【导语】近期，懂车帝与央视新闻联合开展的智驾碰撞测试结果在网上掀起轩然大波。7月23日公布的测试结果显示，特斯拉在高速和城区测试场景中均夺得魁首，这一结果与大众(zhòng)对(duì)国(guó)产品牌智能汽车的普遍高预期大相径庭。测试不仅引发了(le)汽(qì)车(chē)圈(quān)的广泛讨论，更因马斯克的转发而成为全民热议的话题。那么，这场测试究竟测了些什么？我们又该如何看待这场“大考”及其引发的争议？本文将深入探讨这些问题，旨在帮助我们建立与辅助驾驶技术正确相处的模式。

一个汽车媒体平台的测评，在网上引发了热议。

7 月 23 日，懂车帝与央视新闻联合开展的智驾碰撞测试公布结果。考试结果一公布，很多人都惊呆了。

在过去几年里，我们听到的宣传大多是「XX 品牌，遥遥领先」、「智能驾驶超越特斯拉」。在很多人的印象里，国产品牌，已经是智能汽车赛道当之无愧(kuì)的(de)「优(yōu)等(děng)生(shēng)」。

然(rán)而，最终的「榜单」却显示，特斯拉在高速和城区两个测试场景中，都拿下了最好的成绩。

懂车帝的视频和结果一出，汽车圈立刻「炸了(le)锅(guō)」。很(hěn)多专家和车评人开始讨论：这次考试公平吗？就在大家争论不休的时候，马斯克的转发又添了一把火，直接把它送上了热搜，变成了全民关注的话题。

懂车帝的这场测试到底测了什么？我们应该如何看待这场「大考」？

01 无车幸免

先简单介绍一下这次懂车帝测试的基本情况。

这次测试的阵(zhèn)容(róng)相(xiāng)当(dāng)庞(páng)大，懂车帝找来了 36 款市面上主流的智能汽车，比如大家熟知的问界（华为鸿蒙智行）、理想、小鹏、蔚来，当然也包括了智能驾驶领域的「老牌劲旅」——特斯拉。

考试题目也很有讲究，一共设置了 15 个模拟科目。这些科目都非常「接地气」，冲着我们日常开车最头疼的痛点去：比如夜晚在修路的路段，你的车能自己绕过去吗？小区里突然跑出来一个「鬼探头」的小朋友，它能刹住吗？高架上总有不打灯就强行「加塞」的车，它能及时反应避免追尾吗？

懂车帝高速测试场景 | 图片来源：懂车帝

那么，这些「高材生」们考得怎么样呢？说实话，成绩并不理想。在高速场景，36 款车累计测试了 183 次，最终的整体通过率只有 24%。这意味着，在相对简单的高速公路上，四个危险场景里，就有三个是系统无法处理的。

城市道路场景的情况稍好，26 款车测试了 233 次，通过率约为 44.2%。但即便如此，也依然有超过一半的情况，需要驾驶员亲自接管。

对于这次测试，它最重要的意义不是 Diss 汽车厂商，而是传播和科普「辅助驾驶 ≠ 自动驾驶」这个核心理念。目前市面上所有的辅助驾驶，无论宣传得多么天花乱坠，本质上都只是「辅助」。它们是你的帮手，但绝不是可以完全托付生命的「司机」。

在过去几年，资本和市场把「智能驾驶」这个概念捧得非常高。我们总能听到各种响亮的宣传口号，「遥遥领先」、「全国都能开」、「通勤零接管」……这些话术极大地拔高了大家的期待，甚至让很多人产生了一种错觉——无人驾驶的时代是不是已经来了？我开车是不是可以彻底解放手脚了？

然而，懂车帝这次用冰冷的数据，告诉了我们一个略显残酷的真相：所有在座的各位，目前都做不到。

2014 年，极客公园创始人&总裁 张鹏作为中国第一批体验者，参与沃尔沃自动驾驶技术道路测试 | 图片来源：视觉中国

其实，辅助驾驶的发展，背后都是血和泪(lèi)的(de)教(jiào)训(xun)。极客公园创始人&总裁张鹏分享过一个故事，早在 2014 年，沃尔沃在国内开展了辅助驾驶的体验，这也是国内最早开始的智能驾驶的测试。他当时组织了自己的一批小伙伴，包括当时还未像今天这样广为人知的美团创始人王兴、字节跳动创始人张一鸣，都曾签下过一份类似「生死状」的协议，承诺风险自担。

而来自大洋彼岸的数据则更为触目惊心。据《华盛顿邮报》对美国官方数据的分析，从 2019 年到 2023 年 6 月，特斯拉汽车在开启其 Autopilot（自动辅助驾驶）功能时，共发生了 736 起交通事故，其中至少导致 17 人死亡。

当下，辅助驾驶进入十倍速的发展阶段，自动驾驶似乎已经不(bù)是(shì)遥(yáo)远(yuǎn)的(de)未来。但在通过未来的道路上，依然需要付出巨大的努力。在这之前，辅助驾驶只是你的助手，最终的决策者和负责人，永远是你自己。

02 重新理解智驾

在懂车帝的测试结果公布之后，随之而来的就是争议。

这已经不是第一次了，无论是之前的冬季极寒测试，还是安全碰撞测试，懂车帝的每一次「大考」似乎都会成为话题中心。那么，这次大家到底在争论什么呢？

讨论最多的是，这场「考试」真的公平吗？考题能代表全部吗？虽然测试设置的 15 个场景都非常刁钻，但现实中我们开车可能遇到的风险组合有成千上万种。用这 15 道题来评判一个系统的优劣，就像用几道奥数题来决定一个学生的整体水平，可能并不完全公平。每个汽车品牌在设计系统时，能力的侧重点也可能不同。

懂车帝在一条临时封闭的 15 公里高速上，复刻了 9 个真实的事故场景 | 图片来源：懂车帝

同时，不同「考生」的「试卷」难度一样吗？这一点是争议最大的。如果你仔细看测试视频就会发现一个问题：不同车辆在测试中面临的具体危险程度，差别很大。比如在「消失的前车」场景中，每辆车的测试距离不太一样，这是否直接导致了不同的结果呢？

另一个引发争议的是排名。简单的排行榜，虽然一眼就能看懂，传播也快，但它很容易把一个严肃的安全话题，变成品牌粉丝之间的「口水战」。

有趣的是，几乎没有一家车企，哪怕是排名靠前的，去主动「认领」这个成绩。特斯拉副总裁陶琳在微博发文回应表示，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。

其实，在这次测试中，懂车帝其实已经做了一些优化，在公布成绩的时候没有用「1、2、3」这样的数字排名，只是按通过率排了个顺序。但即便如此，争议依然存在。

当特斯拉的 CEO 马(mǎ)斯(sī)克(kè)高(gāo)调(diào)转(zhuǎn)发(fā)这(zhè)个(gè)结(jié)果(guǒ)时(shí)，很(hěn)多(duō)人(rén)的(de)关注(zhù)点(diǎn)立(lì)刻(kè)就(jiù)歪(wāi)了(le)。大(dà)家(jiā)不(bù)再(zài)去(qù)关心(xīn)「所有系统都还不够安全，都需要用户保持警惕」，反而开始激烈地争论「特斯拉是不是吊(diào)打(dǎ)了(le)国(guó)产(chǎn)车(chē)」。

虽(suī)然(rán)有(yǒu)很(hěn)多(duō)争(zhēng)议(yì)，但(dàn)平(píng)心(xīn)而(ér)论(lùn)，懂(dǒng)车(chē)帝(dì)无(wú)论(lùn)从(cóng)规(guī)模(mó)、投(tóu)入(rù)还(hái)是(shì)专(zhuān)业(yè)性(xìng)上(shàng)，在(zài)第(dì)三(sān)方(fāng)评(píng)测(cè)中都已经是国内顶尖水平了。虽然在细节上还有优化的空间，但它最重要的意义，不是让你从此完全信任辅助驾驶，也不是让你彻底否定它，而是希望帮助我们建立一个客观的认知，找到与它正确相处的模式。

那怎么样才是合适的姿势呢？记住，它只是辅助，你不能完全撒手不管。只要你时刻关注路况，准备随时接管，很多测试中的极端危险情况，本来是可以避免的。

举个例子，可能更好理解一点。人和智能汽车的关系，很像骑手和马的关系。一匹训练有素的好马，它能自己认识回家的路，能帮你分担很多体力，甚至在某些时刻比你反应还快。但你作为骑手，能因此就放开缰绳，在马背上睡觉吗？绝对不能。

你必须时刻握着缰绳，感知马的状态和周围的环境。你知道它的能力边界在哪里，你会有预判，知道什么情况下(xià)需(xū)要(yào)你(nǐ)用力拉紧缰绳，果断介入。

我们正生活在这样一个激动人心的时代——科技让生活变得无比便利，但也带来了风险和不确定性。我们没有必要因为一次不完美的考试，否认辅助驾驶的巨大进步。关键是，我们要扮演好骑手的角色，这需要建立(lì)一(yī)种(zhǒng)全新(xīn)的信任模式：

信任，但要保持警惕。

这就是我们与辅助驾驶最安全、最理想的共存方式。