【导语】贞元车轮，一家中国车轮企业，凭借不懈的创新与拼搏，仅用20余年时间，便实现了从车轮“门外汉”到行业领跑者的华丽蜕变。从最初的代工生产，到如今的自主研发、轻量化设计，贞元车轮不断突破技术瓶颈，打造出性价比极高的车轮产品。其轻量化车轮不仅减轻了车辆质量，提升了燃油效率，更保证了车轮的强度与耐用性，赢得了国内外市场的广泛认可。如今，贞元车轮正以25kg车轮的即将面世，再次引领行业潮流，书写着属于自己的创新篇章。

驾趣智库 原创

20 年前，贞元对国外 28kg 的重型车车轮“望轻兴叹”；2016 年，贞元只用一半的价格做成了 33kg 的车轮，完成对国外产品的“平价替代”；2020 年，贞元车轮达到 30kg；2023 年，贞元 28kg 车轮发布；现在，贞元 25kg 车轮即将面世。

贞元车轮，一家中国车轮企业，用中国人的勤奋与拼搏，为全球重卡带来更轻更具高科技分量的车轮。

心无旁骛攻主业——把车轮做到极致

“一个企业的成功是偶然里有必然，必然里有偶然。” 贞元车轮的成功之路也如此，是一个充满挑战与机遇的蜕变之旅。

早在 2002 年，随着汽车工业的发展，行业对高质量、高性能车轮的需求日益增长，国内轮毂市场在这一领域仍存在巨大的发展空间。

贞元车轮董事长兼创始人胡爱君及其团队通过敏锐的市场洞察，发现了汽车车轮及轮毂市场的巨大潜力。“一次偶然的机会，我在与多年未见的老乡交谈中得知汽车车轮及轮毂市场潜力巨大，这给了我创业的灵感。”胡爱君在接受采访时这样说道。

基于对市场趋势的精准判断，胡(hú)爱(ài)君(jūn)决(jué)定(dìng)带(dài)领(lǐng)公(gōng)司(sī)从(cóng)钢(gāng)铁(tiě)贸(mào)易(yì)领(lǐng)域转(zhuǎn)型(xíng)至(zhì)汽(qì)车(chē)车(chē)轮(lún)的(de)生(shēng)产(chǎn)制(zhì)造(zào)，这(zhè)一(yī)决(jué)策(cè)为(wèi)贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)的(de)后(hòu)续(xù)发(fā)展(zhǎn)奠(diàn)定(dìng)了(le)方(fāng)向(xiàng)。

贞元车轮在转型初期选择了代工模式，通过承接国内外知名汽车品牌的订单，逐步积累技术经验和市场口碑。这种策略有助于贞元车轮快速进入市场，了解行业标准和客户需求。

在代工过程中，贞元车轮不仅获得了宝贵的生(shēng)产(chǎn)技(jì)术(shù)和(hé)管理经验，还通过实际生产不断检验和改进产品，提升了自身的技术实力和市场竞争力。

胡爱君深知创新的重要性，“那时候，在车轮产品中，贞元一直在行业前列，但我知道，我们不能一直做代工，我们还要自己研发，才能不被市场淘汰。”

贞元车轮自成立以来，始终专注于车轮的研发与制造，这不仅是其标签，也是其在技术研发方面领先的“底气”。

胡爱君坚定地要将车轮这一事业“一条路走到黑”，更坦言，“在早期，公司小有成就时，有不少资本想要一起合作发展其他相关业务，但我还是坚定地做车轮，要把车轮做好、做精、做到极致。”

他亲手绘制蓝图，精心挑选了一群同样怀揣着激情与梦想的工程师，共同组建了一支研发团队。在无数次的尝试与改进后，贞元车轮首款高性能车轮横空出世。初代自主研发的贞元车轮产品，不仅拥有自主知识产权，更在轻量化、耐用性、安全性等方面实现了质的飞跃。

多项专利在手，从“门外汉”到自主研发

自主研发的背景，让贞元车轮一直在探索车轮的“极限”，不断突破。

胡爱君本人更是奉技术为王、创新为本。2014—2016 年，胡爱君多次出国考察，学习国外先进的车轮研发和生产经验。他了解到，“当时欧美最轻的车轮能达到 28kg，而当时国内的车轮质量还在 46kg 左右。”这无疑是贞元车轮“弯道超车” 的机遇。

随着国家对运输超载的政策管控力度加大，整车的轻量化成为趋势，轻量化车型也成为各大主机厂的主流车型，车轮作为整车的关键零部件，在“簧下一公斤，簧上十公斤”的认知下，车轮部件的轻量化是实现整车轻量化的重要一环。恰逢贞元车轮的主要合作伙伴一汽解放的首款轻量化车型亮相，同样对于车轮厂商提出了轻量化的需求。因此，胡爱君当机立断，整合材料、技术和设备，开始研发轻量化车轮。

2016 年，贞元车轮实施了向生产轻量化高端车轮的战略转型，心无旁骛地投入这一领域。

从材料入手，为车轮减重。胡爱君带领公司联合韩国浦项钢铁集团成立共同研发小组，整合全球最好的材料、技术和设备，开始研发轻量化车轮。

通过反复测试、不断改进，新产品“旋风”车轮正式投放市场。这一贞元车轮的首款轻量化车轮在数据、工艺、创新设计上均有突破。贞元“旋风”车轮采用高强度微合金车轮钢，通过优化产品结构，最大限度地降低了产品非承重位置的厚度，实现了显著的轻量化效果。相较于传统车轮，其质量减轻了 13~14kg。

在结构设计方面，“旋风”车轮的轮辐结构进行了创新设计，采用桃形孔结构形成风扇效果，使车轮在转动过程中形成旋风，对车轮及轮胎进行持续性降温。这一设计有效降低了车轮及轮胎的工作温度，延长了使用寿命，并提高了行驶安全性。

这款车轮获得 8 项专利，其中 4 项为发明专利，被评定为山东省首台（套）技术装备及关键核心零部件，达到国内领先水平。

在生产制造方面，贞元车轮采用与韩国浦项联合研发的新型微合金专用高强度钢，生产制造过程中的关键工序采用美国与德国进口设备，产品质量仅 33kg，单车可减重约 300kg，每年可为车主增收 4 万 ~5 万元。

自 2017 年以来，该产品已为各大主机厂批量供货 500 余万套，属于经市场长时间大批量充分验证的成熟产品，同时也是各主机厂整车销售的重要卖点。产品品质、性价比远高于竞品，更为重要的是，该产品三包索赔率远低于国内其他产品。也正因这款车轮的面世，贞元车轮在中国一汽、中国重汽等知名商用车企业中“一炮走红”，与行业内 19 家大型央企、国企达成战略合作，产品供不应求。

三年实现车轮轻量化“三级跳”

胡爱君是个“技术狂人”，对技术创新近乎“偏执”。这也是贞元车轮在三年中产品轻量化指标实现“三级跳”的原因。

“旋风”产品问世后，凭借其出色的产品性能和技术优势(shì)，赢(yíng)得(de)了(le)市(shì)场(chǎng)的(de)广(guǎng)泛(fàn)认(rèn)可(kě)。贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)一(yī)跃(yuè)成(chéng)为(wèi)当(dāng)下(xià)车(chē)轮(lún)市(shì)场(chǎng)前(qián)列(liè)的(de)制(zhì)造(zào)企(qǐ)业(yè)，与(yǔ)国(guó)内(nèi)多(duō)家(jiā)知(zhī)名商(shāng)用(yòng)车(chē)企(qǐ)业(yè)建(jiàn)立(lì)了(le)长(zhǎng)期(qī)合(hé)作(zuò)关系(xì)，包(bāo)括(kuò)一(yī)汽(qì)解(jiě)放(fàng)、陕(shǎn)汽(qì)集团(tuán)、中(zhōng)国(guó)重(zhòng)汽(qì)、福(fú)田(tián)汽(qì)车、上汽红岩、大运汽车、江铃汽车、吉利远程等。不少汽车贸易公司和汽车二级经销商的销售人员在购买重卡时，会点名要求购买配备贞元轻量化车轮的车型，即使没有现货也愿意等待。

有了“爆款”的贞元车轮却并未止步于“旋风”，随后便扎进了轻量化车轮进一步减重的“自我突破”之路。

贞元车轮始终坚持“生产一代、研发一代、储备一代”的研发策略，保持技术创新的连续性和前瞻性。“我出国考察的时候，发现虽然我们可以做到与国外厂家比肩的 33kg 左右的车轮，但在我看来，随着材料技术和结构的创新，我们的轻量化车轮技术仍然有很大的进步空间。”胡爱君坚(jiān)定(dìng)地(de)表(biǎo)示(shì)。

这(zhè)也(yě)推(tuī)动(dòng)了(le)贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)“旋(xuán)风(fēng)”2.0、3.0 产(chǎn)品(pǐn)的(de)研(yán)发(fā)。

2020 年(nián)，贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)在(zài) 33kg“旋(xuán)风(fēng)”车(chē)轮(lún)的(de)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，再(zài)次(cì)创(chuàng)新(xīn)，成(chéng)功(gōng)研(yán)发(fā)出(chū)质(zhì)量(liàng)为(wèi) 30kg 的(de)“旋(xuán)风(fēng)”2.0 车(chē)轮(lún)。第(dì)二(èr)代(dài)轻(qīng)量(liàng)化(huà)车(chē)轮(lún)改(gǎi)变(biàn)了(le)轮(lún)辐(fú)与(yǔ)轮(lún)辋(wǎng)的(de)传(chuán)统(tǒng)结(jié)构(gòu)样(yàng)式(shì)，采用(yòng)国(guó)际(jì)先(xiān)进(jìn)的(de)微(wēi)合(hé)金(jīn)材(cái)料(liào)，使(shǐ)产(chǎn)品(pǐn)实(shí)现(xiàn)超(chāo)轻(qīng)量(liàng)化(huà)。这(zhè)一(yī)成(chéng)果(guǒ)进(jìn)一(yī)步(bù)推(tuī)动(dòng)了(le)车(chē)轮(lún)轻(qīng)量(liàng)化(huà)的(de)进(jìn)程(chéng)，展(zhǎn)现(xiàn)了(le)贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)在(zài)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)方(fāng)面(miàn)的(de)持(chí)续(xù)努(nǔ)力(lì)。

钢(gāng)制(zhì)重(zhòng)卡(kǎ)车(chē)轮(lún)的(de)价(jià)格(gé)、铝(lǚ)轮(lún)的(de)质(zhì)量(liàng)

2024年(nián)，贞(zhēn)元(yuán)车(chē)轮(lún)在(zài) 30kg 的(de)“旋(xuán)风(fēng)”2.0 车(chē)轮(lún)的(de)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，再(zài)次(cì)创(chuàng)新(xīn)，成(chéng)功(gōng)研(yán)发(fā)出(chū)质(zhì)量(liàng)为(wèi) 28g 的(de)超(chāo)轻(qīng)量(liàng)化(huà)车(chē)轮(lún)。

一(yī)般(bān)而(ér)言(yán)，钢(gāng)制(zhì)车(chē)轮(lún)与(yǔ)铝(lǚ)合(hé)金(jīn)车(chē)轮(lún)相(xiāng)比(bǐ)虽(suī)然(rán)价(jià)格(gé)便(biàn)宜，但更重，导致后期运营期间的车辆油耗较高。贞元车轮瞄准这一行业痛点，打造了贞元 28kg 旋风 3.0 车轮。

其产品优势不仅在于轻，更在于其超高的性价比。

“专门与韩国浦项联合研发的新材料——高强度微合金钢，在保证车轮整体性能的前提下，单件质量已无限接近铝轮，但价格只有铝轮的一半。”胡爱君在新品发布现场这样说道。这种新型材料不仅满足了轻量化的需求，还保证了车轮的强度和耐用性。

贞元车轮 3.0 产品通过材料升级和结构优化，成功将单件车轮质量降至 28kg，达到了全球最轻的水平。这一轻量化设计不仅减轻了车辆的整体质量，还提升了燃油效率和车辆性能。 

微合金高强度车轮专用钢在车轮制造领域具有显著的优势。据了解，微合金高强度车轮专用钢通过优化合金元素和热处理工艺，能够在保证强度的同时显著降低材料的质量，从而实现车轮的轻量化。这种轻量化设计有助于减轻车辆的整体质量，提高燃油经济性和动力性。

相比传统钢制车轮，微合金高强度车轮专用钢可以实现有效降低质量，贞元车轮采用了这种材料后，不仅提高了车轮的强度，也提高了整车的燃油经济性。

“轻量化”与“可靠性”相辅相成，如何在减重的基础上做到性能不下降？贞元车轮做到了“鱼和熊掌兼得”。

贞元车轮运用高强度微合金钢和创新结构设计，在保证了车轮的平衡性、抗变形能力以及使用寿命外，还保证了车轮在重载、高速等复杂工况下的稳定性和安全性。

除了强度高，采用了高强度微合金钢的贞元车轮还具有良好的韧性，中国幅员辽阔，重卡的运营范围更是横跨整个中国，贞元车轮的特征更能保证其在极端环境下仍然可以稳定使用。

最重要的是，采用了高强度微合金钢的贞元车轮更加耐磨，使车轮在长期使用过程中能够保持较好的状态，减少磨损和维修成本。这对于提高车轮的使用寿命和降低运营成本具有重要意义。

在成本控制方面，相比于铝制车轮，贞元车轮的 28kg 产品，做到了钢制重卡车轮的价格、铝合金车轮的质量，单车每年可为运输企业增收 6 万 ~7 万元。

正是凭借植入骨髓的创新基因，贞元车轮仅仅用了 20 多年的时间，就在国内外声名大噪。从车轮“门外汉”到有一支专业的技术研发团队，从国内代工到与国内知名企业战略合作，贞元车轮“一轮难求”。

贞元车轮由追赶，到“并跑”再到“领跑”，书写了属于自己的突破创新之路。