【导语】5月16日，大众汽车CEO托马斯·谢弗表示，欧洲市场对传统插混车型需求已满足，短期内不会在欧洲推出增程式动力系统。然而，针对中国市场设计的大型增程式纯电SUV ID.Era概念车在上海车展亮相，显示增程技术或将在特定市场及车型上应用。谢弗同时强调，大众在欧洲的电动车阵容已完备，但仍需根据市场需求和产品结构调整策略。
驾趣智库5月16日消息，大众汽车CEO托马斯·谢弗表示，品牌短期内不太可能在欧洲市场推出增程式动力系统，因为目前传统的插混已能很好地满足当地消费者的需求。
大众不久前在上海车展发布了ID.Era概念车，这是一款为中国市场设计的大型增程式纯电SUV，综合续航达到1000km。
谢弗指出，增程系统更适用于像ID.Era这样的中大型车，在欧洲并无显著应用场景。
他认为，增程技术在中国重新受到关注，在美国的大车上也可能适用，但主要是用于大型车。
对于增程系统在小型车上的必要性，他提出质疑，因为增程技术成本较高，既要搭载大电池，又要配备内燃机，从驾驶体验和成本角度看，没有理由同时推出增程系统和插混系统。
谢弗强调，大众最新一代插混车型具备较强续航和快充性能，无需更换为其他电驱方案。
例如，高尔夫、帕萨特、途观和探岳目前的方案“无需更动”。
不过，在大型车型上，增程方案是可以的，比如大众计划在美国推出的Scout就会采用这一技术。
尽管上海车展期间发布的概念车以中国市场为主，但如果有明确需求和商业可行性，大众也会考虑推广至全球。
谢弗表示，他们从未否定将中国特供车推广到欧洲的可能性，但关键在于这些车型在欧洲市场是否有合适的位置，以及是否存在市场需求。
他指出，在欧洲，这类大型SUV市场很小，主要集中在高端品牌，而在中国和美国则不同。
大众在欧洲更关注的是产品结构和利润来源，在预算紧张的情况下必须权衡优先级。
因此，这类车型在欧洲不是当下优先考虑的方向。
谢弗还提到，大众目前在欧洲已推出从ID.1到ID.Buzz的完整电动车阵(zhèn)容(róng)，覆(fù)盖从入门级到高端产品，并对此“非常满意”，但随着转型的逐步推进，也不排除新增旗舰车型的可能。
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