令人绝望的算力！特斯拉2500TOPS自动驾驶芯片曝光：台积电3nm工艺

【导语】特斯拉再次引领自动驾驶技术革命，其最新车载芯片曝光，算力高达2500TOPS，刷新了车端自动驾驶芯片的算力纪录。这一速度远超行业共识，标志着自动驾驶技术正式进入“算力即能力”的(de)新(xīn)时(shí)代(dài)。从(cóng)10年(nián)前(qián)的(de)0.256TOPS到(dào)如(rú)今(jīn)的(de)2500TOPS，算(suàn)力(lì)万(wàn)倍(bèi)提(tí)升(shēng)的(de)背(bèi)后(hòu)，是(shì)特(tè)斯(sī)拉(lā)对(duì)“第(dì)一(yī)性(xìng)原(yuán)理(lǐ)”的(de)笃(dǔ)信(xìn)与(yǔ)不(bù)懈(xiè)追(zhuī)求(qiú)。这(zhè)一(yī)变(biàn)革(gé)不(bù)仅(jǐn)将(jiāng)推(tuī)动(dòng)量(liàng)产(chǎn)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)技(jì)术(shù)的快速分化，还将为L3、L4级自动驾驶技术的发展带来新的可能。未来数年，数万TOPS的“超级AI汽车”或将成为现实，自动驾驶技术的上限远未触及。

10年10000倍！车端自动驾驶芯片的算力纪录，正在被这样的速度刷新。

2500TOPS，全部有效AI算力，来自始终笃信“第一性原理”的马斯克，和他的特斯拉，最新车载芯片曝光。

与其说“下一代”，不如说“领先一代”，因为2500TOPS的芯片被曝已成功流片，最快明年上车。

车端算力水平业内主流还是254TOPS，500-700TOPS只有头部玩家才有实力部署，极个别玩家算力堆到了1000TOPS以上。

特斯拉硬件性能的算力增长速率，远超当下行业共识和普遍节奏规律。

甚至10年前的马斯克自己，也很难料到。

算力10年涨10000倍，特斯拉最新车载芯片曝光

最新曝料，特斯拉下一代自动驾驶车端芯片，已经流片成功，进入批量生产的准备阶段。

3nm工艺，主要还是台积电代工，韩国的三星作为产能后备。

最重要的是算力——2000-2500TOPS之间。

消息是韩国每日经济新闻最先曝出的，这是韩国影响力最大的经济报刊，1966年军政府时(shí)期(qī)成(chéng)立(lì)（也(yě)是(shì)韩(hán)国(guó)各(gè)大(dà)财(cái)阀(fá)起(qǐ)家(jiā)创(chuàng)业(yè)时(shí)期(qī)），政(zhèng)治(zhì)立(lì)场(chǎng)保(bǎo)守(shǒu)偏(piān)右(yòu)，而(ér)它(tā)背(bèi)后(hòu)的(de)财(cái)阀(fá)支(zhī)持(chí)，也(yě)有(yǒu)三(sān)星(xīng)的(de)影(yǐng)子(zi)。

所(suǒ)以(yǐ)可(kě)以(yǐ)认(rèn)为(wèi)这(zhè)则(zé)曝(pù)料(liào)准(zhǔn)确(què)度(dù)很(hěn)高(gāo)，北(běi)美(měi)的(de)媒(méi)体(tǐ)也(yě)广(guǎng)泛(fàn)引(yǐn)用(yòng)了(le)这(zhè)一(yī)消(xiāo)息(xi)。

2014年(nián)特(tè)斯(sī)拉(lā)首(shǒu)款(kuǎn)车(chē)Model S，搭(dā)载(zài)了(le)HW1.0硬(yìng)件(jiàn)，底(dǐ)层(céng)采用(yòng)了(le)Mobileye的(de)EyeQ3芯(xīn)片(piàn)，算(suàn)力(lì)0.256TOPS。

2014年(nián)5月(yuè)5月(yuè)，一辆开启“Autopilot”的特斯拉与一辆大型拖车相撞，导致驾驶员死亡，这是自动驾驶历史上首例公开的死亡事故。随后，特斯拉迅速将核心算力从Mobileye更换为Nvidia的“Drive PX2”，算力24TOPS。

并且同步招募了硅谷半导体大师吉姆·凯勒（Jim Keller）以及曾在英特尔和苹果工作过的皮特·班农（Pete Bannon），开始自研自动驾驶芯片。

2019年HW 3.0发布，底层全部换装特斯拉自研产品，14nm工艺，单片算力72TOPS，板卡算力144TOPS。搭载在特斯拉绝对销量担当的Model 3 和ModelY上。

2023年特斯拉发布了HW4，5nm工艺，单片算力推测在200-300TOPS，车载平台算力超过了500TOPS。

也是从这一代硬件开始，特斯拉在北美完全抛弃了毫米波雷达及超声波雷达，走向更纯粹的视觉路线。

仅仅一年过后，新芯片算力已超2000TOPS，相比10年前的EyeQ3，已是10000倍的差距。

而马斯克不久前在财报会议上说，AI5整个套件算力会是HW4.0的十倍，由此推断真正上车时，AI5应该还是双芯片冗余，单颗算力至少2000TOPS+，整车算力4000TOPS以上。

这个水平远远超过目前L2+的主流算力配置。

国内玩家，比如大疆、比亚迪都已经验证，跑通一个端到端模型，其实并不需要泼天算力；甚至特斯拉自己，也在144TOPS的HW3.0方案上，OTA了最新的FSD版本。

技术客观，塑造了当下智能化竞(jìng)赛(sài)各个玩家的“装备配置”的基本思路。

只求实现高速NOA和泊车功能的，采用德州仪器数十TOPS芯片，或100TOPS左右(yòu)的(de)高通8650、8620足矣，通常见于缓慢转型的合资车，或强调性价比的国产A级小车。

这种算力条件下，其实也能强上“车位到车位”功能，只不过体验要做好难度极大(dà)。

用(yòng)户(hù)心(xīn)理(lǐ)层(céng)面(miàn)可(kě)用(yòng)敢(gǎn)用(yòng)的(de)城(chéng)市(shì)NOA能(néng)力(lì)，通(tōng)常(cháng)至(zhì)少(shǎo)需(xū)要(yào)一(yī)块(kuài)英(yīng)伟(wěi)达(dá)Orin，256TOPS算(suàn)力(lì)。这(zhè)也(yě)是(shì)目(mù)前(qián)绝(jué)大(dà)多(duō)数(shù)“智(zhì)能(néng)普(pǔ)及(jí)”车(chē)型(xíng)采用(yòng)的(de)方(fāng)案(àn)，可(kě)以(yǐ)说(shuō)是(shì)当(dāng)下(xià)成(chéng)本(běn)性(xìng)能(néng)最(zuì)平(píng)衡(héng)的(de)。

再(zài)进(jìn)一(yī)步(bù)要(yào)把(bǎ)“车(chē)位(wèi)到(dào)车(chē)位(wèi)”体(tǐ)验(yàn)做(zuò)的(de)足(zú)够(gòu)好(hǎo)，接(jiē)管(guǎn)率(lǜ)足(zú)够(gòu)低(dī)，就(jiù)需(xū)要(yào)两(liǎng)块(kuài)Orin的(de)算(suàn)力(lì)支(zhī)持(chí)。

但(dàn)多(duō)块(kuài)芯(xīn)片(piàn)之(zhī)间(jiān)的(de)通(tōng)信(xìn)、任(rèn)务(wu)分(fēn)配(pèi)，并(bìng)行(xíng)计(jì)算(suàn)等(děng)等(děng)难(nán)度(dù)很(hěn)大(dà)，要(yào)想(xiǎng)把(bǎ)VLA这(zhè)样(yàng)的(de)数(shù)十(shí)亿(yì)、百(bǎi)亿(yì)及(jí)参(cān)数(shù)模(mó)型(xíng)跑(pǎo)在(zài)车(chē)端(duān)，就(jiù)必(bì)须(xū)要(yào)更(gèng)大算力芯片——700TOPS+的英伟达Thor在中国市场率先落地量产，正是自动驾驶技术体系的体现。

但这也就是现在量产辅助智驾的最高“装备等级”了。

小千TOPS算力下，VLA到底该怎么部署、算力到底是不够还是有余、是不是能完全利用……各家都在探索，还没有人能给出准确答案。

特斯拉把算力军备竞赛一下拔高到数千TOPS，真的有必要吗？

数千T，特斯拉怎么用？

英伟达Thor 2022年首次亮相时，老黄给的算力数据就是2000TOPS，震撼了整个车圈。

2025年量产上车的版本，包括理想、极氪，实际却是750TOPS算力的版本。

有传言说是吴新宙从小鹏到了英伟达后，劝老黄其实车端没必要这么大算力，成本也受不了。

所以海外媒体、用户对标特斯拉AI5的英伟达产品，不是Thor，反而是最新的5080、5090。

比如5080大约等效1800TOPS，5090则是 3,400 TOPS。

但这样的类比其实并不合理，因为特斯拉自从HW3.0开始，算力描述指的就是完完全全服务AI模型的有效算力。

也就是支持大规模乘加运算，并针对Transformer架构、算子做了特殊优化的NPU算力。

这也是通用GPU源流的英伟达芯片和车企自研自动驾驶芯片的根本不同。