【导语】福州通过车(chē)型(xíng)动(dòng)态(tài)调(diào)配(pèi)、站(zhàn)点(diǎn)空(kōng)间(jiān)融(róng)合(hé)、时(shí)刻(kè)智(zhì)能(néng)对(duì)齐(qí)三(sān)大(dà)创(chuàng)新(xīn)举(jǔ)措(cuò)，深(shēn)入(rù)推(tuī)进(jìn)公(gōng)交(jiāo)地(de)铁(tiě)“两(liǎng)网(wǎng)融(róng)合(hé)”，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)市(shì)民(mín)“最后一公里”出行难题，提升换乘体验。如今，在福州，上班族们享受着从地铁站出站即能上公交的便捷，切实感受到了“公交优先”带来的高效与便捷。这些微观场(chǎng)景(jǐng)的(de)叠(dié)加(jiā)，正(zhèng)折(zhé)射(shè)出(chū)“两(liǎng)网(wǎng)融(róng)合(hé)”的(de)人(rén)文价(jià)值(zhí)，让(ràng)每(měi)一(yī)份(fèn)平(píng)凡(fán)归(guī)途(tú)都(dōu)变(biàn)得(de)更(gèng)加(jiā)顺(shùn)畅(chàng)。

　　早(zǎo)晨(chen)7点(diǎn)，地(de)铁(tiě)2号(hào)线(xiàn)洪(hóng)湾(wān)站(zhàn)闸(zhá)机(jī)口(kǒu)人(rén)潮涌动。上班族林女士刷卡出站后，步行50多米便坐上等候在“洪湾地铁站”公交站的100路公交车，“出地铁站就是公交站，太方便了”。

　　这是福(fú)州(zhōu)深(shēn)入(rù)推进公交地铁“两网融合(hé)”的(de)缩(suō)影(yǐng)。记(jì)者(zhě)走(zǒu)访(fǎng)发(fā)现(xiàn)，为(wèi)解(jiě)决(jué)市(shì)民(mín)“最(zuì)后(hòu)一(yī)公(gōng)里(lǐ)”出(chū)行(xíng)难(nán)题(tí)、提(tí)升(shēng)换(huàn)乘(chéng)体(tǐ)验(yàn)，福(fú)州(zhōu)交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)门(mén)通(tōng)过(guò)车(chē)型动态调配、站点空间融合、时刻智能对齐三大创新举措，将“换乘难”痛点转化为“无缝感”体验。

　　车型动态调配：

　　车厢随客流“伸缩”

　　昨日交通早高峰时段，一辆“地铁接驳5号专线”中巴驶入公交橘园洲港湾站，等候在此的上班族有序上车。

　　“这条专线连接智能产业园，园区职工从地铁桔园洲站下车，坐上专线就能直达园区门口，每次早高峰时段人特别多。”司机林师傅说，为缓解通勤压力，该线路采取“变距调度”的(de)运(yùn)营(yíng)模(mó)式(shì)，平峰期采用微公交，早晚高峰时段则调整为中巴，精准匹配实时客流和地铁时刻表，“车厢不挤了，乘客的通勤体验更好，我们的压力也减少了。”

　　十分钟后，中巴停靠智能产业园“三环路纵一路口站”，但职工靓靓并不着急下(xià)车(chē)。她(tā)告(gào)诉(su)记(jì)者(zhě)，专(zhuān)线(xiàn)在(zài)智(zhì)能(néng)产(chǎn)业(yè)园(yuán)D区(qū)站(zhàn)中(zhōng)部(bù)设(shè)置(zhì)了(le)招(zhāo)手(shǒu)即(jí)停(tíng)站(zhàn)，“我(wǒ)的(de)公(gōng)司(sī)在(zài)两(liǎng)个(gè)站(zhàn)点中间，现在车辆招手即停、响铃停靠，每次都能少走一段路”。

　　园区运营部负责人江女士表示，推行“大小混搭”模式后，员工普遍反映不错，既满足了高峰期集中出行需求，又节约了公共资源和公交运营成本。

　　站点空间融合：

　　出地铁站就可换乘

　　在地铁2号线洪湾站，市民洪先生向记者分享了他的早高峰攻略：从位于南门兜附近的家中出发，先在地铁南门兜站搭乘2号线到达洪湾站，然后在洪湾地铁站公交停靠点换乘100路，全程仅需约(yuē)30分(fēn)钟(zhōng)便(biàn)可(kě)到(dào)达(dá)位(wèi)于(yú)橘(jú)园(yuán)创(chuàng)意(yì)广(guǎng)场(chǎng)的(de)单(dān)位(wèi)，与(yǔ)开(kāi)车(chē)上(shàng)班(bān)相(xiāng)比(bǐ)，通(tōng)勤(qín)时(shí)间(jiān)大(dà)幅(fú)缩(suō)短(duǎn)。

　　记(jì)者(zhě)实(shí)地(de)测(cè)试(shì)，从(cóng)洪(hóng)湾(wān)站(zhàn)D出(chū)口刷卡出站后，步行1分钟即可抵达洪湾地铁站公交停靠点。在这里，地铁与公交实现“同名、同点”精准衔接，不仅名字一致，位置上也几乎无偏移，导航输入时不会出现混淆跳转。“走几步就上车，还不用担心名字不一样找不到地方。”乘客吴女士说，换乘体验的流畅感明显提升。

　　以洪湾站为圆心，约1公里内可覆盖金山橘园洲工业园、德艺工业园、福州四中桔园洲中学等高频通勤点，并(bìng)通(tōng)过(guò)多(duō)条(tiáo)通(tōng)勤(qín)快(kuài)线(xiàn)和(hé)接(jiē)驳(bó)专(zhuān)线(xiàn)串(chuàn)联(lián)起(qǐ)住(zhù)宅(zhái)区(qū)与(yǔ)核(hé)心(xīn)产(chǎn)业(yè)带(dài)，提(tí)高(gāo)通(tōng)勤(qín)效(xiào)率(lǜ)。

　　福(fú)州(zhōu)市(shì)交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)门表示，近年来，交通运输部门通过新增和迁改公交站点、优化停靠点等一系列措施，提升公铁换乘便利度，将地铁站打造成集多种交通方式于一体的“微枢纽”。

　　优化后，主城区地铁站百米范围内公交站点覆盖率从69%提升至77.8%、50米范围内覆盖率从51.8%提升至57%，这两个距离对应着市民的换乘步行时间分别为30秒、一分钟。

　　时刻智能对齐：地铁一到即乘公交

　　昨日，在早高峰的凤凰池地铁站(zhàn)，记(jì)者(zhě)见(jiàn)证(zhèng)了(le)一(yī)场(chǎng)精(jīng)准(zhǔn)接(jiē)力(lì)：8时(shí)15分(fēn)，一(yī)批(pī)乘(chéng)客(kè)从(cóng)地(de)铁(tiě)站(zhàn)B出(chū)口(kǒu)走(zǒu)出(chū)，步(bù)行(xíng)百(bǎi)米(mǐ)到达前方的福大北门公交站;8时20分，地铁接驳28号专线车辆满载乘客驶向福州软件园。“每天早高峰，有5趟接驳专线通往软件园。有了地铁和接驳专线，我的通勤时间从一个半小时压缩至约50分钟，幸福感更强。”家住晋安的软件园职工小黄说。

　　“我们的调度系统接入地铁实时到站数据，高峰期公交发车与地铁到站保持同步，一般乘客等待5分钟内即可发车。”闽运福州公交技术负责人说。

　　福州软件园管委会工作人员介绍，以前，园区周边虽然布设了10多条公交线路，但集中于铜盘路主线，且常规班次与“朝九晚五”高峰模式错位，车辆停靠远离人流密集区，线路虽多却起不到关键作用。交通运输部门根据园区通勤特点，开通了分别从福大、屏山地铁站直达软件园的接驳专线，早晚高峰时段提前在园区待命，并和地铁运营时间无缝接驳，实现“出站即上车、离园有车候”。

　　目前，交通运输部门将地铁运营时刻表接入各公交企业的调度平台，推动“地铁一到即乘公交”的无缝接驳模式在40条公交线路上应用，乘客出站后3~5分钟内可接驳公交。9号、14号等接驳专线还采取高峰快线、通勤快线等运营模式，只在通勤时段或高峰期固定时间开行，实现运力和客流的精准匹配。

　　记者了解到，福州已累计开通27条地铁接驳专线和12条通勤快线。其中，3号、8号、17号、23号专线月均客流超3万人次。优化后的“双地铁接驳线”23号专线串联大型社区、商圈、学校、医院，日均客流约2000人次，成为“流量担当”。

　　家住晋安区登云山庄的江阿姨感叹道：“这一片原本没公交，以前居民大多徒步或开私家车出行，接驳9号专线开(kāi)通(tōng)后(hòu)，搭(dā)乘(chéng)公(gōng)交(jiāo)就(jiù)能(néng)到(dào)达(dá)地(de)铁(tiě)4号线三角池站，极大方便了登云四季、登云山庄以及泰康养老院的住户，我们老人家出门逛街买菜方便多了，出行半径也大了。”

　　灵活调配的车型、统一精准的站名、秒级响应的接驳……这些微观场景的叠加，正让“公交优先”从口号变成市民切身感受的便捷与高效。江阿姨的感叹，折射出“两网融合”的人文价值——对每一份平凡归途的全力以赴。