2024年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布签署合作协议，宣布联合开发专注中国市场的“智能数字平台”，并基于该平台打造全新高端智能网联车型。其中首款车将于2025年上市。

456天后，说到做到，全新的品牌AUDI带着首款新车奥迪E5 Sportback正式开启了预售。

2025年8月18日，上海，奥迪豪华电动品牌AUDI迎来里程碑时刻。旗下首(shǒu)款量产车型奥迪E5 Sportback开启预售，新车共推出四款配置，起售价23.59万元，正式杀入竞争白热化的主流纯电轿车市场，直面众多优秀车型的审视。

经(jīng)验(yàn)告(gào)诉(su)我(wǒ)们(men)，造(zào)车(chē)从(cóng)立(lì)项(xiàng)到(dào)新(xīn)车(chē)到(dào)来(lái)，往(wǎng)往(wǎng)需(xū)要(yào)三(sān)年(nián)左(zuǒ)右(yòu)的(de)时(shí)间(jiān)，而(ér)AUDI品(pǐn)牌(pái)仅(jǐn)15个(gè)月(yuè)就(jiù)完(wán)成(chéng)了(le)三(sān)年(nián)的(de)工(gōng)作(zuò)，感受了一把“中国速度”。但快不一定等于好，高效率往往会被质疑。加之，AUDI品牌被冠以“没有四个圈的奥迪，能达到什么高度”的质疑，因此，AUDI品牌需要用首款车型奥迪E5 Sportback来打破质疑。

那(nà)么(me)，奥(ào)迪(dí)E5 Sportback这(zhè)款(kuǎn)车(chē)怎(zěn)么(me)样呢，能不能在惨烈的主流纯电轿车市场之争中脱颖而出，为AUDI品牌正名呢？

01没有四个圈的AUDI，需要证明自己

在我看来，这一价格区间下的产品力是没得说的。

预售发布会之前，没多少人能猜出奥迪E5 Sportback的起售价只有23.59万元。这一价格是目前主流纯电轿车的敏感地带，包括目前非常热销的特斯拉Model 3、小米SU7、阿维塔12、极氪001、智己L6等车型都在这一区间，它们分成不同竞争梯队，杀得难分难解。

而奥迪E5 Sportback相比这些车型，在很多人看来，价格是可以更贵的，一方面是因为四环奥迪多年来在燃油车市场上打拼下来的品牌力；另一方面是新车是上汽和奥迪联合打造出来的全新高端智能网联车，注定干货满满。

但(dàn)AUDI还(hái)是(shì)给(gěi)出(chū)了(le)“诚(chéng)意(yì)”，也(yě)许(xǔ)用(yòng)更(gèng)合(hé)适(shì)的说法是给出了符合中国市场接受范围的价格，这一点让很多准备吐槽其价格偏高内容的人，停下了手中的推送按钮。

接下来，看车。

奥迪E5 Sportback的设计并不保守。作为奥迪全新电动设计语言在华首发之作，看不出太多奥迪燃油车的影子，而是更契合当前主流新能源车的审美。加上行业首发触控交互的奥迪智慧岛，集成导航、通话等快捷自定义功能，说没有向中国消费者的爱好靠拢我是不信的。

作为德系豪华在电动赛道上的新诠释，性能与驾控自然也是少不了的一趴。

前后双永磁同步电机迸发出787匹马力和800Nm峰值扭矩，使其0-100km/h加速时间定格在3.4秒。这组数据体现出奥迪引以为傲的性能基因，同时使得新车在性能层面，即使面对以性能为卖点的小米SU7 Max等车型也不遑多让。

而在性能方面，有一些听着就很运动的词汇落在了奥迪E5 Sportback身上。

比如，CDC可变阻尼减震系统、空气悬挂、Brembo高性能四活塞卡钳，渐进式转向和后轮转向系统......这些词不可谓不熟悉，因为他们经常出现在以性能著称的车型上。而在(zài)此(cǐ)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，奥(ào)迪(dí)E5 Sportback还(hái)有(yǒu)一(yī)个(gè)专(zhuān)属(shǔ)的(de)优(yōu)势(shì)--搭(dā)载(zài)的(de)双(shuāng)电(diàn)机(jī)quattro智(zhì)能(néng)四(sì)驱(qū)系(xì)统(tǒng)。

当(dāng)然(rán)，很(hěn)多(duō)人(rén)会(huì)说(shuō)，电(diàn)动(dòng)化(huà)时(shí)代(dài)速(sù)度(dù)并(bìng)不(bù)值(zhí)钱(qián)，阿(ā)猫(māo)阿(ā)狗都能跑出3～4秒的零百。但现在是什么情况呢，在极度内卷的市场竞争中，别人有的你没有，那你就没那么好。虽然听着怪诞，却也市场发生，没人会介意你多一些优秀的产品点，只要你的价格说得过去。

02糟了，他真的有在用心学

针对中国市场极度推崇的智能化，是新势力们的优势，也是老牌车企的短板，这就是为什么我们常常听人吐槽“燃油车不够聪明”。如此嗡嗡作响的声音，在新势力听来是感觉不到痛的，但对于很多传统车企来说，极度刺耳。这不，前几天已经逼出来“最智能的燃油车”上汽奥迪A5L Sportback。

因此，智能化同样是奥迪E5 Sportback能否破局的关键。

奥迪E5 Sportback搭载的是全新AUDI OS操作系统，深度融合高通骁龙8295芯片，算力顶尖。车内的“奥迪助手”，依托深度定制的火山(shān)引(yǐn)擎(qíng)“豆(dòu)包(bāo)”大(dà)模(mó)型(xíng)，实(shí)现(xiàn)了(le)语(yǔ)义(yì)理(lǐ)解(jiě)、多(duō)轮(lún)对(duì)话(huà)和(hé)车(chē)控(kòng)交(jiāo)互(hù)，突(tū)破(pò)传(chuán)统(tǒng)车(chē)企(qǐ)“不(bù)够(gòu)聪(cōng)明(míng)”的桎梏，实现了和主流智能化水平接轨。

当然，接轨和领先是两回事，对此，也引来不少质疑。

有业内人士就发出疑问“主流车型很多都选择和华为合作，刚上市不久的上汽奥迪A5L Sportback也选择拥抱华为，奥迪E5 Sportback没有这样做，突围的底气在哪？”

智能驾驶领域，奥迪选择了一条融合之路。AUDI选择的合作伙伴是Momenta，是智能化赛道除了华为外的另一个主流选择。二者合作开发基于Momenta飞轮大模型的辅助驾驶方案，含有27个高精感知硬件，包括含激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、和11个摄像头，配合英伟达Orin-X，使其具备应对各种复杂用车场景的潜力。

虽然华为ADS在中国市场具有独特优势，特斯拉的FSD在算法和数据积累上仍有领先，小米SU7的智能驾驶辅助依托生态迭代，蔚来ET5T的NOP+体验成熟......竞品各有千秋，但奥迪E5 Sportback这套融合方案，同样展现出竞争力。

另外，奥迪E5 Sportback在实用维度上也交出了高分答卷。宁德时代CTP无模组电池组提供了高达773km的CLTC续航里程，同时，800伏高压平台架构支持10分钟快速补能370公里，这些拔尖儿的各种数据，是新势力们惯用的杀手锏。如今，被AUDI 学了去。

不仅如此，就连购车金融政策上，AUDI的玩法也越来越“本土化”。驾享礼、座舱升(shēng)级(jí)礼(lǐ)甚(shén)至(zhì)两(liǎng)年(nián)免(miǎn)息(xi)的(de)金(jīn)融(róng)礼(lǐ)，可(kě)谓(wèi)是(shì)有(yǒu)样(yàng)学(xué)样(yàng)，你(nǐ)会(huì)的(de)我都会，你有的我也得有。

然而，挑战同样不容忽视。

除了上文所述的智能驾驶辅助的落地速度与用户认知外，还包括用户生态与社区运营、定价策略的精准性等。就拿前者来说，新势力尤其是蔚来、小米等，在用户社区建设、线上线下生态整合方面投入巨大，传统豪华品牌在用户运营思维和敏捷性上需要加速转变。AUDI能不能想得通透？调整彻底？行动得快？

在预售前夕的一场沟通会上，AUDI品牌CEO宋斐明（Fermín Soneira）强调，“我们没有直接的竞争对手......我们想吸收原本要购买新势力车型的潜在用户......”这个新品牌盯上了新势力企业，胃口不小，胆子很大。

与此同时，AUDI品牌在走向未来的竞争之路上，也没有选择最快成功的方式--复制成功者的路线，虽然这一伎俩在中国车市上屡屡上演--一个车企盯上已经取得成功的车企，走它的路线然后取得成功。宋斐明或者说AUDI品牌的思路是“第一不夸大宣传，第二不复制成功的模式，更好的是将优势结合起来，最终落实到满足消费者。”遭了，他真的有在用心学。

第一阶段的学习成果就是奥迪E5 Sportback，顶着不是四个圈的AUDI标，预售开启，好戏上演。