【导语】南非汽车行业正遭遇重大考验，劳资双方在薪资增长问题上陷入僵局，可能导致停产，进一步拖累南非经济。同时，全球不确定性、贸易协定风险、市场转型及进口商品冲击等多重挑战威胁着南非汽车及零部件制造的长期生存。面对困境，行业参与者呼吁政府提前审查生产激励计划和(hé)行(xíng)业(yè)规(guī)划(huà)，寻(xún)求(qiú)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)以(yǐ)应(yīng)对(duì)当(dāng)前(qián)挑(tiāo)战(zhàn)。
驾趣智库讯(xùn) 据(jù)彭(péng)博(bó)社(shè)报(bào)道(dào)，南(nán)非(fēi)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)正(zhèng)面(miàn)临(lín)一(yī)场(chǎng)关键考(kǎo)验(yàn)。作(zuò)为(wèi)南(nán)非(fēi)制(zhì)造(zào)业(yè)产(chǎn)出(chū)的(de)重(zhòng)要(yào)支(zhī)柱(zhù)，汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)占(zhàn)该(gāi)国(guó)制(zhì)造(zào)业(yè)总(zǒng)产(chǎn)值(zhí)的(de)逾(yú)20%，目(mù)前(qián)却(què)因(yīn)劳(láo)资(zī)双(shuāng)方(fāng)在(zài)薪(xīn)资(zī)增(zēng)长(zhǎng)问(wèn)题(tí)上(shàng)的(de)潜(qián)在(zài)僵(jiāng)局(jú)，而(ér)可(kě)能(néng)面(miàn)临(lín)停(tíng)产(chǎn)风(fēng)险(xiǎn)，这(zhè)将(jiāng)进(jìn)一(yī)步(bù)拖(tuō)累(lèi)南(nán)非(fēi)本(běn)已(yǐ)疲(pí)弱(ruò)的(de)经(jīng)济(jì)。
图片来源：宝马
南非最大的工会组织南非国家金属工人工会（NUMSA）要求，宝马南非公司、丰田汽车南非公司和福特汽车南非公司等企业，在敲定未来三年薪资的谈判前，为工人提供10%的加薪。尽管这一涨幅是年通胀率的三倍多，但已是该工会在至少四个谈判周期中提出的最低初始要价，且这一诉求提出之际，多重不利因素正威胁着南非本土汽车及零部件制造的长期生存能力。
当前，南非汽车行业正面临多重挑战：因担忧中东地区冲突扩大化及美国提高关税而加剧的全球不确定性、南非可能被排除在给予非洲国家优惠准入世界最大经济体（美国）的贸易协定之外、关键出口市场向电动汽车转型以及平价进口商品的泛滥冲击。
作为全球贫富差距最严重的国家，南非过去十年经济增长几乎停滞。尽管如此，南非汽车行业仍是其经济的重要引(yǐn)擎(qíng)，约(yuē)占南非国内生产总值的5%。由于长期受电力供应不足和物流问题的困扰，避免第四次薪资谈判陷入僵局以及超过10万名工人的潜在罢工，被视为南非汽车行业生存的关键。
BDO南非合伙人Siyabonga Mthembu指出：“目前南非经济表现不佳，10%的加薪幅度加上其他挑战将对企业经营产生负面影响。在南非运营的国际汽车企业尤其面临风险，必须考虑市场多元化等生存策略。有时，孤立看待薪资而忽视其他影响因素可能极其危险，各方需共同协商以理解全产业链生(shēng)态(tài)。”
NUMSA发言人Phakamile Hlubi-Majola表示，要求与通胀挂钩的加薪“不切实际”，因为工会成员正为生存而挣扎。由于正式薪资谈判尚未开始，雇主协会代表拒绝置评。
面对价格敏感的消费者，南非低迷的经济也推动了该国新车市场的变化，消费者越来越多地选择进口车。南非汽车制造商协会（NAAMSA）首席经济学家Paulina Mamogobo透露，去年南非售出的轻型车中，车价低于50万南非兰特（约合27,588美元）的有近62%。
行业数据显示，全球贸易战也正在对南非汽车出口造成压力，据悉，南非汽车出口量约占该国汽车产量的三分之二。尽管美国对进口汽车和零部件加征关税的政策从今年4月份才开始实施，但今年第一季度，南非对北美的汽车出口量已同比下降73.2%。
鉴于南非经营环境的变化，汽车行业主要参与者已要求南非政府将生产激励计划和所谓的“行业总体规划”的审查提前至2025年。Paulina Mamogobo表示，NAAMSA正在与其会员合作，制定基于证据的解决方案，以应对当前挑战。
贸易与产业政策战略高级经济学家Lesego Moshikaro-Amani敦促南非政府考虑实行一系列政策，来促进南非本土电动汽车电池生产、南非汽车行业矿产加工和精炼，并采取措施“积极吸引新制造商”。她还指出，南非本土制造商可以通过生产更多经济型车辆，包括两轮和三轮车，出口到非洲其他国家而获益。
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