李女士与丈夫是比较典型的中产家庭，很早就成为了有车一族。

随着事业从成功走向更成功，家庭财富也在不断积累，几年前家里又购置了一辆新能源车，日常通勤一下子就全部改为使用新车了。原来的油车除了每年一次的保养和过年回老家用一下，基本上就停在车位上不动了。

前几天，突然意识到油车的4S店好久没有给自己发保养或活动的短信了，趁着有一天办事顺路去了一趟4S店，结果看到的是改头换面的其它品牌4S店。

一番打听下来才知道，原先的油车4S店早在大半年前就已经倒闭了，经过拨打厂家电话才知道，以后自己的车如果要保养维修，距离最近的4S店都需要开车近40公里才能到达，一天的好心情顿时糟糕到了极点。

站在广大车主的角度来说，“修车难”这个仿佛在上个世纪90年代之前才会发生的事情，在2025年的今天，居然变成活生生的案例重新怼脸发生，听起来不可思议，可却就是这么的真实而确定。

01、燃油车时代的售后危机

根据中国汽车流通协会发布的《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》，截止至2024年底，中国汽车4S网络规模达32878家，较2023年底的33779家减少了901家，这是净减少的数量。

仅901家的退网量看起来云淡风轻，但是真实的退网数量是4419家，这其中燃油车品牌退网数量为4110家，新能源车品牌309家，燃油车品牌4S店的退网数量惊人。

另外，在过去的一年里，又新增了3518家4S店，其中燃油车品牌入网数量为1513家，新能源车品牌入网数量2005家。

将退网与入网数量比较一下就能发现，燃油车品牌4S店净退网数量2597家，而新能源车品牌净入网数量1696家，可谓冰火两重天。

这些退网4S店有相当数量如前文所述的场景一样，是从燃油车品牌退网后加入了新能源车品牌的队伍，“宝马的头上插一个奔驰的标，怕不太合适吧？万一以后出来问题，奔驰的零件配不上，宝马又不承认”这句经典台词竟然一语成谶，照进了现实。

像李女士这样，常去的4S店突然倒闭了，尽管造成了极大的不便，但是好歹还能找主机厂协调解决售后维保的问题，总算最终还有个兜底的方案。

还有一些车主比这种情况要艰难得多，就是连品牌主机厂都倒闭或退出市场了，他们的车辆维保问题，又该找谁去要一个兜底的解决方案呢？

根据《汽车销售管理办法》第二十一条：

供应商（为经销商提供汽车资源的境内生产企业或接受境内生产企(qǐ)业(yè)转(zhuǎn)让(ràng)销(xiāo)售(shòu)环(huán)节(jié)权(quán)益(yì)并(bìng)进(jìn)行(xíng)分(fēn)销(xiāo)的(de)经(jīng)营(yíng)者(zhě)以(yǐ)及(jí)从(cóng)境(jìng)外(wài)进(jìn)口(kǒu)汽(qì)车(chē)的(de)经(jīng)营(yíng)者(zhě)）不(bù)得(de)限(xiàn)制(zhì)配(pèi)件(jiàn)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)（进(jìn)口(kǒu)产(chǎn)品(pǐn)为(wèi)进(jìn)口(kǒu)商(shāng)）的(de)销(xiāo)售(shòu)对(duì)象(xiàng)，不(bù)得(de)限(xiàn)制(zhì)经(jīng)销(xiāo)商(shāng)、售(shòu)后(hòu)服(fú)务(wu)商(shāng)转(zhuǎn)售(shòu)配(pèi)件(jiàn)，有(yǒu)关法(fǎ)律(lǜ)法(fǎ)规(guī)规(guī)章(zhāng)及(jí)其(qí)配(pèi)套(tào)的(de)规(guī)范(fàn)性(xìng)文件(jiàn)另(lìng)有(yǒu)规(guī)定(dìng)的(de)除(chú)外(wài)。

供(gōng)应(yīng)商(shāng)应(yīng)当(dāng)及(jí)时(shí)向(xiàng)社(shè)会(huì)公(gōng)布(bù)停(tíng)产(chǎn)或(huò)者(zhě)停(tíng)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)的(de)车(chē)型(xíng)，并(bìng)保(bǎo)证(zhèng)其(qí)后(hòu)至(zhì)少(shǎo)10年(nián)的(de)配(pèi)件(jiàn)供(gōng)应(yīng)以(yǐ)及(jí)相(xiāng)应(yīng)的(de)售(shòu)后(hòu)服(fú)务(wu)。

这项法条没有说明如果“供应商”倒闭或退出市场了，这个“保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务”的责任主体是谁！

当然，现在社会上的独立维修企业有20-30万家，网上知名的专业汽配平台随便搜索一下就能蹦出来(lái)好(hǎo)多(duō)，有人、有设备、有技术、有配件，至少在占社会保有量绝大多数的燃油车领域，似乎离开了授权维保体系，也不见得就是一件天塌了般的灾难。

配件供应，显然是售后维保能否提供持续有效保障最主要的支撑。

02、原厂配件垄断催生汽后顽疾

话虽如此，可是如果从消费者的角度来说，社会渠道的配件质量他们基本上无力探究真假好坏，往往凭着过往维保中是否经历过假冒伪劣的经验、甚至对服务人员的察言观色来“判断”配件质量。

这就又回到了一个老生常谈的问题，如何辨别假冒伪劣汽车配件。但面对浩如烟海的全部汽车配件，其实(shí)没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)简(jiǎn)单(dān)易(yì)学(xué)、百(bǎi)试(shì)百(bǎi)灵(líng)的(de)方(fāng)法(fǎ)能(néng)够(gòu)轻(qīng)松(sōng)辨(biàn)别(bié)出(chū)一(yī)个(gè)配(pèi)件(jiàn)是(shì)否(fǒu)是(shì)原(yuán)厂(chǎng)件(jiàn)。

车(chē)主们(men)纠(jiū)结(jié)是(shì)否(fǒu)原(yuán)厂(chǎng)件(jiàn)，最(zuì)主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)，还(hái)是(shì)希(xī)望(wàng)配(pèi)件(jiàn)质(zhì)量(liàng)能(néng)够(gòu)有(yǒu)一(yī)个(gè)可(kě)靠(kào)的(de)保(bǎo)障(zhàng)，怎(zěn)样(yàng)知(zhī)道(dào)所(suǒ)换(huàn)配(pèi)件(jiàn)是(shì)否(fǒu)获(huò)得(de)了(le)这(zhè)个(gè)可(kě)靠(kào)的(de)保(bǎo)障(zhàng)呢(ne)？

那(nà)就(jiù)是(shì)在(zài)主机(jī)厂(chǎng)的(de)服(fú)务(wu)器(qì)中(zhōng)能(néng)够(gòu)查(chá)询(xún)到(dào)有(yǒu)关的(de)维(wéi)保(bǎo)或(huò)销(xiāo)售(shòu)记(jì)录(lù)，这(zhè)样(yàng)，车(chē)主换(huàn)的(de)汽(qì)车(chē)配(pèi)件(jiàn)无(wú)论(lùn)真(zhēn)假(jiǎ)，至(zhì)少(shǎo)进(jìn)入了主机厂的质保体系，享受着原厂正品的质量保证。

从另一个角度来说，主机厂用到的绝大部分汽车配件其实都不是自己生产的，都是由配套生产厂生产的。

这些配套厂被称为原始设备制造商(original equipment manufacture)，英文缩写OEM，通常品牌商（即主机厂）负责配件的设计、核心技术、功能数据及销售渠道，而生产环节由OEM厂商完成，配件完成后贴上或打上品牌商的商标，由品牌商买断后进行销售。

一般来说，主机厂除了生产车身和发动机，剩下的都是OEM提供的。所以真正完全正宗的原厂件，理论上只能从主机厂授权的销售渠道才能获得。

但是从配件本身的质量上来说，只要是同一个OEM厂商按照同一个标准生产出来的汽车配件(jiàn)，不会因为是否贴上或打上主机厂的商标而有所不同。

作为OEM能否在主机厂的订单之外生产和销售订单产品呢？

不能这么干，也不会这么干！

不能是因为主机厂无论是在进行OEM认证的时候，还是在下订生产的时候，都会有明确的条款禁止OEM生产销售其订购的配件，一旦发生并被发现(xiàn)，OEM会(huì)面(miàn)临(lín)极(jí)其(qí)严(yán)苛(kē)的(de)违(wéi)约(yuē)责(zé)任(rèn)和(hé)巨(jù)大(dà)的(de)经(jīng)济(jì)赔(péi)偿(cháng)。

不(bù)会(huì)是(shì)因(yīn)为(wèi)汽(qì)车(chē)配(pèi)件(jiàn)中(zhōng)，除(chú)了油电轮等极少数配件属于标准件外，绝大多数配件都是专用件，也就是这些配件不要说不同品牌，就连同品牌同车型不同年款都有可能不能实现通用互换，没有明确的订单，一旦生产出来，没有销售渠道，有可能成为一无用处的废品。

就算有独立的汽配销售企业能够下订购买，订购量也不可能达到主机厂的订购规模，如果因此得罪主机厂而被取消OEM认证，甚至被要求赔偿，那就太得不偿失了。

所以原厂件就是一个主机厂买、主机厂卖的垄断生意，垄断生意的核心特征就是对商品的独家定价权和市场主导权。

正因如此，很多汽后行业的顽疾之所以治不好就有迹可寻了。

03、原厂配件的“知识产权”该失效了

以新能源车续保为例，之所以续保难是因为保险公司在这一块的经营是亏损的，亏损的原因是不但出险率高，赔付的事故维修费也高，后者高的原因就是新能源车的配件基本上只有原厂件。

如目前国内新能源车型的动力电池包，其单件零整比均值约为‌51.19%‌，即电池成本占整车价格的一半以上，这还是新车，如果是跑了几年的旧车，一个动力电池包的价格可能就要超过二手车的价格了。

无论是4S店还是配件经销商，只要建有实体仓库的，那些用真金白银买回来的汽车配件，每年总有那么一小部分不可避免的会成为死库存，日积月累下来，数量惊人，“价值”不菲。

我曾经接手经管的某国企某品牌4S店，最初是北汽与克莱斯勒的4S店，后来改(gǎi)建(jiàn)成(chéng)三(sān)菱(líng)的(de)4S店(diàn)，再(zài)后(hòu)来(lái)成(chéng)为(wèi)东(dōng)风(fēng)启(qǐ)辰的4S店。

进行交接的时候，整个库容的65%用于堆放那些不再经营的品牌的“库存配件”，清点时，只是核对打包纸箱上的货位标签，那上面厚厚的积尘能够充分的说明多年没有人动过它们，这些“库存配件”账面货值300余万元。

无论是像李女士这样，在常去的4S店倒闭后，希望获得原厂售后服务却困难重重的消费者；还是那些所购车辆的品牌主机厂已经倒闭的消费者，既然他们购买的是“原厂车”，那么难以购买甚至购买不到原厂件的风险，就不应该由他们来承担！

根据《汽车销售管理办法》第二十一条的明文规定，主机厂无权阻止OEM向市场销售不包含主机厂品(pǐn)牌(pái)标(biāo)识(shi)的(de)配件，特别是那些倒闭了的主机厂，当二十一条中“保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务”的这些责任主体灭失了以后，那些附着在原厂件上的“知识产权”保护壳也(yě)应(yīng)该(gāi)同(tóng)步(bù)失(shī)效(xiào)。

更(gèng)彻(chè)底(dǐ)的(de)解(jiě)决(jué)之(zhī)道(dào)，应(yīng)该(gāi)是(shì)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计(jì)时(shí)就(jiù)进(jìn)行(xíng)规(guī)范(fàn)，尽(jǐn)量(liàng)增(zēng)加(jiā)汽(qì)车(chē)配(pèi)件(jiàn)的(de)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)普(pǔ)及(jí)；对(duì)于(yú)类(lèi)似(shì)于(yú)水(shuǐ)果(guǒ)手(shǒu)机(jī)那(nà)样(yàng)，在(zài)充(chōng)电(diàn)线(xiàn)接(jiē)头(tóu)的(de)形(xíng)状(zhuàng)和(hé)与(yǔ)手(shǒu)机(jī)的(de)通(tōng)讯(xùn)接(jiē)口(kǒu)上(shàng)搞(gǎo)一(yī)些(xiē)为(wèi)了(le)“专(zhuān)用(yòng)”而(ér)人(rén)为(wèi)设(shè)置(zhì)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)障(zhàng)碍(ài)的(de)行(xíng)为(wèi)，要(yào)予(yǔ)以(yǐ)严(yán)厉(lì)打(dǎ)击(jī)。