在“共享单车”最疯狂的2017年，全国曾涌入77家包括摩拜、OFO、小蓝等企业，当时工信部曾统计，累计单车投放量达2300万辆，是需求量的3倍。

到了今天，相关企(qǐ)业(yè)锐(ruì)减(jiǎn)至(zhì)3家(jiā)，留(liú)下(xià)街(jiē)头(tóu)巷(xiàng)尾(wěi)锈(xiù)迹(jī)斑(bān)斑(bān)的(de)淘(táo)汰(tài)单(dān)车(chē)，和(hé)1600万(wàn)用(yòng)户(hù)的(de)押(yā)金(jīn)黑(hēi)洞(dòng)。某(mǒu)些(xiē)消(xiāo)失(shī)的(de)软(ruǎn)件(jiàn)可(kě)能(néng)还(hái)欠(qiàn)着(zhe)你(nǐ)的(de)几(jǐ)十(shí)块(kuài)。

历(lì)史(shǐ)告(gào)诉(su)我(wǒ)们(men)，过(guò)度(dù)内(nèi)卷(juǎn)现(xiàn)象(xiàng)最(zuì)终总会形成行业和消费者各方皆输的局面，区别只是产品的不同：20世纪末的VCD，2010年代的单车，而现在则到了汽车产业的关键时期。

意识到此，车圈压抑已久的情绪终于在6月爆发。

从中汽协反对无序价格战的倡议，到重庆论坛各车企的互怼，工信部狠抓质量，再到行业全员承诺“60天账期”，机关枪式的定调密集出现。

这背后，是国家出手彻底整治汽车行业“无序内卷”的明确态度。

作为国企，上汽集团和一众中国车企不约而同地承诺“60天账期”，成为了6月反内卷冲锋阶段性结束的标志。

目前，供应商普遍被拖款100天以上，各家应付账款天数有天渊之别。因此，“60天账期”承诺一出，真正依靠巨大的现金流兑现的车企并不多。

相反，一般的车企或会承受巨大打击，弱势车企身上甚至相(xiāng)当(dāng)于(yú)多(duō)了(le)一(yī)个(gè)定(dìng)时(shí)炸(zhà)弹(dàn)，很(hěn)多(duō)车(chē)企或都不得不想办法“钻空子”。

在这个紧张的情势之下，竟有两家车企在60天账期的基础上，还提出“全面取消商业承兑汇票”，更加符合6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》要求，而上汽则是其中一家。

作(zuò)为(wèi)上(shàng)汽集团(tuán)和(hé)大(dà)众(zhòng)集团(tuán)的(de)合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)，上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)同(tóng)样(yàng)用(yòng)自(zì)己(jǐ)的(de)方(fāng)式(shì)，在(zài)内(nèi)卷(juǎn)时(shí)代(dài)走(zǒu)出(chū)自(zì)己(jǐ)的(de)发(fā)展(zhǎn)道(dào)路。

在(zài)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)历(lì)程(chéng)中(zhōng)，像(xiàng)上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)这(zhè)样(yàng)的(de)合(hé)资(zī)车(chē)企(qǐ)一(yī)直(zhí)深(shēn)度(dù)参(cān)与(yǔ)技(jì)术(shù)革(gé)新(xīn)与(yǔ)进(jìn)步(bù)、产(chǎn)业(yè)体(tǐ)系(xì)发(fā)展(zhǎn)完(wán)善、质量标准提升，以及产业链集群效应和提升区域经济密度的战略性决策，对中国汽车的发展作出了巨大的贡献。

上汽大众40年间伴随中国汽车产业从燃油时代走到新能源时代，多年的沉淀也换来了2800万的忠实用户。因此，和新能源时代(dài)的(de)新(xīn)兴(xìng)车(chē)企(qǐ)不(bù)同(tóng)，上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)的(de)稳(wěn)定(dìng)品(pǐn)质(zhì)不(bù)能(néng)因(yīn)被(bèi)内(nèi)卷(juǎn)漩(xuán)涡(wō)所(suǒ)影(yǐng)响(xiǎng)。

今(jīn)年(nián)上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)官(guān)宣(xuān)，在(zài)燃(rán)油(yóu)SUV上(shàng)实(shí)行(xíng)终(zhōng)身(shēn)质(zhì)保(bǎo)，成(chéng)为(wèi)全行(xíng)业(yè)首(shǒu)个(gè)对(duì)全系(xì)燃(rán)油(yóu)SUV实(shí)行(xíng)终(zhōng)身(shēn)质(zhì)保(bǎo)的(de)车(chē)企(qǐ)。

上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)的(de)底(dǐ)气(qì)，来(lái)自(zì)于(yú)研(yán)发(fā)和(hé)生(shēng)产(chǎn)的(de)一(yī)丝(sī)不(bù)苟(gǒu)。

在(zài)产(chǎn)品(pǐn)开(kāi)发(fā)阶(jiē)段(duàn)，上(shàng)汽(qì)大(dà)众(zhòng)坚(jiān)持(chí)“提(tí)效(xiào)不(bù)缩(suō)水(shuǐ)”，为(wèi)验(yàn)证(zhèng)环(huán)节(jié)留(liú)足(zú)时(shí)间(jiān)，在(zài)每(měi)一(yī)个(gè)重(zhòng)要(yào)环(huán)节(jié)和(hé)风(fēng)控(kòng)点(diǎn)都(dōu)严(yán)格(gé)坚(jiān)守(shǒu)品(pǐn)质(zhì)标准。确保所开发产品从研发到制造乃至全生命周期的性能品质一致性。

测试阶段，所有车辆都经历两冬一夏的实际测试，途昂Pro上搭载了被称为“机皇”的第五代EA888发动机，开发阶段不惜工本启用600台发动机样机，经过50周的极端路况试验，耐久试验达到25000小时，强化路况试验达到100万公里，整车试验更达600万公里。

为了量化其成果，上汽大众更是严格构建了一套多层级的标准体系，包括中国标准、大众集团标准和“DIN/ISO/VDA”国际标准，保证所有产品通过规范的流程生产。

尽管如此，合资车企近年来在大陆市场遭受到不少质疑，虽然日产和丰田开始以爆款产品挽回声誉，但仍缺少软实力的提高。

“合资2.0时代”，上汽大众在“软实力”方面也踏出了前瞻步伐。

第一步，构建高效的研发、交付团队及管理体系，打造全球领先的智能制造基地，搭建全流程在线体验的营销服务。

第二步，从“造车”拓展为“造生态”，比如与华为团队紧密合作，打造上汽奥迪高阶智能辅助驾驶系统，联手智能科技“朋友圈”，带来“懂你所需”的智能出行解决方案。

中国软件结合德国品质，互相赋能，陆续推出新时代产品。

第三步，持续推进产业链延长、生产基地转型等关键性工作，为汽车产业发展注入新势能，有效带动上下游关联企业集群集聚。和上下游企业更加紧密地联系，提高整体效率。

相信，在当前的中国车市，合资车企仍有其独有的地位与作用，当长期(qī)主义(yì)的(de)价(jià)值(zhí)回(huí)归(guī)，越(yuè)来越多(duō)车(chē)企(qǐ)与(yǔ)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)都(dōu)会(huì)重拾对品质的坚守。不久，整个汽车行业将会拨乱反正，重回正轨。