【导语】据彭博社报道，美国汽车制造商福特汽车与韩国电池制造商SK On正为其位于美国肯塔基州的新建合资工厂所产的过剩电池寻找买家，这一举措反映出美国电动汽车市场需求减弱。该合资工厂原计划主要为福特电动汽(qì)车(chē)供(gōng)应(yīng)电(diàn)池(chí)，但(dàn)因(yīn)市(shì)场(chǎng)需(xū)求(qiú)放(fàng)缓(huǎn)，双(shuāng)方(fāng)已(yǐ)调(diào)整(zhěng)策(cè)略吸纳更多客户。福特汽车正全面调整其电动汽车战略，面临市场增长放缓和盈利压力。
驾趣智库讯 据彭博社报道，美国汽车制造商福特汽车与韩国电池制造商SK On，正为双方位于美国肯塔基州的新建合资工厂所产的过剩电池寻找买家，这一举措凸显出美国市场对电动汽车的需求正不断减弱。
图片来源：BlueOval SK
该工厂于8月18日正式投产，最初计划为福特自身的电动汽车业务供应电池。尽管该工厂初(chū)期(qī)仍(réng)将(jiāng)为(wèi)福特F-150 Lightning电动皮卡供应电池，但为在当前市场环境下更充分地利用产能，双方已调整策略，计划吸纳更多客户。
福特汽车与SK On的合资企业BlueOval SK的首席执行官Michael Adams透露，新客户除电动汽车制造商外，还可能包括储能行业企业。彭博社曾在今年5月份报道称，日本汽车制造商日产汽车也即将与该合资企业达成(chéng)电(diàn)池(chí)采购(gòu)协(xié)议(yì)，但目前尚未正式公布相关协议。
Michael Adams在接受采访时表示，福特汽车与SK On都在为新业务寻找其他机会。他认为，签约新客户的可能性较大。他还透露，这座新工厂将于今年第四季度开始为福特E-Transit电动厢式货车生产电池。
福特汽车与SK On计划共建三座电池工厂，而首座工厂难以满负荷运转的情况，反映出电动汽车普及速度已大幅放缓。今年第二季度，福特F-150 Lightning的销量同比下降26%。从9月30日起，电动汽车在美国的销售可能会面临更大压力——届时美(měi)国(guó)总(zǒng)统(tǒng)特朗普提出的3.4万亿美元财政方(fāng)案(àn)，将(jiāng)取(qǔ)消(xiāo)针(zhēn)对(duì)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车购买的7,500美元消费者税收抵免。
福特汽车与SK On于2021年携手，计划在美国肯塔基州和田纳西州建设电池工厂，最终还为此项目从美国能源部获得了92亿美元贷款。
然而，由于电动汽车销量未达预期，福特汽车与SK On此后已缩减相关计划。双方位于肯塔基州Glendale的首座工厂初期将雇佣1,450名员工，小于该工厂满负荷生产时原计划的2,500人规模。
此外，双方还暂停了肯塔基州第二座电池工厂的投产计划。与此同时，福特近期将下一代F系列电动皮卡的投产时间从2027年底推迟至2028年中期，原因是该公司位于田纳西州Stanton、投资额达56亿美元的综合制造园区（其中包含第三座BlueOval SK电池工厂）的投产进度已放缓。
不过，Michael Adams透露，田纳西州的电池工厂仍将按计划于2027年投产，以确保在福特最终启动下一代F系列电动皮卡生产时，该工厂能及时供应电池。但他也指出，目前所有项目的推进速度都慢于最初计划。
Michael Adams称：“我们正处于市场观察阶段，在各项决策上保持谨慎，以确保万无一失。我认为市场仍会增长，但增速将更为缓慢。”
福特正在全面调整其电动汽车战略，将重心转向尺寸更小、更经济实惠的车型。实现这一战略的关键在于使用成本更低的磷酸铁锂电池，而福特计划明年在美国密歇根州Marshall的一座新建电池工厂（投资额达30亿美元，与SK On无关联）开始生产此类电池。而BlueOval SK旗下工厂目前生产的是更常用的锂镍锰钴电池。
去年，福特电动汽车业务亏损51亿美元，且该公司表示，随着新系列经济型电动汽车投入生产，今年电动汽车业务的亏损额可能会进一步扩大。福特汽车首席执行官Jim Farley曾表示，任何新推出的电动车型都必须在上市首年实现盈利。
在日益严峻的电动汽车市场环境下，提高BlueOval SK合资电池工厂的产能利用率是福特寻(xún)求(qiú)盈(yíng)利(lì)的(de)途(tú)径之一。
福特汽车负责技术平台项目与电动汽车系统的副总裁Lisa Drake在一份声明中表示：“我们正致力于强化美国本土供应链，并在降低成本方面取得突破性进展，旨在打造盈利的电动汽车业务。”
8月19日，福特汽车的股价在纽约证券交易所上涨1.1%，收于11.58美元。该股今年以来累计涨幅达17%，超过了标准普尔500指数9%的涨幅。
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