破产重整的高合找到“白衣骑士”了

有消息称，高合汽车已获得黎巴嫩电动汽车公司EV Electra Ltd.投资，并完成工商注册信息变更，成立了新公司“江苏高合汽车有限公司”，注册资本1.43亿美元，EV Electra持股比例达69.8%，华人运通持股30.2%。

这意味着，高合汽车迈出了破产预重整的关键一步。

高合，活了

2024年初，高合汽车陷入经营危机。在这期间，创始人丁磊一直在寻求新的投资。与此同时，公司高管开始直播带货“自救”，并明确裁员补偿措施等，算是罕见的“体面破产”操作。但由于资金缺口太大，高合汽车最终还是宣布停工停产并进入预重整程序。

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而随着EV Electra Ltd.投资到账，高合汽车迎来了重头来过的机会。值得注意的是，EV Electra Ltd.是中东首个声称制造电动汽车的企业，由黎巴嫩商人Jihad Mohammad于2017年创立。

该公司2021年推出了首款产品QuDS Rise。同时，其试图在欧洲与亚洲拓展业务，已在加拿大、意大利、德国、土耳其和瑞典等地设有分支机构。目前，EV Electra Ltd.官网上，高合汽车三款车型已出现在首页。

据悉，在资金到账后，高合汽车复工的准备工作正在推进。根据盐城经济技术开发区官网显示，“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书已于近日公示。《报告书》显示，该升级改造项目涉及的悦达起亚一工厂，即为高合汽车盐城工厂，项目总投资为1796万元，预计2025年10月建成。

盐城工厂启动复产环评，维持15万辆产能不变，主要生产X车型（3.75万辆/年）、Y车型（3.75万辆/年）、Z车型（7.5万辆/年）。

同时，高合汽车开始处理此前未交付车辆的用户退款问题。部分员工已接到召回通知，尽管工资需接受一定幅度的下调。

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高合汽车的“复活”并非个例。近两年，知豆、雷丁、爱驰等造车新势力也通过不同形式的资本注入或重组陆续重返市场。

例如，知豆汽车在吉利、爱玛科技和金(jīn)沙(shā)江(jiāng)创(chuàng)投(tóu)的(de)联(lián)合(hé)支(zhī)持(chí)下(xià)，于(yú)2024年(nián)3月(yuè)完(wán)成(chéng)品(pǐn)牌(pái)焕(huàn)新(xīn)，推(tuī)出(chū)知(zhī)豆(dòu)彩(cǎi)虹(hóng)车(chē)型(xíng)，并(bìng)计(jì)划(huà)2025年(nián)推(tuī)出(chū)长(zhǎng)续(xù)航版；

雷丁汽车在2024年5月完成破产重整后，由英搏尔提供产品配套支持，计划推出基于全新智能化微车平台的雷丁A50系列；

爱驰汽车则通过与美国SPAC公司哈德逊收购I公司合并，，股权估值约4亿美元，明确聚焦欧洲市场，计划在2024年底前完成交易。

另还有消息称，威马汽车将于2025年完成复工复产。今年初，威马与意向投资人深圳翔飞汽车销售有限公司签订了《重整投资协议》。根据重整计划草案，新威马将在2026-2027年加大研发投入并构建全产品谱系，每年推出1-2款车型，计划到2027年销量超60万辆。目前，威马汽车复工复产尚未有动静。

可见，中国新能源汽车市场在经历激烈竞争和洗牌后，部分企业通过资本和战略调整寻求重生。

拯救的价值在哪？

此次资本注入的意义，不仅在于让高合汽车继续生存，更在于其特殊定位与中东市场的战略匹配。对投资方而言，高合汽车的吸引力可归结为三方面：品牌潜力、海外适配性、投资性价比。

高合汽车自成立以来，主打高端智能电动汽车市场，首款车型HiPhi X以独特造型（例如“展翼门”设计）和前沿智能配置引发一定关注。该品牌走的是高端路线，与中(zhōng)东(dōng)市(shì)场(chǎng)偏(piān)好(hǎo)高(gāo)价(jià)值(zhí)、豪(háo)华(huá)智(zhì)能(néng)汽(qì)车(chē)的(de)消(xiāo)费(fèi)趋(qū)势(shì)不(bù)谋(móu)而(ér)合(hé)。

高(gāo)合(hé)汽(qì)车(chē)曾(céng)计(jì)划(huà)与(yǔ)中(zhōng)东(dōng)资(zī)本(běn)合(hé)作(zuò)，在(zài)当(dāng)地(de)建(jiàn)立(lì)合(hé)资(zī)工厂，显示出其品牌对中东市场的吸引力。

另外，正如EV Electra背景所体现的那样，中东资本看重的不只是国内市场，更是中国技术外溢至全球新兴电动车市场的机会。在欧美收紧对中国新能源出口政策之际，中东、东欧、南美等“第三市场”成为中国车企出海的战略重点。高合汽车若能以“中东合资”名义重新布局，将具备政治合规性与市场前景的双重优势。

从资本回报视角看，高合汽车相较“蔚小理”等主流新势力估值更低，投资成本有限。特别是在当前市场处于洗牌后期、头部竞争白热化的背景下，投资者以一家“带品牌、带团队、带技术”的新势力“用小博大”，风险收益比极具吸引力。

图片来源：高合汽车

当然，“复活”不等于“重生”。从高合到爱驰，这些车企面对的不只是资金短缺，更有研发投入、产品更新、供应链重建等结构性挑战。毕竟，“造车不是PPT融资的故事，而是长期博弈的工业体系。”

复活车企面临的挑战不容忽视。首先，市场竞争加剧。高合汽车等复活车企的销量与比亚迪、理想等头部企业差距明显，品牌影响力亟待重建。其次，消费者信任的重建是一大难题。此外，政策退坡和供应链重建的压力进一步增加了复活难度。

有观点认为，高合汽车的未来取决于其是否能够完成以下几个关键转变：一是能否真正融入EV Electra的海外运营体系；二是其第二代产品是否具备市场竞争力；三是其管理层是否拥有协调多方资源、重塑企业文化的能力。

高合汽车“复活”的意义，更像是一场大浪淘沙之后的逆流而上。是昙花一现，还是浴火重生？需要市场的验证。