【导语】新能源重卡市场正经历爆发式增长，2025年销量屡创新高，市场渗透率迅速提升。然而，随着45家参赛者涌入赛道，一场残酷的淘汰赛已悄然拉开序幕。在蓝海变红海的市场格局下，行业洗牌加剧，价格战频发，中小企业生存空间受挤压。未来三年，预计超过半数的新能源重卡厂家将面临淘汰。2028年或成为行业分水岭，头部玩家将凭借核心技术自研能力、全球化布局和生态链整合优势主导市场。新能源重卡行业的洗牌，是迈向成熟的必经之路。

驾趣智库 原创

新能源重卡赛道拥挤着45家参赛者，而残酷的淘汰赛发令枪已然鸣响。

2025年，新能源重卡市场以惊人速度狂飙突进：4月份，其以1.6万辆销量再创历史新高，同比暴涨245%，市场渗透率一举突破20%。这意味着，每卖出5辆重卡，就有1辆是新能源车。

在销量火箭式攀升的背后，一场无声却残酷的淘汰赛正在悄然上演。目前，拥挤在赛道上的45家新能源重卡厂家，正承受着前所未有的竞争压力。传统巨头加速转型，新势力奋力突围，而市场资源与份额却加速向头部集中。

当大浪淘沙之后，谁能活到终局？

蓝海已变红海

新能源重卡市场正经历一场史无前例的爆发式增长。交强险销量数据显示，2025年1-4月，新能源重卡累计销(xiāo)量(liàng)高(gāo)达(dá)4.6万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)暴(bào)涨(zhǎng)197%，这(zhè)一(yī)数(shù)字(zì)相(xiāng)当(dāng)于(yú)完(wán)成(chéng)2024年(nián)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)的(de)56.2%，是(shì)2023年(nián)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)的(de)1.4倍(bèi)，2022年(nián)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)的(de)1.8倍(bèi)，2021年(nián)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)的(de)4.4倍(bèi)。其(qí)增(zēng)长(zhǎng)势(shì)头(tóu)从(cóng)2023年(nián)延(yán)续(xù)至(zhì)今(jīn)，月(yuè)销(xiāo)量(liàng)已(yǐ)连(lián)续(xù)27个(gè)月(yuè)保(bǎo)持(chí)高(gāo)位(wèi)增(zēng)长(zhǎng)。

在(zài)“双(shuāng)碳(tàn)”战(zhàn)略(è)的(de)强(qiáng)力(lì)推(tuī)动(dòng)下(xià)，各(gè)路资(zī)本(běn)与(yǔ)企(qǐ)业(yè)纷(fēn)纷(fēn)涌(yǒng)入(rù)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)赛(sài)道(dào)。据(jù)交(jiāo)强(qiáng)险(xiǎn)销(xiāo)量(liàng)数(shù)据(jù)，今(jīn)年(nián)前(qián)4个(gè)月(yuè)，有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)销(xiāo)量(liàng)记(jì)录(lù)的(de)企(qǐ)业(yè)高(gāo)达(dá)45家(jiā)，远(yuǎn)超(chāo)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)料(liào)重(zhòng)卡(kǎ)不(bù)到(dào)20家(jiā)的(de)企(qǐ)业(yè)数(shù)量(liàng)。与(yǔ)去(qù)年(nián)同(tóng)期(qī)相(xiāng)比(bǐ)，赛(sài)道(dào)中(zhōng)涌(yǒng)现(xiàn)出(chū)不(bù)少(shǎo)新(xīn)面(miàn)孔(kǒng)，例(lì)如(rú)广(guǎng)汽(qì)日(rì)野(yě)、中(zhōng)车(chē)时(shí)代(dài)电(diàn)动(dòng)等(děng)。

值(zhí)得(de)注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，2024年(nián)成(chéng)为(wèi)不(bù)少(shǎo)新(xīn)势(shì)力(lì)集体(tǐ)登(dēng)场(chǎng)的(de)一(yī)年(nián)，动(dòng)作(zuò)频(pín)频(pín)。资(zī)本(běn)也(yě)以(yǐ)前(qián)所(suǒ)未(wèi)有(yǒu)的(de)热(rè)情(qíng)拥(yōng)抱(bào)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)赛(sài)道(dào)，对(duì)新(xīn)势(shì)力(lì)下(xià)重(zhòng)注(zhù)投(tóu)资(zī)。例(lì)如(rú)，DeepWay深(shēn)向(xiàng)近(jìn)两(liǎng)年(nián)完(wán)成(chéng)3轮(lún)融(róng)资(zī)，融(róng)资(zī)金(jīn)额(é)高(gāo)达(dá)19.8亿(yì)元(yuán)；速(sù)豹(bào)科(kē)技(jì)今(jīn)年(nián)初(chū)完(wán)成(chéng)数(shù)亿(yì)元(yuán)B轮(lún)融(róng)资(zī)；苇(wěi)渡(dù)科(kē)技(jì)今(jīn)年(nián)初(chū)也再获巨额融资，成功完成2亿(yì)美(měi)元(yuán)的(de)Pre-IPO轮(lún)融(róng)资(zī)。

当(dāng)前(qián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)主要(yào)由(yóu)“四(sì)大(dà)玩家”构成：一是传统重卡车企，如解放、重汽、东风等，它们原是柴油/天然气重卡的头部企业；二是工程机械类企业，如三一、徐工等，此前在传(chuán)统(tǒng)工(gōng)程类重卡中占有一席之地，且较早布局新能源赛道，抢占到先机；三是跨界造车类企业，如宇通、吉利远程等，它们将新能源的触角延伸至重卡领域；四是新兴新势力企业，如DeepWay、苇渡科技等，作为初创公司进入这一领域。

可以说，随着参与者激(jī)增(zēng)，市(shì)场(chǎng)竞(jìng)争(zhēng)强(qiáng)度(dù)呈(chéng)几(jǐ)何(hé)级(jí)数(shù)上(shàng)升(shēng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)赛(sài)道(dào)早(zǎo)已(yǐ)从(cóng)蓝(lán)海(hǎi)迅(xùn)速变为红海。

行业洗牌加剧

在新能源重卡市(shì)场(chǎng)繁荣景象的背后，残酷的淘汰赛已经悄然开始，未来几年行业洗牌将加剧。

从过去几年的数据来看，市场集中度持(chí)续(xù)攀(pān)升(shēng)，中(zhōng)小(xiǎo)企(qǐ)业(yè)的(de)生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)被(bèi)不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)。交(jiāo)强(qiáng)险(xiǎn)销(xiāo)量(liàng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，今(jīn)年(nián)前(qián)4个月，新能源重卡(kǎ)前(qián)十强企业占据96.2%的市场份额，较去年同期份额净增5个百分点，留给其余企业的市场空间不足4%。而在2022-2023年间，前十强合计份额仅在8成左右，最近两年其市场集中度越发加强。

前五强阵营——头部企业的竞争力也在增强，强者愈强的马太效应日益显著。据交强险销量数据显示，今年前4月，新能源重卡前五强企业的市场份额合计达71%，已经接近传统燃料重卡前五强的合计份额（超8成）。相比之下，在更早时期，新能源重卡前五强的合计份额远低于当前水平：2022-2023年间约为5成；2024年则上升到6成以上。

与此同时，价格战的爆发进一步加速了行业洗牌进程。自2021年起，驾趣智库便对电动重卡市场进行跟踪调研，发现其价格走势犹如“过山车”。2021年，不少电动重卡售价高达百万元；到2022、2023年时，多数品牌价格降至80多万元、70多万元；而到2024下半年，400度电动重卡售价从70万元一路下滑至45万元左右。价格战导致行业平均毛利率已跌破10%，小企业面临巨大生存压力，也将迫使不少实力偏弱的企业更早离开战场。

在这样的市场形势下，淘汰赛的结局已经隐约可见。“前十强以外的厂家前4月销量不足千辆，甚至有个别厂家的销量不足百辆，这样的销量规模根本无法支撑企业的持续研发和正常运营。”一位从事重卡行业20多年的经销商表示，“随着头部企业优势加强及价格战加剧，未来三年新能源重卡行业将加快洗牌，绝对会有50%以上的新能源重卡厂家死掉”。他提醒用户，购买新能源重卡时，要谨慎选择品牌，避免购买到几年内就倒闭的品牌，否则售后没有保(bǎo)障(zhàng)。

2028年(nián)或(huò)是(shì)行(xíng)业(yè)分(fēn)水(shuǐ)岭(lǐng)。不(bù)少主机厂及电池商乐观判断，2025年，新能源重卡渗透率或破23%，销量突破19万辆；2028年，新能源重卡渗透率或破30%，销量有望接近25万辆。

面对巨大的市场蛋糕，残酷的淘汰赛已然开启。三年后能留在牌桌上的企业恐怕不会超过一半——最终，拥有核心技术自研能力、全球化布局视野、生态链整合优势的头部玩家将主导市场。

洗牌不是终点，而是行业走向成熟的必经之路。