【导语】4月25日，美国国家公路交通安全管理局发布的自动驾驶车辆事故报告规则经修订后得以保留。尽管特朗普曾考虑废除该规则，但修订后的框架简化了报告流程，对L2级驾驶辅助系统事故报告要求放宽。特斯拉因Autopilot和FSD系统频繁涉及事故报告而备受关注，此次调整或大幅减少其相关案例数量。
驾趣智库4月25日消息，虽然特朗普上台后大刀阔斧改革推翻了不少前总统制定的规定，但也有一些得到了保留。
在2021年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项持续性一般命令（SGO），要求汽车制造商和科技公司报告涉及完全自动驾驶车辆以及数百万辆在道路上行驶的搭载L2级驾驶辅助系统的车辆的撞车事故。
根据SGO，如果车辆在碰撞发生前30秒内使用了自动驾驶系统，则相关公司必须记录碰撞事件并向政府报告。
特斯拉的Autopilot和FSD被归类为L2级驾驶辅助系统，这些系统要求驾驶员保持注意力，而这些功能均在上述规则的覆盖范围内。
自该规则实施以来，特斯拉已向联邦政府报告了超过1500起事故，事故数据分析显示，在SGO报告的45起致命事故中，有40起涉及特斯拉！
去年曾有报道称，特朗普的过渡团队考虑废除这一事故报告规则，然而该命令如今得到里保留，但该部门对这一规则进行了几项关键调整，这些调整可能会产生重大影响。
修订后的自动驾驶车辆框架保留了SGO，但简化了报告流程，去除了“不必要的重复性要求”。
此前SGO规定，如果搭载L2级驾驶辅助系统或更高级别系统的车辆发生事故，且事故未涉及死亡或弱势道路使用者（如行人或骑自行车者），但车辆(liàng)需(xū)要(yào)被(bèi)拖(tuō)走(zǒu)或(huò)安(ān)全气(qì)囊(náng)弹(dàn)出(chū)，则(zé)必(bì)须(xū)在(zài)5天(tiān)内(nèi)报(bào)告(gào)。
根(gēn)据(jù)修(xiū)订(dìng)后(hòu)的(de)规(guī)则(zé)，只(zhǐ)有(yǒu)搭(dā)载(zài)L4级(jí)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)系(xì)统(tǒng)的(de)车(chē)辆(liàng)（如(rú)Waymo）发(fā)生(shēng)事(shì)故(gù)时(shí)才(cái)需(xū)要(yào)报(bào)告(gào)，涉(shè)及(jí)L2级(jí)系(xì)统(tǒng)的(de)车(chē)辆(liàng)事(shì)故(gù)，如(rú)果(guǒ)未(wèi)造(zào)成(chéng)死(sǐ)亡(wáng)或(huò)弱(ruò)势(shì)道(dào)路使(shǐ)用(yòng)者(zhě)受(shòu)伤(shāng)，则(zé)不(bù)再(zài)需(xū)要(yào)报(bào)告(gào)。
有(yǒu)专(zhuān)家(jiā)表(biǎo)示(shì)，这(zhè)一(yī)变(biàn)化(huà)对(duì)特(tè)斯(sī)拉(lā)影(yǐng)响(xiǎng)巨(jù)大(dà)，因(yīn)为(wèi)Autopilot和(hé)FSD仅(jǐn)属(shǔ)于(yú)L2级系统，而非自动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)系(xì)统(tǒng)，“特(tè)斯(sī)拉(lā)一(yī)直(zhí)抱(bào)怨(yuàn)SGO报(bào)告(gào)中(zhōng)大(dà)多(duō)数(shù)都(dōu)来(lái)自(zì)其(qí)车(chē)辆(liàng)，而(ér)这(zhè)一(yī)调(diào)整(zhěng)将(jiāng)消(xiāo)除(chú)所(suǒ)有(yǒu)不(bù)涉(shè)及(jí)死(sǐ)亡(wáng)或(huò)撞(zhuàng)到(dào)弱(ruò)势(shì)道(dào)路使(shǐ)用(yòng)者(zhě)的(de)报(bào)告(gào)，大(dà)幅减少特斯拉的相关案例。”
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