【导(dǎo)语(yǔ)】福州深入推进公交地铁“两网融合”，通过车型动态调配、站点空间融合、时刻智能对齐三大创新举措，有效解决市民“最后一公里”出行难题，提升换乘体验。如今，在福州，灵活调配的公交车型、无缝衔接的站点设置以及精准同步的公交地铁时刻，正让市民的通勤之路变(biàn)得更加便捷高效。

　　早晨7点，地铁2号线洪湾站闸机口人潮涌动。上班族林女士刷卡出站后，步行50多米便坐上等候在“洪湾地铁站”公交站的100路公交车，“出地铁站就是公交站，太方便了”。

　　这是福州深入推进公交地铁“两网融合”的缩影。记者走访发现，为解决市民“最后一公里”出行难题、提升换乘体验，福州交通运输部门通过车型动态调配、站点空间融合、时刻智能对齐三大创新举措，将“换乘难”痛点转化为“无缝感”体验。

　　车(chē)型(xíng)动(dòng)态(tài)调配：

　　车厢随客流“伸缩”

　　昨日交通早高峰时段，一辆“地铁接驳5号专线”中巴驶入公交橘园洲港湾站，等候在此的上班族有序上车。

　　“这条专线连接智能产业园，园区职工从地铁桔园洲站下车，坐上专线就能直达园区门口，每次早高峰时段人特别多。”司机林师傅说，为缓解通勤压力，该线路采取“变距调度”的运营模式，平峰期采用微公交，早晚高峰时段则调整为中巴，精准匹配实时客流和地铁时刻表，“车厢不挤了，乘客的通勤体验更好，我们的压力也减少了。”

　　十分钟后，中巴停靠智能产业园“三环路纵一路口站”，但职工靓靓并不着急下车。她告诉记者，专线在智能产业园D区站中部设置了招手即停站，“我的公司在两个站点中间，现在车辆招手即停、响铃停靠，每次都能少走一段路”。

　　园区运营部负责人江女士表示，推行“大小混搭”模式后，员工普遍反映不错，既满足了高峰期集中出行需求，又节约了公共资源和公交运营成本。

　　站点空间融合：

　　出地铁站就可换乘

　　在地铁2号线洪湾站，市民洪先生向记者分享了他的早高峰攻略：从位于南门兜附近的家中出发，先在地铁南门兜站搭乘2号线到达洪湾站，然后在洪湾地铁站公交停靠点换乘100路，全程仅需约30分钟便可到达位于橘园创意广场的单位，与开车上班相比，通勤时间大幅缩短。

　　记者实地测试，从洪湾站D出口刷卡出站后，步行1分钟即可抵达洪湾地铁站公交停靠点。在这里，地铁与公交实现“同名、同点”精准衔接，不仅名字一致，位置上也几乎无偏移，导航输入时不会出现混淆跳转。“走几步就上车，还不用担心名字不一样找不到地方。”乘客吴女士说，换乘体验的流畅感明显提升。

　　以洪湾站为圆心，约1公里内可覆盖金山橘园洲工业园、德艺工业园、福州四中桔园洲中学等高频通勤点，并通过多条通勤快线和接驳专线串联起住宅区与核心产业带，提高通勤效率。

　　福州市交通运输部门表示，近年来，交通运输部门通过新增和迁改公交站点、优化停靠点等一系列措施，提升公铁换乘便利度，将地铁站打造成集多种交通方式于一体的“微枢纽”。

　　优化后，主城区地铁站百米范围内公交站点覆盖率从69%提升至77.8%、50米范围内覆盖率从51.8%提升至57%，这两个距离对应着市民的换乘步行时间分别为30秒、一分钟。

　　时刻智能对齐：地铁一到即乘公交

　　昨日，在早高峰的凤凰池地铁站，记者见证了一场精准接力：8时15分，一批乘客从地铁站B出口走出，步行百米到达前方的福大北门公交站;8时20分，地铁接驳28号专线车辆满载乘客驶向福州软件园。“每天早高峰，有5趟接驳专线通往软件园。有了地铁和接驳专线，我的通勤时间从一个半小时压缩至约50分钟，幸福感更强。”家住晋安的软件园职工小黄说。

　　“我们的调度系(xì)统(tǒng)接(jiē)入(rù)地(de)铁(tiě)实(shí)时(shí)到(dào)站(zhàn)数(shù)据(jù)，高(gāo)峰(fēng)期(qī)公(gōng)交(jiāo)发(fā)车(chē)与(yǔ)地(de)铁(tiě)到(dào)站(zhàn)保(bǎo)持(chí)同(tóng)步(bù)，一(yī)般(bān)乘(chéng)客(kè)等(děng)待(dài)5分(fēn)钟(zhōng)内(nèi)即(jí)可(kě)发(fā)车(chē)。”闽(mǐn)运(yùn)福(fú)州(zhōu)公(gōng)交(jiāo)技(jì)术(shù)负(fù)责(zé)人(rén)说(shuō)。

　　福(fú)州软件园管委会工作人员介绍，以前，园区周边虽然布设了10多条公交线路，但集中于铜盘路主线，且常规班次与“朝九晚五”高峰模式错位，车辆停靠远离人流密集区，线路虽多却起不到关键作用。交通运输部门根据园区通勤特点，开通了分别从福大、屏山地铁站直达软件园的接驳专线，早晚高峰时段提前在园区待命，并和地铁运营时间无缝(fèng)接(jiē)驳(bó)，实(shí)现(xiàn)“出(chū)站(zhàn)即(jí)上(shàng)车(chē)、离(lí)园(yuán)有(yǒu)车(chē)候(hou)”。

　　目(mù)前(qián)，交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)门(mén)将(jiāng)地(de)铁(tiě)运(yùn)营(yíng)时(shí)刻(kè)表(biǎo)接(jiē)入(rù)各(gè)公(gōng)交(jiāo)企(qǐ)业(yè)的(de)调(diào)度(dù)平(píng)台(tái)，推(tuī)动(dòng)“地(de)铁(tiě)一(yī)到(dào)即(jí)乘(chéng)公(gōng)交(jiāo)”的(de)无缝接驳模式在40条公交线路上应用，乘客出站后3~5分钟内可接驳公交。9号、14号等接驳专线还采取高峰快线、通勤快线等运营模式，只在通勤时段或高峰期固定时间开行，实现运力和客流的精准匹配。

　　记者了解到，福州已累计开通27条地铁接驳专线和12条通勤快线。其中，3号、8号、17号、23号专线月均客流超3万人次。优化后的“双地铁接驳线”23号专线串联大型社区、商圈、学校、医院，日均客流约2000人次，成为“流量担当”。

　　家住晋安区登云山庄的江阿姨感叹道：“这一片原本没公交，以前居民大多徒步或开私家车出行，接驳9号专线开通后，搭乘公交就能到达地铁4号线三角池站，极大方便了登云四季、登云山庄以及泰康养老院的住户，我们老人家出门逛街买菜方便多了，出行半径也大了。”

　　灵活调配的车型、统一精准的站名、秒级响应的接驳……这些微观场景的叠加，正让“公交优先”从口号变成市民切身感受的便捷与高效。江阿姨的感叹，折射出“两网融合”的人文价值——对每一份平凡归途的全力以赴。