【导语】近日，梅赛德斯-奔驰CEO Ola Kaellenius批评了欧盟计划从2035年起禁止销售排放二氧化碳的汽车的决定，指出此举可能对欧洲汽车市场造成崩盘风险。随着欧盟燃油车禁令目标即将接受审查，该禁令的争议愈发激烈，支持者与反对者各执一词。Kaellenius呼吁采取税收激励和降低充电电价等措施促进电动车普及，并强调脱碳需技术中立且兼顾经济状况。
驾趣智库讯(xùn) 据(jù)外(wài)媒(méi)报(bào)道(dào)，8月(yuè)11日(rì)，梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)Ola Kaellenius在(zài)接(jiē)受(shòu)媒(méi)体(tǐ)采访时，批评了欧盟计划从2035年起禁止销售排放二氧化碳的汽车。随着欧盟燃油车禁令目标将于今年接受审查，越来越多的人对其提出质疑，Kaellenius也加入了这一行列。
欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。
图片来源：奔驰
Kaellenius在接受《Handelsblatt》商业日报采访时谈及该禁令时表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。
Kaellenius认为，消费者会在禁令生效前抓紧时间购买汽油车或柴油车。
这位同时担任欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)协(xié)会(huì)（ACEA）主席(xí)的(de)德(dé)国(guó)车(chē)企(qǐ)领(lǐng)袖(xiù)，转(zhuǎn)而(ér)呼(hū)吁(xū)通(tōng)过(guò)税(shuì)收(shōu)激(jī)励(lì)措(cuò)施(shī)以(yǐ)及(jí)降(jiàng)低(dī)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)电(diàn)价(jià)等(děng)方(fāng)式(shì)，鼓(gǔ)励(lì)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)转(zhuǎn)向(xiàng)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)。
Kaellenius表(biǎo)示(shì)，“当(dāng)然(rán)，我(wǒ)们(men)必(bì)须(xū)实(shí)现(xiàn)脱(tuō)碳(tàn)，但(dàn)这(zhè)必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。”
不过，欧盟2035年燃油车禁令并非板上钉钉，该计划将在未来几个月内接受审查。然而，就在今年3月，欧盟执行机构欧盟委员会还重申了其承诺，即到2035年，新售汽车的每公里二氧化碳排放量要达到0克。当时，欧盟委员会表示将“加快推进对汽车和货车二氧化碳排放标准条例的预期审查准备工作”，这意味着(zhe)该(gāi)机(jī)构(gòu)可(kě)能(néng)会(huì)提(tí)前(qián)对(duì)该(gāi)禁(jìn)令(lìng)进(jìn)行(xíng)重(zhòng)新(xīn)评(píng)估(gū)。
奔(bēn)驰(chí)公(gōng)司(sī)确(què)实(shí)有(yǒu)理(lǐ)由担心这项禁令可能会对其业务造成影响。2025年上半年，其纯电车型在全球销量中的占比降至8.4%，低于2024年同期的9.7%。即便将插电式混合动力车型（PHEVs）包含在内，奔驰今年前六个月电动化车型的交付量也仅占总交付量的20.1%。
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