(nián)基(jī)数(shù)较(jiào)高(gāo)的(de)形(xíng)势(shì)下(xià)，2025年中国客车出口市场更加活跃。不仅比亚迪强化新能源客车及公交出口优势，金龙系出口整体表现强劲，宇通客车、中通客车、安凯客车等传统强企在细分市场也进一步展现实力。考虑到季节波动与海外市场重重障碍，中国客车出口保持了实现30%增长，难能可贵。

长期来看，海外市场客运、旅游等需求继续呈现增长态势；同时，全球减碳背景下，公共交通升级势在必行，尤其是中国与“一带一路”国家合作力度的加大，中亚、中东、非洲、拉美等地区公交市场潜力巨大。

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值得注意的是，随着产品升级与服务推进，中国客车出口模式更灵活多样，呈现全球化、本地化并行。而当欧洲客车存在供给缺口，中国客车凭借产品链、供应链优势，以“中国速度”实现交付，增强了抢占市场的能力。

中国客车出口扩大，也就意味着海外市场复杂多变的形势，对于行业影响更大。今年中东、埃及、越南等市场增量大，蒙古、科威特等市场下降也较大。而新能源客车出口市场，更是存在波动变量。

进入深海，单兵作战显然不如集团合力，比起竞争博弈，此时更要强调行业整体出海的协同创新意识。