余承东开炮的原因找到了

【导语】老余（余承东）近期的激情开麦与鸿蒙智行的销量起伏成为业界热议话题。随着5月销量数据的公布，鸿蒙智行带着单月最佳成绩重返新势力第二，其销量背后的故事逐渐浮出水面。同时，新势力车企间的厮杀愈发激烈，销冠宝座轮番变幻，而老势力车企格局虽稳，但彼此差距在扩大。在价格战与行业变革的双重压力下，中国车企正面临前所未有的挑战与机遇。

余承东开炮的原因找到了

老余最近怎么了？

这是很多人不解的问题。

前几天在深圳的粤港澳大湾区车展上，余承东激情开麦，金句频出，畅所欲言，大倒苦水……内喷“不理解”，外喷其他跨界造车品牌。

直到5月销量数据公布，答案似乎才浮出水面。

鸿蒙智行重新高调披露销量数据，创下单月最佳成绩，重返新势力第二……

但与高调相对应的是，在3月和4月，鸿蒙智行却对月销量数据秘而未宣。

这当然不符合鸿蒙智行之前的风格，也不符合余承东的个性。

而现在，连点成线，答案似乎找到了。

5月销量排名震荡，鸿蒙智行缺席两月回归

5月销量榜单一出炉，新势力排名出现了一轮大洗牌，最大变动在于鸿蒙智行。

4月没有入榜的鸿蒙智行，5月再次披露销量数据，全系交付新车44454辆，位居新势力第二。

鸿蒙智行之前，第一名还是上个月的销冠零跑，5月交付45067台，同比增长了约1.5倍。

鸿蒙智行之后，座次基本进行了重排，第三仍是理想，5月交付40856辆，同比增长16.7%；小鹏则从4月的第二名降到了第四名，5月交付33525台，同比增长230%。

而小米、蔚来、极氪品牌三家，分别交付超28000台、23231台以及18908台，同比增速分别是224%、13.1%和1.61%。

和4月比顺序不变，但因鸿蒙智行回归而排名下降1位。

或许已经有人关注到，鸿蒙智行今年有两个月的交付数据没披露。

公布1月数据时，鸿蒙智行全系以34987台的交付量，首次居于新势力榜首，比第二名的小鹏多出4千多台。

其中，问界在1月交付超过2.1万辆，问界M9贡献了12483辆；智界R7交付水平也不错，1月销量达到11420辆。

但到了2月，鸿蒙智行却环比大幅下滑38.5%到21517万辆，被小鹏、理想以及零跑反超，排名跌至第四。

当时鸿蒙智行并没有公布问界品牌的整体数据，只公布了问界新M7交付5204辆，智界R7交付8748辆。

但据赛力斯产销快报显示，2月新能源汽车销量为17841辆，其中还包括赛力斯旗下的蓝电、瑞驰，所以问界在2月应当是出现了明显的环比下滑。

此后的3、4月份数据，鸿蒙智行都没有公布，外界有不少观点推测是因为销量数据未达理想预期。

一个主要原因，合理推测可能是鸿蒙智行恰逢产品密集升级。特别是交付主力问界，3月M9改款上市，新M7上新配色，新M5 Ultra开启预订等等。

一方面，等待产品上新前，销量可能会出现短暂滑坡。另一方面，生产工厂也需调整产线资源，产能需要时间平衡。

就像被寄予厚望的问界M8，自3月开始小订就火爆异常，4月上市前订单已经突破15万。但由于产线承压，M8的交付量并没有第一时间爆发。

汽车之家数据显示，M8开始交付的第一个完整周（4月21日~4月27日），交付量仅498辆。第二周也只是刚超过1300辆，作为对比，同期M9的交付量有3897辆。

以上这些因(yīn)素(sù)，都(dōu)可(kě)能(néng)会(huì)导(dǎo)致(zhì)出(chū)现(xiàn)纸(zhǐ)面(miàn)上(shàng)的(de)数(shù)据(jù)波(bō)动(dòng)，进(jìn)而易引起市场的过度解读和猜测。或许正是出于对市场信心的考量，鸿蒙智行没有选择公布数据。

另外，鸿蒙智行两个月缺席的时间点，刚好和小米的“舆论事件”时间重叠。

汽车智能化的高涨热度，被兜头浇了一盆冷水，汽车行业开始冷静下来，对智能化标准的态度更加审慎。

在(zài)这当中，鸿蒙智行一直以智能化为最大核心优势，所以此番舆论之下，受到影响最大的除了小米自身，恐怕就是鸿蒙智行。

这也难怪憋屈太久的余承东在车展上含沙射影，喊话不能用行业“最差学生的能力来限制行业标准”，“一个人拖后腿乱搞，然后整个集体遭殃，对整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)和(hé)用(yòng)户(hù)都(dōu)是灾难”。

不论如何，智能驾驶到智能辅助驾驶的规范化宣传，正在影响包括鸿蒙智行在内的整个行业。

而在此之前，余承东几乎凭借一己之力，把智能辅助驾驶变成了鸿蒙智行车款产品的首要卖点。

所以小米的危机，是不是影响到了鸿蒙智行的销量，还真不好说。

转机确实是从5月开始的。

到上周（5月27日~6月1日），问界M8交付已(yǐ)经(jīng)增(zēng)长(zhǎng)到(dào)了5316辆。而问界品牌合计5月共交付3.66万台，仅问界M9和M8两款的销量就占鸿蒙智行全系的62%。

此外，其他几“界(jiè)”也(yě)在(zài)5月(yuè)开(kāi)始(shǐ)表(biǎo)现(xiàn)突(tū)出(chū)，尊(zūn)界S800上市24小时大定突破1600台，72小时大定破2600台；智界R7交付5124台，今年累计已交付38904台；享界S9增程版交付超2000台。

所以这一次的5月榜单，鸿蒙智行才得以带着自己的最高月销纪录回归。

不过这次的5月榜单，鸿蒙智行还不是唯一看点，其他车企的变化也很值得关注。

还有哪些变化值得关注？

年中将至，车企竞赛加速。总结现状就是：

新势力厮杀激烈，销冠轮番变幻；老势力格局稳定，但压力也不小。

先看新势力，除去鸿蒙智行外，目前最大的变数就在前三排名上。

按照累计销量算，今年前5个月，零跑、理想、小鹏的销量分别为17.37万台、16.77万台以及16.26万台。

实际上，一直到4月，小鹏累计销量都保持在新势力第一，到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累计销量排到第三，其余时间都排在第二的位置。

分别来看，零跑已经连续3个月霸榜新势力第一，连续两个月销量破4万台，比去年第一季度加起来的3.35万台还高。

5月销量中，零跑有大约28.85%来自C10，单月交付超13000台；激光雷达下探至12万级的标志性车型B10，虽然没有透露5月具体交付数据，但从4月10日正式上市到4月底，B10的交付量已经超过了10000台，合理推测对交付总量也有很大贡献。

理想5月也重返4万台销量，并且环比大涨了20.4%，主要归功于理想L系列焕新，以及MEGA Home版本5月底开启交付。

理想汽车高级副总裁邹良军不久前透露，焕新版L车型上市以后，周销已超过1万台。5月份截止到目前，理想在20万元以上的新能源市场中的(de)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)已(yǐ)达(dá)14.7%。

所(suǒ)以(yǐ)，理(lǐ)想(xiǎng)内(nèi)部(bù)对(duì)焕(huàn)新(xīn)版(bǎn)L系(xì)列(liè)很(hěn)有(yǒu)信(xìn)心(xīn)，邹良军表示销量将很快回到月销5万台，也就是去年的旺季水平，如果真如邹良军所言，再加上下半年的i8和i6两款纯电车，那么理想仍然是今年销冠的有力人选。

而今年稳定在3万台以上的小鹏，到了5月增速似乎有些放缓，环比下滑4.34%。

不过，小鹏的爆款车MONA M03是在5月28日升级上市，1小时就大定突破12566台，所以5月的减速很有可能是6月爆发做铺垫，并且下半年还有一款已完成工信部申报的新车——小鹏G7即将发布。

上半年新势力酣战尚如此，下半年各家新车密集上市，销冠落入谁家真的难说。

相比新势力，老势力格局倒是很稳，但彼此差距在扩大。

按照时间由近及远来看，5月份，首位比亚迪交付382476辆，同比增长15.3%，而上汽则以整车批售365983辆紧随其后。

接下来是“20万辆”一档的吉利和奇瑞，5月交付(fù)量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)235208辆(liàng)和(hé)205732辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增(zēng)长(zhǎng)46%和(hé)9.1%。

排(pái)在(zài)第(dì)五(wǔ)位(wèi)的(de)长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)，5月(yuè)销(xiāo)量(liàng)为102231辆，同比增长11.78%。

统计车企1~5月的累计销量，头部车企依然保持这个座次，不过相比第一季度，层次更加清晰。

过去几个月，上汽只在3月整车批售超过比亚迪，其余几月都是比亚迪领先，前5个月比亚迪累(lèi)计(jì)交(jiāo)付(fù)176.34万(wàn)辆(liàng)，上(shàng)汽(qì)集团(tuán)累(lèi)计(jì)交(jiāo)付(fù)168.8万(wàn)辆(liàng)。

所(suǒ)以(yǐ)两(liǎng)者(zhě)的(de)单(dān)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)虽“咬”得很紧，但累计差距还是从第一季度的5.58万辆，慢慢扩大到了如今的7.54万辆。

而排在之后的吉利、奇瑞以及长城，走势上基本保持一致，因此排名也没有发生变动，1~5月三家车企的累计销量分别为117.3万辆、102.7万辆以及45.9万辆。

去年对比自主三强——比亚迪、吉利、长城的销量，彼此之间的差距还没有现在这么明显。