“这是前所未有的倾销，必须进行调查。”

近日，有俄罗斯车企高管在谈到中国车在俄大幅降价的话题时，这样说道。他认为，中国车大幅降价销售对于俄本土品牌拉达的新车产生了严重的影响，并要求俄罗斯政府尽快介入。

无独有偶的是，有俄罗斯媒体指出，一些中国品牌经销商几乎以零利润运营，只为抢占市场份额，例如某中国汽车品牌已开始大额度的促销活动，让利达100万卢布（约合人民币9.13万元），某大型经销商经理还认为“中国车几乎按成本价出售，是一场有组织的战略行(xíng)为(wèi)。

无(wú)论是俄车企高管的抱怨，还是俄当地媒体的报道，都能看出中国(guó)汽(qì)车(chē)的(de)价(jià)格(gé)战(zhàn)已(yǐ)经(jīng)蔓(màn)延(yán)至(zhì)俄(é)罗(luō)斯(sī)，并(bìng)引(yǐn)起(qǐ)了(le)当(dāng)地(de)汽(qì)车(chē)销(xiāo)售(shòu)链(liàn)条(tiáo)上(shàng)的连锁反应。然而，即便是大幅降价销售，从最新的销售数据来看，中国车在俄罗斯也不再“受宠”。

数据显示，今年一季度，中国出口俄罗斯汽车仅12.3万辆，同比暴跌39%；海关总署统计的整车出口量降幅更是达到44%。哪怕算上表现有所复苏的4月，中国车在俄市场累计销量也只有15.5万辆，同比下滑31%，同期，俄罗斯从中国第一大汽车出口市场跌至第六位。

时间来到5月，这一势头并未好转，中国车在俄总体销量同比下降约25%，累计销量同比下跌了26%，部分品牌的销量下滑幅度还会更大。例如，哈弗销量为1.06万辆，同比下降了24.2%；奇瑞销量为9780辆，同比下降了25%‌。

诚然，中国车在俄表现下滑的大背景在于整个俄罗斯轻型车市场的动荡。以最新的5月为例，俄罗斯车市5月当月共售9.12万辆新车，较4月的10.21万辆下滑10.7%。尽管假期对销量下滑有一定影响，但与去年同期的12.70万辆相比，降幅仍达到了28.3%。

除了市场大环境的不景气外，包括俄罗斯大幅提高进口税费，如关税增加80%、回收税增加85%、基准利率飙升至21%抑制消费，叠加韩车企的回归和本土品牌拉达（LADA）的竞争加剧......总之，种种原因让中国车在俄市场不再像几年前那样“受宠”。

夹杂着复杂原因的失利下，让中国车在俄市场的未来，也成了一道不得不重新待解的题。

01闪电战填补市场真空期

2022年2月，当俄乌冲突的炮火撕裂平静，西方制裁的寒流迅速冻结了俄罗斯车市。期间，欧美日韩车企纷纷停售、停产甚至撤离，俄罗斯新车销量应声“悬崖式下跌”，整个行业陷入前所未有的寒冬。

然而，在西方品牌仓促撤离的废墟之上，中国汽车品牌却以惊人的速度崛起。短短两年间，中国品牌在俄罗斯的市场份额上演了一场史诗级的逆袭。

在2021年之前，中国车在俄罗斯市场上的市占率只有微不足道的7%，到了2023年，中国车的市占率历史性地突破50%，甚至在2024年创下60%的市占新高。包括哈弗、奇瑞、吉利等中国汽车品牌迅速插旗站地，长安、星途、欧萌达、江淮等品牌亦如潮水般涌入扩张......中国车仿佛一夜之间重塑了俄罗斯的街道风景，成为市场的主导力量。

而主导这场扩张的，首先是俄罗斯车市的真空亟需填补，才让中国车打了一场漂亮的闪电战。尤其是在制裁初期，俄罗斯消费者几乎“别无选择”。这为中国品牌提供了前所未有的、几乎没有强力竞争对手的黄金窗口期，市场份额得以几何级数扩张。

因为随着西方品牌集体断供，瞬间制造出巨大的市场真空。而长期深耕俄罗斯的中国品牌如哈弗、奇瑞、吉利等，凭借已有的销售网络和品牌认知，成为最直接的受益者。它们无需从零开始，就能迅速接管客户资源和渠道。

加之全球供应链受到冲击时，中国汽车产业链展现出强大的韧性。例如，相比受制于西方总部决策的跨国车企，中国品牌决策链条更短，能灵活调整生产和物流策略，将现车源源不断运往俄罗斯，直接导致了中国车驶向俄罗斯的街头巷尾。

中(zhōng)国(guó)车(chē)成(chéng)功(gōng)“奇(qí)袭”俄罗斯另外一个原因则是，中国车在性价比上具有优势。

当西方中高端车型退场，俄罗斯消费者对经济实用型车辆需求激增。中国品牌提供的SUV、轿车在配置、空间上满足刚需，价格却远低于此前的欧洲或日韩品牌，这显然契合了俄罗斯市场骤变后的消费能力。

而后，我们便看到了中国车在俄市场地位从边缘到主导的转变。

从7%到50%，再到60%，能体现出市占率如同火箭蹿升般的数据，一步步让中国车从市场的配角一跃成为绝对主角。在品牌格局重塑下，来自中国的 哈弗、奇(qí)瑞(ruì)、吉(jí)利(lì)稳(wěn)坐(zuò)品(pǐn)牌(pái)销(xiāo)量(liàng)前(qián)列(liè)，成(chéng)为(wèi)俄(é)罗(luō)斯(sī)家(jiā)喻(yù)户(hù)晓(xiǎo)的(de)名字(zì)。其(qí)中(zhōng)，长(zhǎng)安(ān)凭借CS系列快速上量，星途、欧萌达瞄准稍高端市场，江淮等在商用车和乘用车领域积极布局，形成了中国品牌矩阵。

不仅如此，趁热打铁的中国品牌为应对物流挑战和满足本地化要求，中国车企加速了在俄的本土化生产，包括在俄既有工厂的产能爬坡（如哈弗图拉工厂），并积极寻求新的本地化生产合作，力图将“中国制造”转化为“俄(é)罗(luō)斯(sī)制(zhì)造(zào)”。

02狂(kuáng)飙(biāo)后(hòu)的(de)十(shí)字(zì)路口(kǒu)

多(duō)方(fāng)利(lì)好(hǎo)让(ràng)中(zhōng)国(guó)车(chē)深(shēn)耕(gēng)俄(é)罗(luō)斯(sī)市(shì)场(chǎng)两(liǎng)年(nián)时(shí)间(jiān)，创(chuàng)造(zào)了(le)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)和(hé)影(yǐng)响(xiǎng)力(lì)的(de)突(tū)围(wéi)。

然(rán)而(ér)，进(jìn)入(rù)2025年(nián)，俄(é)罗(luō)斯(sī)车(chē)市(shì)的(de)暖(nuǎn)意(yì)似(shì)乎(hu)开(kāi)始(shǐ)消(xiāo)散(sàn)，中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)引(yǐn)擎(qíng)明(míng)显(xiǎn)降(jiàng)速(sù)。经(jīng)过(guò)两(liǎng)年(nián)时(shí)间(jiān)狂(kuáng)飙(biāo)之(zhī)后(hòu)，中(zhōng)国(guó)车(chē)在(zài)俄(é)面(miàn)临(lín)复(fù)杂(zá)的(de)现(xiàn)实(shí)挑(tiāo)战(zhàn)正(zhèng)不(bù)断(duàn)浮(fú)出(chū)水(shuǐ)面(miàn)。

在(zài)这(zhè)其(qí)中(zhōng)，首(shǒu)当(dāng)其(qí)冲(chōng)的(de)便(biàn)是(shì)持(chí)续(xù)的(de)地(de)缘(yuán)政(zhèng)治(zhì)紧(jǐn)张(zhāng)和制裁深刻影响俄罗斯经济。

大背景下，通(tōng)货(huò)膨(péng)胀(zhàng)压(yā)力(lì)不(bù)减(jiǎn)，消(xiāo)费(fèi)者(zhě)购(gòu)买(mǎi)力(lì)受(shòu)到(dào)挤(jǐ)压(yā)，对(duì)汽(qì)车(chē)这(zhè)类(lèi)大(dà)宗(zōng)消(xiāo)费(fèi)品(pǐn)的(de)需(xū)求(qiú)自(zì)然(rán)减(jiǎn)弱(ruò)。整(zhěng)体(tǐ)市(shì)场(chǎng)蛋(dàn)糕(gāo)在(zài)缩(suō)小(xiǎo)，5月(yuè)车(chē)市(shì)的(de)环(huán)比(bǐ)、同(tóng)比(bǐ)皆(jiē)呈(chéng)现(xiàn)两(liǎng)位(wèi)数(shù)下(xià)滑(huá)就(jiù)是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)证(zhèng)明(míng)，使(shǐ)得(de)市(shì)场(chǎng)上(shàng)分(fēn)蛋(dàn)糕(gāo)的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)们(men)必(bì)然(rán)承(chéng)受(shòu)着(zhe)不同程度的压力。

同时，核心零部件的稳定供应仍是巨大挑战。尤其是高度依赖进口的复杂部件如先进发动机控制单元、某些电子元器件等获取困难，进一步制约了本地化生产的规模和效率，使得工厂无法满负荷运转，导致交付延迟和成本上升。

如果说上述因素是大环境造成的影响，那么对于中国车而言，本土化瓶颈凸显则更像是一瓶等待选择的“毒药”--继续推进则会导致成本陡升；停止推进则会影响品牌口碑。并且，想要建立完善的本地供应链体系并非一日之功，俄罗斯本土零部件产业基础相对薄弱，难以完全支撑中国品牌不断增长的产能需求和技术要求。

另外，为保护本国产业和就业，俄罗斯政府政策风向(xiàng)转(zhuǎn)变(biàn)。提(tí)高(gāo)进(jìn)口(kǒu)车(chē)关税(shuì)、设(shè)置(zhì)技(jì)术(shù)转(zhuǎn)让(ràng)门(mén)槛(kǎn)、要(yào)求(qiú)更(gèng)深(shēn)入(rù)的(de)本(běn)地(de)化(huà)投(tóu)入(rù)（如(rú)零(líng)件(jiàn)本(běn)地(de)化(huà)率(lǜ)），甚(shén)至(zhì)扶(fú)持本土品牌（如复活苏联时代的“莫斯科人”品牌），都显著增加了中国车企的经(jīng)营(yíng)成(chéng)本(běn)和(hé)市(shì)场(chǎng)难(nán)度(dù)。

加之经历了两年的爆发式增长，中国品牌在俄市场的渗透率已达历史高点的60%。增量空间大幅收窄，市场趋于饱和，在高基数上维持高速增长本身已不现实。

因此，站在2025年的十字路口，中国汽车在俄罗斯面临的不再是简单的增量扩张，而是更深刻的模式转型和韧性考验。无论是解决供应链瓶颈、提高本地化率还是升级产品、打造差异化竞争；无论是拥抱电动化机遇(yù)还(hái)是(shì)强(qiáng)化(huà)品(pǐn)牌(pái)价(jià)值(zhí)与(yǔ)服(fú)务；无论是认识在俄经营的政治和经济风险还是辐射更广阔的中亚市场......中国车在俄罗斯市场都需要有更充足的准备。

整体上看，中国汽车在俄罗斯的崛起，是一部在地缘政治风暴中抓住机遇、顺势而上的商业传奇。而经历了两年狂飙后，市占率从7%到60%，中国车以令人惊叹的速度打出漂亮的闪电战、重塑了俄罗斯市场格局。

然而，2025年的寒流提醒我们，依赖“替代者红利”的增长终有尽头。

在供应链的束缚、政策的壁垒、市场的饱和，如同俄罗斯漫长的冬季，时刻考验着中国品牌的韧性与智慧。未来的道路，必然从闪电战转向持久战，相信中国品牌也深知：只有融入这片土地脉搏的品牌，才能在俄罗斯市场的寒流中，找到通往春天的路。