【导语】比亚迪，一个集学霸智慧与富二代财富于一身的企业，竟在成本控制上展现出惊人的标兵风范。2025年第一季度财报发布，比亚迪以单季营业收入1704亿元、同比增长36.35%的佳绩再次超越特斯拉，同时实现了销量与净利润的双重飞跃。在营收暴涨的背景下，比亚迪的销售、管理、财务费用却得到有效控制，净利润同比翻倍，展现了其卓(zhuō)越(yuè)的(de)省(shěng)钱(qián)能(néng)力(lì)。比亚迪不仅在卖车和赚钱上无人能敌，更在成本控制上树立了行业标杆，真正诠释了“比你优秀的人还比你努力”的真谛。

一个学霸富二代，竟然还是省钱标兵。

现在比亚迪每发布一季度财报，都在刷新最好纪录，这不，2025年第一季度来了——

单季营业收入1704亿元，同比增长36.35%，再次超越特斯拉同期表现；三个月累计交付100万辆，同比增长59.81%，相当于每分钟能卖出7台车。

但最值得关注的还是在这营收和交付规模暴涨的背景下，除去需大力投入的研发费用，比亚迪的销售费用、管理费用、财务费用合计和去年基本持平，所占营收比例下降了24%以上，增收但不增开支，展现出惊人的成本开支把控水平！

正因如此，比亚迪在第一季度净利润达到92亿元，比去年同期翻了整一倍。

令人感慨，最能卖车、最能赚钱的比亚迪，竟然还是省钱一把好手。

真真比你优秀的人还比你努力。

比亚迪交出最好一季度财报

比亚迪的第一季度财报，关键指(zhǐ)标(biāo)可(kě)以(yǐ)这(zhè)样来看：

营收层面，比亚迪一季度收入1703.6亿元，同比增长36.35%，大致计算，这一收入水平相当于每天入账19亿元。

如果拿一季度新势力销冠——小鹏来衡量，比亚迪21天就能赚够小鹏2024年全年的收入；同时，比亚迪这一季度的整体收入，仍高于同期特斯拉的193.35亿美元（约1411.5亿元）。

毛利层面，比亚迪一季度毛利为341.85亿元，同比增长32.1%；公司整体毛利率为20.07%。

支出方面，比亚迪正在将更多资源向研发倾斜，一季度的研发费用为142.2亿元，同比增长34%，占总营收比重的8.35%，相当于每天为研发烧掉1.6亿。

而另外“三费”——销售费用、管理费用、财务费用，加起来也远不及研发一项，总计91.79亿元，占营收的5.39%，这一比例和去年同期相比下降24.42%。

由于对费用的进一步把控，比亚迪的净利润再次刷新一季度纪录，净利润为94.43亿元，同比增长97.97%，相比去年同期几乎翻倍。

据(jù)坊(fang)间(jiān)的(de)粗(cū)略(è)算(suàn)法(fǎ)，平(píng)均(jūn)下(xià)来(lái)每(měi)天(tiān)约(yuē)净(jìng)赚(zhuàn)1亿(yì)元(yuán)，每(měi)分(fēn)钟(zhōng)赚(zhuàn)7.3万(wàn)元(yuán)。

即(jí)便(biàn)是(shì)扣(kòu)除(chú)非(fēi)经(jīng)常(cháng)性(xìng)损(sǔn)益(yì)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的归母净利润仍有81.72亿，同比大涨117.80%。

现金层面，截至今年一季度末，比亚迪的现金及等价物为1174.07亿元，同比增长35.27%。

不过在一片上涨指标中，还有一项下降数据，就是经营活动现金流为85.81亿，同比下跌16.1%。

总体而言，比亚迪在今年首季迎来“开门红”，交上了一份最好的一季度财报。

比亚迪在财报当中解释，业绩(jī)实(shí)现(xiàn)增(zēng)长(zhǎng)，主要(yào)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)业(yè)务(wu)增(zēng)长(zhǎng)所(suǒ)致(zhì)。

今(jīn)年(nián)以(yǐ)来(lái)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)季(jì)度(dù)每月销量均超越30万台；前三个月累计销量为100.08万辆，同比增长59.81%，相当于每分钟交付7辆车。

对于550万辆的全年(nián)目(mù)标(biāo)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)在(zài)“淡(dàn)季(jì)”背(bèi)景(jǐng)下(xià)，已(yǐ)经(jīng)完(wán)成(chéng)了(le)18.2%的(de)进(jìn)度(dù)，再(zài)创(chuàng)同期历史新高。

而海外市场增速更加明显，一季度海外销量达到21万辆，同比增长超过120%，占总销量的两成。

能赚钱，更能省钱

今年最早宣布开启竞速的那批车企里，依然有比亚迪。

但不同于去年，“电比油低”口号下的价格屠杀，今年已经可以明显感知到，内卷已经从“价格战”转向“技术战”了。

比亚迪是怎么做的呢？概括来说，就是取长补短。

一方面，比亚(yà)迪(dí)正(zhèng)在(zài)极(jí)力(lì)发(fā)挥(huī)自身优势。

比亚迪最早就是做电池起家，最大的优势也必然是电动化，三电零部件均由比亚迪自研开发。

最新的进展，是比亚迪发布超级e平台和“兆瓦闪充”两大成果。

超级e平台是在去年的e平台3.0 Evo（800V）基础上，打造出的全球首发电动车全域千伏架构，平台内部核心三电系统全面升级。

比亚迪为此重新设计了(le)刀(dāo)片(piàn)电(diàn)池(chí)电(diàn)芯(xīn)，闪(shǎn)充(chōng)电(diàn)池(chí)通(tōng)过(guò)重(zhòng)构(gòu)正(zhèng)负(fù)极(jí)离(lí)子(zi)通(tōng)道(dào)，实(shí)现(xiàn)了(le)1000A充电电流和10C倍率。

加上自研业内首发的1500V碳化硅功率芯片，充电功率提升到1兆瓦，补能速度上，可以实现5分钟补充400公里续航，和加油一样快，真正实现“油电同速”。

另一方面，就涉及到比亚迪更独特的优势——对成本的把控。

比亚迪的省钱路径，大体可以分这么几块：

首(shǒu)先(xiān)是(shì)具(jù)备(bèi)全产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)垂(chuí)直(zhí)整(zhěng)合(hé)能(néng)力(lì)。

对(duì)于(yú)上(shàng)游(yóu)供(gōng)应(yīng)链(liàn)的(de)资(zī)源(yuán)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)通(tōng)过(guò)参(cān)股(gǔ)等(děng)方(fāng)式(shì)参(cān)与(yǔ)，能(néng)保(bǎo)障(zhàng)原(yuán)材(cái)料(liào)供(gōng)应(yīng)稳(wěn)定(dìng)，避(bì)免(miǎn)价(jià)格(gé)波(bō)动(dòng)影(yǐng)响(xiǎng)。

而(ér)中(zhōng)游(yóu)的(de)零(líng)部(bù)件(jiàn)和(hé)整(zhěng)车(chē)制(zhì)造(zào)，也(yě)是(shì)受(shòu)益(yì)于(yú)之(zhī)前(qián)的(de)电(diàn)池(chí)制(zhì)造(zào)积(jī)累(lèi)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)掌(zhǎng)握(wò)了(le)至(zhì)少(shǎo)70%的(de)零(líng)部(bù)件(jiàn)自(zì)主生(shēng)产(chǎn)，覆(fù)盖(gài)了(le)“三(sān)电(diàn)”、半(bàn)导(dǎo)体(tǐ)、模(mó)具(jù)等(děng)关键领(lǐng)域，大(dà)幅(fú)降(jiàng)低(dī)了(le)造(zào)车(chē)成(chéng)本(běn)。

包(bāo)括(kuò)下(xià)游(yóu)的(de)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)、汽(qì)车(chē)服(fú)务(wu)和(hé)后(hòu)市(shì)场(chǎng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)也(yě)进(jìn)行(xíng)全覆(fù)盖(gài)布(bù)局(jú)，因(yīn)此(cǐ)在(zài)全产(chǎn)业(yè)链(liàn)具(jù)备(bèi)强(qiáng)大(dà)的(de)集成(chéng)优(yōu)势(shì)和(hé)话(huà)语(yǔ)权(quán)。

第(dì)二(èr)点(diǎn)，和(hé)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)打(dǎ)好(hǎo)的(de)交(jiāo)付(fù)基(jī)础(chǔ)有(yǒu)关，百(bǎi)万(wàn)级(jí)的(de)销(xiāo)量(liàng)形(xíng)成(chéng)规模化生产，能显著降低单位成本，卖得越多省得越多。

并且，更多的交付带动规模化效应，让比亚迪在产品定价上能更具主动性。

当然，这其中也离不开关键技术的创新迭代，例如刀片电池通过提高空间利用率简化工艺，DM-i混动系统通过集成化设计，减少零部件数量和重量等等。

而这恰恰是比亚迪没有省，也是最不能省的部分——研发。

所以，比亚迪在发挥优势的同时，也在大把投入研发补足潜在短板，就比如智能化进展。

通过自研+与外部供应商合作，比亚迪以三个版本的天神之眼智驾系统，打破了高阶辅助智驾20万元级门槛，宣告“科技平权”时代开启。

不过，会省钱的另一面，也有比亚迪至今还没有撕掉的“隐痛”。

打造“高端化”是比亚迪的执念之一，比亚迪初期是从中低端市场进攻，之后更被贴上“网约车”标签。

因此，随着盘子越做越大，比亚迪开始有野心、也有能力开拓高端市场。

比亚迪以定位不同价格区间的仰望、腾势、方程豹品牌，向高端市场渗透。不过，对比其他30万元以上的品牌来说，比亚迪目前的话语权还不算太多。

拿最新月销举例，腾势3月交付12620辆，同比增长22.8%；方程豹3月交付8051辆，同比大涨126.8%；而仰望品牌月销为133辆。

且从单车均价来看，即便一辆高端品牌车型定价在30万以上，比亚迪的第一季度单车均价还是16.9万元。

改变用户形成的长期心智，并非一朝一夕就能实现，品牌溢价还需要时间来沉淀。

但不管怎么说，比亚迪这个省钱能力，车圈里现在还没有对手。