【导语】在中国豪华车市场，奔驰常常成为对比的焦点，但真正的豪华不仅仅体现在参数和PPT里。近日，通过参加奔驰标准科技日，我们深入了解了奔驰在底盘和座椅研发上的极致追求。从底盘的复杂工程到座椅的1460天打磨，奔驰用行动诠释了何为真正的造车长期主义。拥有139年造车历史的奔驰，在中国市场深耕20年，不断以科技和创新巩固其豪华车标杆地位。

在中国豪华车体系里，奔驰几乎成绿叶了。

在不少新车的发布会中，奔驰常被拉出来各种被对比，然后通过各类的参数和测试，最终得出一个结论：

在XX方面，奔驰比不上自己。

且不说测试的方法是否官方，单就从某一项数据来对比，就暴露出来对比的鸡贼。

而且从经验性的策略导向来看，当其越对标什么，反而恰恰越能证明，这个产品的(de)标(biāo)杆性。

就像有句话这么说的，这款车对标谁，你就买谁，准没错。

前不久，我们参加了奔驰标准科技日，在一个个剖开的座椅，各种“较真”的细节中，我似乎明白了一个道理，豪华车的护城河，从不在参数和PPT里。

01 什么才是好的地盘？

“开宝马，坐奔驰。”

这句话相信你肯定听过，在当下“山海经造词”频出的新造车时代，普通人关于舒适的理解，开(kāi)始(shǐ)被(bèi)一(yī)大(dà)堆(duī)数(shù)据(jù)和(hé)参(cān)数(shù)定(dìng)义(yì)。

其(qí)实(shí)舒(shū)适(shì)，从(cóng)来(lái)不(bù)是(shì)靠(kào)参(cān)数(shù)“堆(duī)”出(chū)来(lái)的(de)玄(xuán)学(xué)，当(dāng)你(nǐ)去(qù)体(tǐ)会(huì)“坐(zuò)大(dà)奔(bēn)”的(de)感(gǎn)觉(jué)，你(nǐ)仍然会觉得，奔驰还是那个奔驰，绝不是所谓的品牌溢价这么简单。

比如好开、好坐这两个看似简单的标准，这背后有着复杂且缜密的工程技术。 

用奔驰的话讲，底盘不仅是科学，更是一个系统而复杂的工程，也是一门平衡各个维度与感知的艺术，底盘系统内部涉及轮胎、悬挂、减振、衬套等部件的联动，外部需要照顾各种路况。

这些因素牵一发动全身，奔驰则把底盘性能拆解为1000+零部件指标，最终量化为130余项客观KPI。

这些数据，可以通过40个传感器进行测量，覆(fù)盖(gài)多达100多个方向，这些数据经过后处理，最终以一套复杂的逻辑汇总为覆盖5大维度：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。

奔驰底盘研发步骤从CAD设计开始，经历数字孪生模拟、数字原型测试、原型车测试、数字孪生，最终完成量产车，两冬两夏、全球500万公里、含中国110万公里的耐久验证。

每一辆新车都要在这6个步骤，5个维度中里达到均衡，才有资格进入量产，就在这样复杂且长时间的测试下，向外界呈现一种奔驰“很笨”的感觉。

但这也恰恰是奔驰对待造车这件事上的价值，好的底盘不是单一配置的堆叠。而且奔驰的长轴车型，也不是简单的将轴距加长，同一车型序列，长轴会和标轴同步验证，确保实车底盘可靠。

客观参数之外，因为每个人的需求迥异，奔驰“令人发指”地还有套主观标准——纯人试出来的调教。

在奔驰看来，看起来好的底盘，未必开起来好。客观评价只是对于底盘单一性能的“单点评价”，而主观评价则是对底盘整体的全局判定，底盘好不好，开了才知道。

奔驰有一只极为强大的主观测试团队，不依赖客观测试设备，完全靠人的感知对底盘进行判断，也被称为“金屁股”（Popometer）。

他们的工作看起来只是在车里面坐着，但对车辆的研发至关重要。比如在一次测试中，一位中国研发技术中心的测试专家仅试驾了5分钟，就察觉到了车辆存在车轮动平衡的问题，甚至(zhì)精(jīng)确(què)到(dào)了(le)不(bù)平(píng)衡(héng)的(de)车(chē)轮(lún)，而(ér)后(hòu)续(xù)的(de)检(jiǎn)查(chá)也(yě)证(zhèng)实(shí)了(le)他(tā)的(de)判(pàn)断(duàn)。

这(zhè)也(yě)让(ràng)奔(bēn)驰(chí)才(cái)有(yǒu)底(dǐ)气(qì)说(shuō)出(chū)“自(zì)己(jǐ)的(de)钢(gāng)悬(xuán)胜(shèng)似(shì)空(kōng)悬(xuán)”，独(dú)有(yǒu)的(de)“敏(mǐn)捷(jié)操(cāo)控(kòng)系(xì)统(tǒng)”，可(kě)以(yǐ)从(cóng)上(shàng)亿(yì)种(zhǒng)阻(zǔ)尼(ní)组(zǔ)合(hé)中(zhōng)筛(shāi)选(xuǎn)出(chū)最(zuì)有(yǒu)奔(bēn)驰(chí)味(wèi)儿(ér)的(de)组(zǔ)合(hé)。

正因为不同用户对“好底盘”有不同的定义，这就要求以精细化的悬挂风格调校与配置来满足不同出行需求，适配客户不同的驾驶习惯，能在绝大多数真实出行场景下和在长久使用中真切满足用户的需求。

从而衍生出了基于不同车型定位及相对应客户的常用场景，精细定义悬挂风格，为用户带来(lái)包(bāo)括(kuò)舒(shū)适(shì)型(xíng)悬(xuán)挂(guà)、运(yùn)动(dòng)型(xíng)悬(xuán)挂(guà)、越(yuè)野(yě)型(xíng)悬(xuán)挂(guà)等(děng)超(chāo)过(guò)10种(zhǒng)风(fēng)格(gé)的(de)悬(xuán)挂(guà)配(pèi)置(zhì)。

02 一(yī)个(gè)造(zào)1460天(tiān)的(de)座(zuò)椅(yǐ)

对(duì)于(yú)如何调教出“奔驰”的标准，底盘的研发只是其一，座椅则是托举底盘质感和用户的关键链接。

车企打造一张座椅你认为需要多少天？

奔驰的答案是1460天。

很难想象一张汽车座椅，需要花费这么长的周期，如今新能源车型像“下饺子“一样，从研发到诞生平均两年的(de)节(jié)奏(zòu)下(xià)，在(zài)奔(bēn)驰(chí)这(zhè)里(lǐ)，座(zuò)椅(yǐ)开(kāi)发(fā)周(zhōu)期(qī)还(hái)没(méi)过(guò)半(bàn)。

在(zài)这(zhè)次(cì)奔(bēn)驰(chí)科(kē)技(jì)日(rì)上(shàng)，最(zuì)直(zhí)观(guān)的(de)一(yī)个(gè)环(huán)节(jié)，就(jiù)是(shì)工(gōng)程(chéng)师(shī)让(ràng)我(wǒ)们(men)拿(ná)起(qǐ)手(shǒu)术(shù)刀(dāo)，直(zhí)接(jiē)把(bǎ)一(yī)张(zhāng)座(zuò)椅剖开，露出里面的结构后，我们就能清晰地看到每一层的作用和细节。

当然，如果你是某车企研发人员，买来一辆奔驰车，可以用放大镜去模仿、照搬。

这样一(yī)来(lái)，你(nǐ)短时间可以学到奔驰一半的功力，但如果想学好另一半，必须要一步步打磨出来的。

按照奔驰的标准，座椅是一项集成了超过6000多项标准控制，比沙发复杂得多的系统工程。以这套被“开膛破肚”的E级车座椅为例，其拥有超过1000个精密零件、使用400多套工装覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。

这几个细节就可以体现出来，像E级车型，座椅加热的覆盖范围达0.84平方米，除了靠背和座垫之(zhī)外(wài)，还(hái)覆(fù)盖(gài)了(le)侧(cè)翼(yì)以(yǐ)及(jí)头(tóu)部(bù)软(ruǎn)枕。S级甚至在中控扶手、车门扶手等处也提供加热功能，驾驶员位的加热丝长度甚至长达39米。

坐久了你也不会感觉到灼热，因为工程师通过热测绘技术消除了“热点”，均匀控温。使用过程中，系统会监测并控制能量的输出大小，让座椅表面始终维持在最佳的体感温度动态控温。

这还只是单个版本车型的流程，真正好的座椅，拒绝通用，奔驰会根据不同车型，开发专属的骨架平台，不仅确保每个座椅与车型空间、功能需求的完美匹配，在整个奔驰家族中，这样不同的座椅类型有上千种。

与高标准座椅骨架相辅相成的，是奔驰对座椅的安全标准，奔驰针对座椅要进行超200项座椅安全测试、超100项关键零部件额外测试。为此，奔驰准备了超过120款实验用假人，覆盖不同性别、身高和体型。

这120位的“假人天团”有着21种类型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3种规格的座椅测试专用假人，覆盖从148厘米到188厘米，从56公斤到108公斤的不同体形，来模拟不同体型乘客下的碰撞结果。

除此之外，在耐久性的标准上，奔驰的座椅，会进行总计约40,000次“上下车”测试，其中包含24,000次机械模拟测试以及15,000次的真人测试，若按每天6趟上下车计算，这样的测试标准相当于连续使用座椅使用超18年。

奔驰的中国故事始于2005，今年已经迎来了奔驰在华生产的20年，拥有139年造车历史的奔驰，一直将国内视为本土外最重要的市场。

如今，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最大、最先进的制造基地之一。而中国研发技术中心也已发展为梅赛德斯-奔驰德国以外规模最大、实力最强的研发网络。

汽车行业中，大家的共识是，造车是长期主义，也从来没有捷径可走，如果谁最有资格说这句话，大概就是奔驰了。

同样的，奔驰也在与时俱进，去年，奔驰宣布豪掷超过140亿元人民币，在中国市场展开史上最强大的产品和科技攻势。

科技也好，豪华也罢，定义一个“好车”的逻辑终归不变，这一点，奔驰一直在用行动证明。