【导语】6月26日，梅赛德斯-AMG官方震撼发布GT XX概念车，该车基于AMG.EA纯电架构打造，融合多项创新科技。其造型独特，动力强劲，搭载3部轴向磁通电机，提供1360马力输出，极速逼近F1赛车。同时，配备四元电池及800伏电气架构，实现超高能量密度与快速充电。AMG GT XX概念车，以极致性能引领未来跑车潮流。
驾趣智库6月26日消息，就在今日，梅赛德斯-AMG官方正式发布了梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-AMG GT XX概(gài)念(niàn)车(chē)，新(xīn)车(chē)基(jī)于(yú)AMG.EA纯(chún)电(diàn)架(jià)构(gòu)平(píng)台(tái)上(shàng)打(dǎ)造(zào)，拥(yōng)有(yǒu)诸(zhū)多(duō)创(chuàng)新(xīn)科(kē)技(jì)。
造(zào)型(xíng)而(ér)言(yán)，新(xīn)车(chē)车(chē)头(tóu)极(jí)具(jù)冲(chōng)击(jī)力(lì)，圆(yuán)弧(hú)形(xíng)大(dà)嘴(zuǐ)造(zào)型(xíng)中(zhōng)部(bù)为(wèi)巨(jù)大(dà)的(de)奔(bēn)驰(chí)LOGO，周(zhōu)围(wéi)一(yī)圈为环形灯吗，大灯组集成在两侧翼子板位置，发动机盖上方还配备出风口造型，与Vision One-Eleven概念车相似。
侧面十分流畅，采用全新设计全球首款带可变叶片空气动力学轮毂，通过改变叶片位置，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。
AMG GT XX概念车拥有扁平化的跑车车身，采用创新开发的底部轮廓设计，通过在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，也就是在车体和地面间创造强大的吸力，可取代尾翼的下压力，既可以显著降低尾部升力，又不会增加风阻，而其风阻系数仅0.198。
车尾采用与车头相呼应的弧形大嘴造型，6个圆形尾灯分别位于两侧，包围下方为大尺寸的碳纤维扩散器，而集成于车尾的主动式气动刹车，可以在制动时瞬间增大车辆的空气阻力，缩短制动距离。
进入车内，中控台、车门扶手等位置采用外露的白车身结构设计，并以象征高压电的橙色灯管点缀，仪表台的设计源自象征AMG灵魂的发动机缸体，表面饰有AMG徽章的浮雕。
赛车风格方向盘与AMG ONE一脉相承，设有可调节能量回收等级的拨片和AMG操控单元，车辆门板设计十分简洁，车门拉手为轻量化的条带设计。
其配有碳纤维桶形座椅，座垫采用3D打印，包覆了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料，该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，兼具轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点。
动力和性能一直都是AMG的标签，放在这台车上也不例外，其搭载3部轴向磁通电机，后轴2部电机的单体厚度仅约8厘米，相当于一部6.9英寸智能手机的宽度。
3部电机可提供1000千瓦（1360马力）的动力输出，使得整车极(jí)速达到360公里/小时，逼近真正意义上的F1赛车极速。
电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热，确保强劲动力的持续输出，AMG工程师还自主研发了能量管理系统的软件，旨在更好地发挥电机在电驱系统中的性能表现。
值得一提的是，AMG高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换，强化驾驶乐趣。
除了电机，电池也是这台车的核心支撑和最大创新所在，其配备了采用专属电芯化学材料四元电池：正极采用创新的NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，由此拥有高达300瓦时/千克的超高能量密度。
电芯结构为细长圆柱形，铝制外壳采用激光焊接，智能直接冷却系统通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立冷却，在车辆频繁的急加速和急减速过程中，可实现稳定的高功率充放电性能。
得益于800伏电气架构打造，AMG GT XX概念车可实(shí)现(xiàn)超(chāo)850千(qiān)瓦(wǎ)的(de)平(píng)均(jūn)充(chōng)电(diàn)功(gōng)率(lǜ)，充(chōng)电(diàn)约(yuē)5分(fēn)钟(zhōng)续(xù)航(háng)可(kě)增(zēng)加(jiā)400公(gōng)里(lǐ)（WLTP工(gōng)况(kuàng)）。
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