【导(dǎo)语(yǔ)】据(jù)国(guó)际(jì)清(qīng)洁(jié)交(jiāo)通(tōng)委(wěi)员(yuán)会(huì)（ICCT）最(zuì)新(xīn)报(bào)告(gào)，随(suí)着(zhe)欧(ōu)洲(zhōu)可(kě)持(chí)续(xù)能(néng)源(yuán)比(bǐ)例(lì)的(de)提(tí)升(shēng)，纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)在(zài)生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)内(nèi)的(de)环(huán)保(bǎo)性(xìng)能(néng)已(yǐ)显(xiǎn)著(zhe)超(chāo)越(yuè)传(chuán)统(tǒng)内(nèi)燃(rán)机(jī)汽(qì)车(chē)。报(bào)告(gào)显(xiǎn)示(shì)，新(xīn)一(yī)代(dài)纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)较(jiào)汽(qì)油(yóu)车(chē)减(jiǎn)少(shǎo)73%，能(néng)效(xiào)持(chí)续(xù)提(tí)升(shēng)，成(chéng)为(wèi)实(shí)现(xiàn)大(dà)规(guī)模(mó)温(wēn)室(shì)气(qì)体(tǐ)减(jiǎn)排(pái)的(de)最(zuì)有(yǒu)前(qián)景(jǐng)途(tú)径。然(rán)而(ér)，关于(yú)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)排(pái)放(fàng)量(liàng)的(de)评(píng)估(gū)仍(réng)存(cún)在(zài)争议，欧盟委员会和联合国欧洲经济委员会正致力于协调测量方法。
驾趣智库讯 据外媒报道，国际清洁交通委员会（ICCT）的最新报告显示，随着欧洲可持续能源的增加，纯电动汽车在生命周期内的环保性能已大幅超越传统内燃机汽车。该报告称，新一代纯电动汽车的二氧化碳排放量将比汽油车减少73%，较2021年的预测提升24个百分点。
图片来源：ICCT
ICCT研究员Marta Negri指出，除了利用可再生能源进行充电和生产外，纯电动汽车的能效也在持续提升。Marta Negri在一份声明中表示：“欧洲的纯电动汽车正在以超出预期的速度变得更加环保，表现优于包括混合动力和插电式混合动力在内的所有其他技术。”
ICCT称，相(xiāng)比(bǐ)之(zhī)下(xià)，全混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)近(jìn)年(nián)来(lái)仅(jǐn)实(shí)现(xiàn)了(le)微(wēi)小(xiǎo)的(de)环(huán)保(bǎo)改(gǎi)进(jìn)。数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)汽(qì)车(chē)、插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)汽(qì)车(chē)的(de)全生(shēng)命周期排放量分别比汽油车低20%和30%。
该报告强调：“在欧盟平均燃料和电力结构下，只有纯电动汽车能够实现大规模的生命周期温室气体减排。”该研究基于2023年欧盟销售的紧凑型汽车的销售加权特征，并假设车辆生命周期为(wèi)20年(nián)。另(lìng)外(wài)，ICCT引(yǐn)用(yòng)欧(ōu)盟(méng)数(shù)据(jù)指(zhǐ)出(chū)，到(dào)2045年，太阳能和风能等可再生能源预计将占欧洲能源结构的86%。
值得注意的是，生命周期评估方法提供了比尾气排放更全面的碳足迹测量标准，涉及从原材料提取、零部件制造、生产、能源消耗（包括能源生产方式）到报废处理或回收的整个过程。
支持者认为生命周期评估方法比目前专注于尾气排放的标准更为准确，而批评者则指出生命周期数据可能被选择性操纵。ICCT承认“鉴于(yú)研究范围和方法选择的不一致，个别生命周期评估研究可能会产生不同甚至矛盾的结果”，但ICCT同时指出，早期的生命周期评估研(yán)究(jiū)“一(yī)再(zài)证(zhèng)明(míng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)消(xiāo)除(chú)了(le)尾(wěi)气(qì)温(wēn)室(shì)气(qì)体(tǐ)排(pái)放(fàng)，代(dài)表(biǎo)了(le)快(kuài)速(sù)减(jiǎn)少(shǎo)生(shēng)命(mìng)周期排放量的最有前景的途径”。
纯电动汽车的批评者认为，电池生产过程中的碳排放量往往过高，无法通过零尾气排放来抵消。ICCT在报告中承认这一说法，但表示这种“排放债务”在车辆行驶17,000公里后即可抵消。
欧盟委员会和联合国欧洲经济委员会（UNECE）目前正在努力协调生命周期评估的测量方法。从明年开始，汽车制造商将能够自愿使用委员会的方法报告其汽车的生命周期排放量。
ICCT的数据显示，基于欧洲平均电网（假设为当前可再生能源和不可再生能源的混合比例），汽油车和纯电动汽车的生命周期排放量分别为每公里235克二氧化碳和每公里63克二氧化碳(tàn)，而(ér)插(chā)电(diàn)式混合动力汽车的生命周期排放量为163克/公里，全混合动力汽车为188克/公里。
该报告认为，电动汽车的生命周期排放量经常被高估，因为这些评估基于静态的电网结构，而不是假设可再生能源的比例将持续增加。此外，较短的生命周期假设（少于20年）也往往不利于电动汽车。同时，值得注意的是，测试与实际使用之间还存在差异，例如，由于车主不经常充电，车载监控发现插电式混合动力汽车的排放量比测试结果高出3.5倍。
该研究还发现，由于结构简单，纯电动汽车在(zài)维(wéi)护(hù)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)排(pái)放(fàng)也(yě)更(gèng)具(jù)优(yōu)势(shì)。ICCT表(biǎo)示(shì)，如(rú)果(guǒ)不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)这(zhè)些(xiē)因(yīn)素(sù)，纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)排(pái)放(fàng)量(liàng)可(kě)能(néng)高(gāo)出(chū)64%。该(gāi)报(bào)告(gào)总(zǒng)结(jié)道(dào)，若(ruò)包(bāo)括(kuò)这(zhè)些(xiē)因(yīn)素(sù)，纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)排(pái)放(fàng)水(shuǐ)平(píng)似(shì)乎(hu)与(yǔ)插(chā)电(diàn)式(shì)混合动力汽车相当。
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