东风日产N7上市50天大定突破20000台。

这一订单量对东风日产而言非同寻常。

实际上，自东风日产N7上市之时，这款车便饱受争议，诸如“换壳奕派eπ007，二线动力电池欣旺达”“拼好车”等议论声不绝于耳。

然而上市发布之后，东风日产N7似乎正在逐步验证“他们都不看好你，偏偏你最争气”。

截至5月15日，N7以18天的时(shí)间(jiān)实(shí)现(xiàn)大(dà)定用户破万，成为最快(kuài)达(dá)成(chéng)此(cǐ)记(jì)录(lù)的(de)合(hé)资(zī)纯(chún)电(diàn)车(chē)型(xíng)。

N7的(de)背(bèi)后(hòu)，究(jiū)竟(jìng)隐(yǐn)藏(cáng)着(zhe)东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)战(zhàn)略(è)怎(zěn)样(yàng)的(de)考(kǎo)量(liàng)？东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)当(dāng)前(qián)窘(jiǒng)迫(pò)的(de)局(jú)面(miàn)能(néng)否(fǒu)仅(jǐn)靠(kào)一(yī)款(kuǎn)热(rè)销(xiāo)车(chē)型(xíng)力(lì)挽(wǎn)狂(kuáng)澜(lán)？在合资集体溃败的局势面前，东风日产还有何新招？

东风日产，合资中的“孤勇者”？

合资在华日子艰难，似乎已然不必多言。

近年来，随着自主品牌的不断崛起，合资品牌市场份额被不断蚕食。中汽协数据显示，2020年，合资品牌市占率仍超60%，但此后便一路下滑，到了2024年，该数据跌至31.5%，今年前4个月，合资品牌市占率进一步微跌至31.3%，主流合资品牌的新能源渗透率甚至不到10%。

驾趣智库研究院预测，到2030年，自主车企在国内市场上的份额有望突破80%，合资车企作为整体，市场份额将进一步被压缩至不足两成。

2024年3月，比亚迪董事长王传福预言：未来3-5年，合资品牌份额会降到10%；2024年12月，蔚来创始人李斌在公开采访中表示，接下来“中国品牌在中国市场占80%以上份额很正常，到2035年，销量全球前十的车企当中，将会有一半都来自中国”。

Stellantis核心高管毕高诚（Maxime Picat）曾表示，他对外国车企在中国市场份额的流失程度感到“震惊”。他还警告称，尽管丰田、大众等品牌仍在中型燃油车市场维持高销量，但他认为外资车企在这一“最后据点”的优势“不会长久”，跨国车企想在中国保住地位相当困难。

实际上，外资以及合资车企不是不想转型新能源，而是不知该如何转，并且大(dà)象(xiàng)转(zhuǎn)身(shēn)，转(zhuǎn)型(xíng)并(bìng)非(fēi)一(yī)蹴(cù)而(ér)就(jiù)，市(shì)场(chǎng)窗(chuāng)口(kǒu)不(bù)等(děng)行(xíng)动(dòng)迟(chí)缓(huǎn)的(de)赶(gǎn)路人(rén)。

但(dàn)困(kùn)境(jìng)面(miàn)前(qián)，总(zǒng)有(yǒu)“孤(gū)勇(yǒng)者(zhě)”。东风日产算是其中之一(yī)。

根据日产汽车中国区公布的2025年5月销售数据。数据显示，其5月销量为57998辆，同比下降9.7%。2025年1至5月累计销量为225560辆，同比降幅达到21.3%。相比去年同期，2024年5月的销量为64233辆，而2024年前五个月累计销量为286445辆。

日产中国包括两大事业板块，分别为乘用车板块东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）以及轻型商用车板块郑州日产，其中东风(fēng)日(rì)产(chǎn)是(shì)日(rì)产(chǎn)汽(qì)车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)的(de)主要(yào)销(xiāo)量(liàng)来(lái)源(yuán)之(zhī)一(yī)。

不(bù)过(guò)2025年(nián)以(yǐ)来(lái)，东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)一(yī)直(zhí)处(chù)于(yú)销(xiāo)量(liàng)下(xià)滑(huá)状(zhuàng)态(tài)，目(mù)前(qián)已(yǐ)经(jīng)连(lián)续(xù)5个(gè)月(yuè)出(chū)现(xiàn)销(xiāo)量(liàng)下(xià)滑(huá)，今(jīn)年(nián)前(qián)五(wǔ)个(gè)月(yuè)累(lèi)计(jì)销(xiāo)量(liàng)为(wèi)208600辆(liàng)，同(tóng)比下滑26.1%。在今年5月，东风日产的销量为53367辆，相较于上一年同期的61725辆下滑13.5%。

N7，东风日产拿出“诚意”

在纯电战略上，东风日产曾长期处于试错的阶段。

2018年，东风日产推出纯电轩逸，作为燃油版轩逸的电动化转型产品，综合补贴后价格区间为15.9万-16.6万元。但由于不断的质量问题和售价等原因，纯电轩逸逐渐消失在市场的竞争中，最终停产。

2022年9月，东风日产再次推出纯电车型-艾睿雅（ARIYA），最初定价在27.28万元至34.28万元之间。彼时，业内大多数观点认为艾睿雅27.28万元的定价过高，同时也没有出色的智能智驾能力。于此，艾睿雅的销量月销不足千辆。

即便后续推出新版本，将艾睿雅的官方起售价降至19.9万元，实际销售价格低至14.49万元，销量也难以挽回，进入2025年月销量降至个位数。

至此，东风日产的纯电车型推新遇到瓶颈。但N7的出现，可以说为这家合资车企疏通了纯电路径，也是这家合资车企为纯电用户拿出的“诚意”。

东风日产的诚意在N7这款车上主要体现在两方面：价格和配置。

4月27日，东风日产全新纯电轿车N7正式上市，定位“中高级纯电轿车”，定价区间为11.99万-14.99万元，上市1小时订单即突破10138台。

图(tú)源(yuán)：东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)微(wēi)博(bó)

智(zhì)能(néng)化(huà)配(pèi)置(zhì)上(shàng)，N7搭(dā)载(zài)高(gāo)通(tōng)骁(xiāo)龙(lóng)8295P芯(xīn)片(piàn)，配(pèi)备(bèi)32GB内存+256GB存储，车机系统支持多任务流畅运行及OTA升级。而且，N7还接入了DeepSeek-R1大模(mó)型(xíng)。

驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)方(fāng)面(miàn)，N7搭(dā)载(zài)与(yǔ)Momenta联(lián)合(hé)开(kāi)发(fā)的(de)“一(yī)段(duàn)式(shì)端到端”组合驾驶辅助系统，覆盖高速、城市、泊车全场景。

然而，“N7上市50天大定突破20000台”意味着N7可以彻底躺平了吗？截至目前来看，订单量仅仅是N7获得部分市场认可的开端，这款车型，甚至东风日产的纯电战略，仍有很长一段路要走，两者都尚不可可以一劳永逸。

从目前情况看，N7后续发展态势存在诸多不确定性。在价格与配置优势加持下，其前期订单数据亮眼，但市场竞争瞬息万变。同价位区间，自主品牌已深耕许久，积累了大量用户与口碑，像比亚迪秦、吉利银河系列等车型，在技术、品牌影响力等方面同样不容小觑，N7面临着激烈的市场围剿。

在渠道与服务层面，尽管东风日产布局了交付中心与零售中心，但能否快速、高效地将车辆交付到用户手中，售后响应是否及时，都将影响用户的购车与用车体验，进而左右N7的市场口碑与后续销量。

至于东风日产的纯电发展，N7的成功虽为其注入一针强心剂，但仅凭一款车型难以完全扭转乾坤。

后续，东风日产需持续丰富纯电产品矩阵，不断优化产品性能与技术，提升智能化水平，强化品牌在新能源领域的形象塑造。同时，深化渠道改革，提升服务质量，利用合资品牌积累的底蕴，精准把握用户需求。若能以此为契机，形成良性发展循环，未来或能在新能源赛道上争得一席之地；反之，若后续乏力，在合资集体溃败的大环境下，东风日产在新能源领域的处境将愈发艰难。