近日，安徽全省科技型外向型企业高质量发展交流推进大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，今年下半年奇瑞要完成的销量目标为 200 万辆，全年营收突破 6000 亿元，冲刺全球汽车排名前十。另外还强调奇瑞各部门要“视才如命”，从全球挖最顶级的人才加入奇瑞，提出"非牛人不引进，非爆款不立项，非颠覆行业不入"，这种近乎苛刻的精英化路线，凸显了奇瑞以技术密度换取市场高度的决心，在全球车企格局重塑的窗口期，奇瑞的激进目标本质上是一场与时间的赛跑。6000亿营收所对应的不仅是规模跃升，更是对技术转化效率的考验。

上半年销量筑基“全球前十”

2025年1-6月，奇瑞集团总销量达到126万辆，较去年同期增长14.5%，同时实现营收2805亿元，同比大幅攀升38.3%。这一增长势头为下半年冲击200万辆销量和6000亿元全年营收目标打下了不错的基础。

奇瑞集团海外市场表现一直(zhí)较(jiào)为(wèi)亮(liàng)眼，今年上半年出口量高达55万辆，贡献了总销量的近44%。新能源转型同样加速推进，上半年新能源车销量36万辆，同比激增近一倍，渗透率提升至28.5%，较2023年提高了8个百分点。不过，这一渗透率仍低于国内44.3%的行业平均水平，奇瑞在电动化领域尚有追赶空间。

目前，奇瑞的品牌布局已形成六大乘用车品牌的立体矩阵，覆盖从主流到高端的多元细分市场，其中，风云品牌于今年7月份从序列正式上升为品牌。通过“品牌分层、技术共享、国内外协同”的策略，奇瑞实现了资源整合，构建了竞争壁垒。

奇瑞品牌作为核心支柱，上半年累计销量73.7万辆，同比增长3.15%，占集团总销量的58.5%。6月单月销(xiāo)量13.8万辆，巩固了其在主流市场的领导地位。捷途品牌专注旅行和越野领域，上半年销量29.9万辆，同比飙升33.9%，首次突破半年29万辆大关，成为增长最快的子品牌之一。星途品牌定位高端化，上半年销量6.3万辆，同比增长15.1%，星纪元系列新车型的上市，正逐步提升品牌溢价能力。iCAR品牌作为独立新能源品牌，面向年轻自由消费群体，凭借iCAR 03和V23两款车型，上半年销量达4.5万辆，同比大增60.5%，6月单月销量突破万辆，显示其在电动化浪潮中的活力。奇瑞与华为联合打造的智界品牌，聚焦于智能化体验，在售S7和R7两款车型上半年销量4.5万辆，同比暴涨165.3%，成为高端市场的主力军。

在高端化转型上，奇瑞去年推出的瑶光C-DM、星纪元ET和ES三款车型，平均售价已站上20万元大关。今年前五个月，这三款车型合计销量近2万辆，稳步增长。智界品牌更是上攻主力，其车型聚焦20万元以上市场，前五个月销量同比增长1.9倍至4万辆，有效改善了奇瑞集团过往20万元以下车型占比过高的问题，为品牌溢价注入新动能。

奇瑞集团今年上半年126万辆销量的背后，是六大品牌在各自细分市场的精准发力，以及其全球化布局的先发优势。另外,在新能源和高端化方面,奇瑞目前正处于发力阶段,还有不少提升的空间,这都其“全球前十”宣言提供了支点和可能性,尽管如此,奇瑞依旧面临着挑战.

进前十，有一定挑战

2024年,前十强车企的座次清晰可见,从销量维度看，丰田、大众、现代、Stellantis集团、通用、比亚迪、福特、本田、日产以及吉利控股集团依次占据榜单，其中垫底的吉利年销量突破333万辆，反观奇瑞，虽取得以260万辆的创纪录成绩，但仍落后70余万辆，可见,跻身全球前十(shí)对(duì)奇(qí)瑞(ruì)来(lái)讲(jiǎng)并(bìng)不(bù)容(róng)易(yì)。  

营(yíng)收(shōu)维(wéi)度(dù)方(fāng)面(miàn),2024年(nián),大(dà)众(zhòng)、丰(fēng)田(tián)、通(tōng)用(yòng)等(děng)巨(jù)头(tóu)领(lǐng)跑(pǎo)前(qián)十(shí)，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)作(zuò)为(wèi)守(shǒu)门(mén)员(yuán)，年(nián)营(yíng)收(shōu)超(chāo)7770亿(yì)元(yuán),奇(qí)瑞(ruì)集团(tuán)年(nián)营(yíng)收(shōu)为(wèi)4800亿(yì)元(yuán),同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)超(chāo)过(guò)50%,倘(tǎng)若(ruò)奇(qí)瑞(ruì)实(shí)现(xiàn)6000亿(yì)元(yuán)营(yíng)收(shōu),便(biàn)是(shì)在(zài)去(qù)年(nián)基(jī)础(chǔ)上(shàng)同(tóng)比(bǐ)涨(zhǎng)25%,这(zhè)对(duì)于(yú)去(qù)年(nián)营(yíng)收(shōu)实(shí)现(xiàn)一(yī)半(bàn)增(zēng)长(zhǎng)的(de)奇(qí)瑞(ruì)来(lái)说(shuō)很(hěn)具(jù)可(kě)能(néng)性(xìng)。

目(mù)前(qián),汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)正(zhèng)经(jīng)历(lì)电(diàn)动(dòng)化(huà)与(yǔ)智(zhì)能(néng)化(huà)浪(làng)潮(cháo),传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)萎(wēi)缩(suō)正(zhèng)在(zài)拖(tuō)累(lèi)部(bù)分(fēn)国(guó)际(jì)老(lǎo)牌(pái)车(chē)企(qǐ)销(xiāo)量(liàng)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)势(shì)力(lì)的(de)崛(jué)起(qǐ)正(zhèng)在(zài)重(zhòng)塑(sù)全球(qiú)版(bǎn)图(tú),奇(qí)瑞(ruì)在(zài)这(zhè)一(yī)浪(làng)潮(cháo)中(zhōng)也(yě)在(zài)加(jiā)速(sù)新(xīn)能(néng)源(yuán)和(hé)智(zhì)能(néng)化(huà)转(zhuǎn)型(xíng),这(zhè)一(yī)变(biàn)局(jú)或(huò)将(jiāng)为(wèi)奇(qí)瑞(ruì)带(dài)来(lái)机(jī)遇(yù)。

目(mù)前(qián),奇(qí)瑞已经在燃油、纯电、插混、增程式等多种技术路径上，形成了相对完整且自主可控的技术(shù)储(chǔ)备(bèi)体(tǐ)系(xì),且(qiě)都(dōu)已(yǐ)具(jù)备(bèi)规模化量产落地的能力,另外还构建有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、猎鹰智能和银河生态这(zhè)五(wǔ)大核心技术体系。

在混动领域,奇瑞的鲲鹏混动全域架构是其技术优势的集中体现，包括高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O三大产品序列。通过发动机、变速箱和电机的差异化组合，满足全球用户在多种场景下的需求.纯电领域,奇瑞构建其自主开发的纯电专属平台、涵盖电机、电驱动系统的全栈自研能力，加速固态电池研发。

在智能化领域，虽然奇瑞起步相对较晚，与行业领先的新势力相比存在差距，但其采取了开放合作的策略快速追赶。奇瑞与华为、Momenta等头部科技公司建立了深度合作关系，同时坚持自主研发。

图(tú)片(piàn)来(lái)源(yuán)：雄(xióng)狮(shī)科(kē)技(jì)

在(zài)智(zhì)能(néng)座(zuò)舱(cāng)方(fāng)面(miàn)，奇(qí)瑞(ruì)最(zuì)新(xīn)一(yī)代(dài)的(de)雄(xióng)狮(shī)AI座(zuò)舱(cāng)系(xì)统(tǒng)，以(yǐ)Lion.AI智(zhì)舱(cāng)大(dà)模(mó)型(xíng)为(wèi)核(hé)心(xīn)技(jì)术(shù)支(zhī)撑(chēng),目(mù)标(biāo)是(shì)实(shí)现(xiàn)更(gèng)高(gāo)级(jí)的(de)“舱(cāng)驾(jià)融(róng)合(hé)”功(gōng)能(néng)体(tǐ)验(yàn)，提(tí)升(shēng)用(yòng)户(hù)使(shǐ)用(yòng)的(de)便(biàn)利(lì)性(xìng)和(hé)智(zhì)能(néng)感(gǎn).在(zài)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)领(lǐng)域，奇(qí)瑞(ruì)当(dāng)前(qián)主要(yào)采取(qǔ)合(hé)作(zuò)共(gòng)研(yán)的(de)模(mó)式(shì)。其(qí)与(yǔ)Momenta共(gòng)同(tóng)开(kāi)发(fā)的(de)“猎(liè)鹰方案”是重点。该方案基于Momenta的“一段式端到端飞轮大模型”技术构建,这种架构使得系统具备持续进化的潜力，未来通过强化学习有望达到超越人类驾驶员的水平。目前，“猎鹰方案”的功能已能覆盖高速NOA、城市NOA、代客泊车以及车位到车位等核心场景，其功能的完整性与主流新势力品牌的差距正在不断缩小。

奇瑞计划在2025年实现全品牌、全系车型都搭载“猎鹰”智能驾驶系统，并且成功地将搭载门槛大幅降低至6万元级车型.这种“混动技术”叠加“智能化”的组合策略，将会推动奇瑞销量持续增长。