【导(dǎo)语(yǔ)】6月(yuè)13日(rì)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)车(chē)型(xíng)推(tuī)出(chū)的(de)“原(yuán)地(de)掉(diào)头(tóu)”与(yǔ)“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)”功(gōng)能(néng)引(yǐn)发(fā)网(wǎng)友(you)热(rè)议(yì)，其(qí)中(zhōng)“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)磨(mó)胎(tāi)”问(wèn)题(tí)备(bèi)受(shòu)关注(zhù)。腾(téng)势(shì)销(xiāo)售(shòu)事(shì)业(yè)部(bù)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)赵(zhào)长(zhǎng)江(jiāng)回(huí)应(yīng)称(chēng)，这(zhè)些(xiē)设(shè)计(jì)旨(zhǐ)在(zài)解(jiě)决(jué)日(rì)常(cháng)用(yòng)车(chē)难(nán)题(tí)，轮(lún)胎(tāi)磨(mó)损(sǔn)微(wēi)乎(hu)其(qí)微(wēi)，强(qiáng)调(diào)其(qí)既(jì)实(shí)用(yòng)又(yòu)能(néng)炫(xuàn)技(jì)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)凭(píng)借(jiè)先(xiān)进(jìn)的(de)轮(lún)边(biān)电(diàn)机(jī)技(jì)术(shù)，实(shí)现(xiàn)四(sì)轮(lún)独(dú)立(lì)驱(qū)动(dòng)，精(jīng)准(zhǔn)控(kòng)制(zhì)车(chē)辆(liàng)动(dòng)力(lì)与(yǔ)转(zhuǎn)向(xiàng)。

驾趣智库6月(yuè)13日(rì)消(xiāo)息(xi)，近(jìn)年(nián)来(lái)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)（包(bāo)括(kuò)旗(qí)下(xià)品(pǐn)牌(pái)仰(yǎng)望(wàng)、腾(téng)势(shì)）多(duō)款(kuǎn)车(chē)型(xíng)推(tuī)出(chū)了(le)“原(yuán)地(de)掉(diào)头(tóu)”“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)”等(děng)功(gōng)能(néng)，有(yǒu)人(rén)认(rèn)为(wèi)很(hěn)实(shí)用(yòng)，也(yě)有(yǒu)人(rén)认(rèn)为(wèi)只(zhǐ)是(shì)炫(xuàn)技(jì)。对(duì)此(cǐ)，腾(téng)势(shì)销(xiāo)售(shòu)事(shì)业(yè)部(bù)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)赵(zhào)长(zhǎng)江(jiāng)给(gěi)予(yǔ)了(le)回(huí)应(yīng)。

赵(zhào)长(zhǎng)江(jiāng)表(biǎo)示(shì)，最(zuì)近(jìn)看(kàn)到(dào)还(hái)有(yǒu)部(bù)分(fēn)网(wǎng)友(you)在(zài)讨(tǎo)论(lùn)“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)磨(mó)胎(tāi)”的(de)事(shì)情(qíng)，其(qí)实(shí)这(zhè)个(gè)事(shì)以(yǐ)前(qián)解(jiě)释(shì)过(guò)。

他(tā)介(jiè)绍(shào)，“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)”的(de)设(shè)计(jì)初(chū)衷(zhōng)，是(shì)为(wèi)了(le)解(jiě)决(jué)用(yòng)户(hù)在(zài)日(rì)常(cháng)用(yòng)车(chē)中(zhōng)遇(yù)到(dào)的(de)“窄(zhǎi)路掉(diào)头(tóu)”“大(dà)车(chē)难(nán)挪(nuó)”“停(tíng)车(chē)不(bù)便(biàn)”等(děng)难(nán)题(tí)。

在(zài)进(jìn)行(xíng)“圆(yuán)规(guī)掉(diào)头(tóu)”时(shí)，两(liǎng)个(gè)后(hòu)轮(lún)自(zì)动(dòng)开(kāi)启(qǐ)最(zuì)大(dà)外(wài)八(bā)模(mó)式(shì)，同(tóng)时(shí)对(duì)后(hòu)驱(qū)双(shuāng)电(diàn)机(jī)进(jìn)行(xíng)智(zhì)能(néng)差(chà)扭(niǔ)控(kòng)制(zhì)，让(ràng)轮(lún)胎(tāi)从(cóng)滑(huá)动(dòng)摩(mó)擦(cā)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)滚(gǔn)动(dòng)摩(mó)擦(cā)，最(zuì)大(dà)程(chéng)度(dù)上(shàng)减(jiǎn)少(shǎo)了(le)轮(lún)胎(tāi)的(de)磨(mó)损(sǔn)。

一(yī)般(bān)轮(lún)胎(tāi)的(de)寿(shòu)命(mìng)在(zài)6万(wàn)公(gōng)里(lǐ)左(zuǒ)右(yòu)，而(ér)轮(lún)胎(tāi)的(de)安(ān)全花(huā)纹(wén)深(shēn)度(dù)为(wèi)6毫(háo)米(mǐ)。根(gēn)据大数据显示，我们90%的用户每周都会遇到一次这样的情况，实际一年下来，用“圆规掉头”带来的轮胎磨损，仅有0.05毫米，比一根头发还细。

这个磨损量，按三年一换胎折算，只占轮胎寿命的 2.5%。

赵(zhào)长(zhǎng)江(jiāng)表(biǎo)示(shì)，“圆(yuán)规掉头”可以炫技，也很实用，是应对特殊场景的“利器”。

据了解，比亚迪的“原地掉头”“圆规掉头”主要是基于轮边电机技术实现的四轮独立驱动，以达到精确的动力和转向控制。

原地掉头：

以仰望U8为例，其搭载易四方技术平台，配备四个独立轮边电机。当启动原地掉头功能时，车辆一侧车轮正向旋转，另一侧车轮反向旋转，车辆以近乎自身宽度为半径进行原地掉头。

轮边电机提供强大且精准的动力输出，突破轮胎与地面的摩擦力极限，实现这一动作。车辆通过感知系统收集路况和车辆状态等数据，传输到中央计算平台，经算法处理后，计算出每个车轮所需的扭矩和转速，并通过电子电气架构，将控制指令发送到各个轮边电机，实现精准控制。

圆规掉头：

以腾势Z9 GT为例，它基于易三方平台，该平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动、后轮转向的技术平台。腾势Z9 GT通过锁死一个前轮，控制另一个前车轮扭矩，以及精确控制后轴车轮的不同转向角度和扭矩，让整车以一个车轮为原点，其他三个车轮围绕这个圆心做圆周运动，实现圆规掉头。

其可以实现全球最大的正负10° 后轮转向角度，不仅能够实现左右后轮的扭矩控制，还可以实现后车轮的内八和外八姿态，从而完成这一高难度的转向动作。